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Technical Index
Entrée du musée |
Bielles, Pistons, Vilebrequin... |
Conrods, pistons, crankshaft...
Ces photos nous ont été communiquées par Peter Hill
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Bielle "coulée"...
D'après Peter Hill : "Cette Spitfire 1500 avait 110 000 km, le moteur n'avait jamais été refait et fonctionnait très bien, jusqu'à ce que l'on entende un léger bruit, quand on accélérait le moteur à l'arrêt. 20 km après, "BANG !" et on voyait le jour à travers le moteur, bon pour la poubelle. |
| Un piston du même moteur... |
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Vilebrequin (Spitfire MK3).. ou ce qu'il en reste.
"Ce moteur tournait encore, mais avait un bruit de cognement sourd qui provenait du carter de distribution, à l'avant", nous raconte Peter Hill. D'après lui, la cause de la panne datait d'une mauvaise rectification du vilebrequin (l'opération d'usinageoù l'on réduit le diamètre des paliers). Le mécanicien n'avait pas suffisamment arrondi l'angle du bord du palier, d'où une amorce de rupture... |
| Il m'est arrivé la même chose avec un autre moteur de MK3, qui a fait 1000 km avant que je ne me décide à l'ouvrir ! F.Demont |
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Culbuteurs
Pendant la saison de course 1997, nous dit Peter Hill, nous avons cassé à deux reprise à cause de mauvaises soupapes d'échappement, avec les résultats ci-contre et ci-dessous. |
| Les soupapes cassaient entre la tête et la queue, une mauvaise fabrication. Nous utilisons maintenant des soupapes de course "Triumph Tune" sans problème. |
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Piston
Un gicleur de notre Spitfire MK3 de course s'est bloqué, dans le carburateur Weber, et le mélange trop pauvre a fait chauffer le troisième cylindre. Le piston standard en aluminium a fondu, gardant intact les segments chromés. C'est arrivé après une minute de course... |
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Coussinet de bielle
Moteur FDxxx. L'ergot de blocage d'un des demi-coussinets a cassé (retrouvé dans le carter) et le coussinet a tourné autour de l'autre.. Tout le métal arraché était dans le carter. La bielle a été remplacée et le vilebrequin rectifié en -020. |