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tommybolin 28/08/2025 17:56	re : Spit 1500, problème de puissance moteur
Bonjour Thierry, Si tu as un allumage d'origine avec vis platinées, la première chose à faire c'est de régler l'écartement maxi des vis sur une pointe de came (0,4mm au jeu de cales), et voir le calage de l'avance. Tu as réglé sur quel repère et à quel régime (en cas de réglage à la lampe strobo) ? En cas de réglage à la strobo, la conduite de la capsule à dépression doit être débranchée et bouchée au préalable. Le calage statique moteur arrêté est à effectuer sur le repère 10° mais sur celui de l'échelle marquée "before", car il y a un autre repère 10° mais celui-ci donne du retard à l'allumage. (schéma). Le calage statique moteur à l'arrêt est à réaliser lorsque le cyl N°1 est en fin de compression. (sonder au doigt bougie N°1 déposée). Si tu règles moteur tournant au ralenti il faut soit caler à 11° soit baisser le ralenti à environ 600 tours. Concernant le montage de la pompe neuve, assure-toi que le bras de commande soit bien placé au dessus de l'arbre à cames et non au dessous lors de l'installation (plaquer le bras en contact avec le paroi du bloc moteur (vers soi)). Vérifier si la pompe nécessite une cale ou pas (une pompe à "bras court" ne fonctionnera pas correctement si associée avec une cale). cdlt ;)

tommybolin

28/08/2025
17:56

re : Spit 1500, problème de puissance moteur

Bonjour Thierry,
Si tu as un allumage d'origine avec vis platinées, la première chose à faire c'est de régler l'écartement maxi des vis sur
une pointe de came (0,4mm au jeu de cales), et voir le calage de l'avance.
Tu as réglé sur quel repère et à quel régime (en cas de réglage à la lampe strobo) ?
En cas de réglage à la strobo, la conduite de la capsule à dépression doit être débranchée et bouchée au préalable.
Le calage statique moteur arrêté est à effectuer sur le repère 10° mais sur celui de l'échelle marquée "before", car il y a un autre repère 10° mais celui-ci donne du retard à l'allumage. (schéma).
Le calage statique moteur à l'arrêt est à réaliser lorsque le cyl N°1 est en fin de compression. (sonder au doigt bougie N°1 déposée).
Si tu règles moteur tournant au ralenti il faut soit caler à 11° soit baisser le ralenti à environ 600 tours.

Concernant le montage de la pompe neuve, assure-toi que le bras de commande soit bien placé au dessus de l'arbre
à cames et non au dessous lors de l'installation (plaquer le bras en contact avec le paroi du bloc moteur (vers soi)).
Vérifier si la pompe nécessite une cale ou pas (une pompe à "bras court" ne fonctionnera pas correctement si associée
avec une cale).
cdlt ;)