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Amicale Spitfire

Voyage Cap Nord | Amicale Spitfire

Au Cap Nord en Spitfire

Pièces détachées


Vous trouverez ci-dessous la liste de tout ce que l'on avait logé dans nos coffres pour partir "à l'aventure"... En fait tout ça tenait dans deux bacs en plastique.

La grande majorité de ces pièces étaient des pièces neuves. L'étoile * indique les pièces qui ont finalement servi pendant le voyage. La plupart nous appartenaient déjà, mais certaines ont été sportivement prêtées pour le voyage par Alain Pons de "Nostalgic British Car".

D'une façon générale on a choisi les pièces en fonction de l'encombrement et du "critère bloquant". Le "critère bloquant", c'est la panne qui vous empêche de continuer, même sur trois pattes, celle qui vous plante là sur le bord de la route. Il y a des pièces à ne pas oublier, celles qui vous donnent vraiment l'air... bête quand vous êtes en rade loin de tout, celles qui sont spécifiques à ces voitures et qui, en plus, ne prennent même pas de place à transporter. J'avais comme ça un vilain souvenir d'un montant de suspension avant cassé, sur une aire d'autoroute, la voiture trainait par terre et je ne pouvais espérer faire un mètre ! Ce jour-là le miracle avait eu lieu, j'avais pu contacter un amateur de la région qui avait démonté la pièce sur une voiture en restauration et me l'avait apportée "par-dessus le grillage" ! Un miracle je vous dis !

On avait par exemple choisi de ne pas prévoir de dynamo, parce que c'est lourd, que seule ma vieille MK 3 en est équipée, que je l'avais changée en "échange standard" il y a quelques années seulement, et que les charbons dataient de l'été dernier... Mais surtout parce que la panne de dynamo n'empêche pas de rouler, en rechargeant la batterie une fois par jour. N'oublions pas qu'au nord, il ne fait jamais nuit, alors on peut se passer des phares (pourtant obligatoires toute la journée). Bon, finalement, en fait, c'est la seule chose qui nous ait manqué !


la Spitfire MKIV de Jean-Pierre

    Moteur
  • mano-contact huile
  • filtre à huile
  • courroies de ventilateur
  • tendeur de chaine
  • joints de culasse 1300 et 1500
  • différents joints moteur
  • 2 joints d'échappement *
  • câble accélérateur
  • câble de compteur
  • lot de goujons de culasse, boulons et bouchons spécifiques (vous savez, au cas où on en perd un dans l'herbe)
  • la prudence aurait voulu que l'on prenne aussi des coussinets, chacun pour la cote de son moteur, et des segments, voire des pistons, mais on ne l'a pas fait.

    Allumage / Carburation
  • 8 bougies
  • Couvercle d'allumeur 1300
  • Doigt d'allumeur 1300
  • Vis platinées
  • Condensateur
  • allumage électronique "Lumenition"
  • pompe à essence électrique (adaptable tous modèles)
  • pompe à essence mk3
  • kit réfection carbus
  • 4 kits pointeaux/cuves

    Refroidissemnt
  • durites de radiateur
  • robinet de chauffage
  • pompe à eau
  • thermostat

    Embrayage
  • kit de réparation émetteur/récepteur
  • disque d'embrayage 1300

    Boîte de vitesses
  • kit de bagues/ressorts levier de vitesse
  • Divers roulements, bagues bronze, circlips
  • 1 synchro
  • silent bloc de fixation de boîte OVD
  • solénoïde OVD

    Electricité
  • Fusibles
  • comodo clignotants 1300
  • contacteur feux stop
  • 2 interrupteurs
  • 2 relais
  • Kit charbons / bagues de démarreur
  • solénoîde de démarreur
  • 2 kits charbons de dynamo *
  • régulateur pour dynamo *

    Suspension/direction
  • 8 kits bagues nylon AV/AR
  • 4 kits roulements AV/AR
  • 2 rotules extérieures de direction
  • 3 rotules de suspension
  • montants verticaux AVD et AVG
  • 3 pivots bronze AVD/AVG
  • fusée AV
  • arbre de roue AR
  • "tulipe" de bout d'arbre
  • pièce fonte suspension AR
  • 4 croisillons de transmission
  • silent-blocs suspension
  • pinion de crémaillère
  • bague de colonne de direction

    Freinage
  • 6 flexibles de frein AV/AR
  • 2 plaquettes et 2 machoires d'occasion
  • 2 kits de réparation cylindre de roue
  • kit de réparation maitre-cylindre
  • kit de réparation étriers

    Outils (références Facom)
  • Extracteur U35 *
  • Extracteur de rotules U16B
  • Clé dynamomètrique S203DA
  • Comprimeur de segments 750 TB
  • Le manche énorme et les douilles pour écrou de vilebrequin :
    • 1 pouce 13/16 (moteur 1500)
    • 1 pouce 7/16 (moteur mk3)
  • Un lot de vieilles douilles et bouts de fer, très utiles pour taper et travailler à l'étau...
  • Une bombe "anti-crevaison"

    "Consommables"

  • joint "bleu" silicone
  • pate à joint
  • papiers abrasifs
  • dégrippant/anti-humidité "WD40"
  • Frein-filets et Scelle-roulements "Loctite"
  • Ruban adhésif "costaud"
  • Fil de fer
  • plastique à modeler
  • Une quinzaine de colliers de serrage variés
  • collier d'échappement
  • silent-blocs d'échappement
  • caoutchoucs d'amortisseurs
  • écrou de blocage de moyeu arrière
  • écrous de roues, mk3 et 1500
  • goupilles fendues
  • Jeu de vis/écrous toutes dimensions, en cote anglaise, of course.
  • durite rigide avance à dépression
  • durites eau et essence

    L'étoile * indique les pièces qui ont finalement servi pendant le voyage.

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