Comme vous devez le savoir l'édition 2003 du rallye de Monte-Carlo Historique a eu lieu du 31 janvier au 5 février 2003, et les voitures éligibles pour y participer sont les modèles engagés dans un Rallye Monte-Carlo entre 1955 et 1977 : TRIUMPH : TR2 - TR3, A - Hérald, coupé - TR4 - Vitesse - 2500 PI - Spitfire (->65) - GT6 - 2000 - TR5, pour ce qui concerne les Triumph.

Traditionnellement ce Rallye se caractérise par ses multiples départs géographiques et son parcours de concentration. Cette année les départs se font de Monaco (45 voitures), Barcelone (47 voitures) Reims (100 voitures), Bad Hombourg (26 voitures) et Turin (70 voitures).

Faute de Spitfire au départ, nous suivrons cette année les deux soeurs GT6 avec leur équipage respectif.

La n° 47 - Oberti/Léonardi sur GT6 de 1969 au départ de Monaco

La n° 229 - Marillier/Marillier sur GT6 Mk1 de 1967 au départ de Reims.

Si vous désirez en savoir plus je vous conseille de vous rendre ici : http://acm.mc/rallye-monte-carlo-historique/

A l'issue des épreuves spéciales 1 - 2 - 3, il est à noter que la première Triumph est une TR3 A de l'équipage Emmerling/Korst n° 67, elle est à la 38ème place. La première place au général est pour la MG B n°233 (même groupe, même classe que les GT6) de l'équipage Reuter/Gilsoul. Les anglaises ont du coffre ! ;-) En plus des 2 équipages sur GT6, l'édition 2003 du rallye accueille 4 Triumph TR3 A ( n° 67-146-168-221 )1 Triumph 2000 ( n° 174 ), 1 Triumph TR3 ( n° 121 ), 1 Triumph TR5 PI (n° 242 ) et une TR4 ( n° 93 ).

Après les épreuves spéciales 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7, la première Triumph est la n° 174 qui occupe la 43 ème place, c'est la Triumph 2000 de l'équipage Collier/Doe. La TR3 A de l'équipage Emmerling/Korst n° 67 qui était hier soir la première des Triumph à la 38ème place se retrouve ce soir à la 94 ème position. La première au classement général est l'Autobianchi A112 Abarth n° 33 de l'équipage Ferry/Curti.

Afin de répondre à quelques interrogations du forum de ce site concernant la GT6 aperçue à Reims, sachez que c'est la voiture n° 229 de l'équipage picard et amiénois Marillier (père et fils). C'est un modèle Mk1 de 1967 qui a bourlingué en course de côte et sur divers rallye historique. Elle a gagné entre autre le rallye historique des "Routes du Nord" en 2001 et elle était déjà présente au Rallye de Monte-Carlo Historique l'année dernière. Un duo de spécialistes de la GT6 pour une voiture qui a été préparée particulièrement pour ce rallye. Durites de freins type aviation pour éviter la surchauffe dans les descentes de cols, roues à un seul écrou pour changement rapide en cas de crevaison et adaptation des trains de pneus pour la neige et les différentes conditions d'adhérence, etc... Il y a quelques semaines cette GT6 étaient complétement démontée pour vérifications et ultimes préparations avant ce rallye.

Pour mémoire.

Lors de l'édition 2002 de ce Monte-Carlo Historique la première Triumph était la 2000 (1964) avec départ de Reims de l'équipage britannique Collier/Doe qui a terminé à la 43ème place, tandis que l'équipage allemand Emmerling/Korst terminait 105e sur leur TR3 A (1960)avec un départ de Turin et le premier équipage français sur Triumph était celui constitué de Jean-Pierre et Pierre Marillier sur leur désormais célèbre GT6 mk1 de 1967 avec un départ de Reims. Le nombre de classés s'élevait alors à 284.

• L'édition 2002 de ce rallye a vu la participation de 8 Triumph
  • TR3 A (1960) Emmerling/Korst (Allemagne)départ Turin
  • TR3 (1956) Pickering/Robinson (Angleterre) départ Bad Hombourg
  • TR3 (1960) Bilou/Ader (France) départ Reims
  • TR3 (1960) Denève/Janssens (Belgique) départ Reims
  • TR3 A (1960) Ollier/Legendre (France) départ Reims
  • TR4 (1963) Palmer/Elson (Angleterre) départ Reims
  • T 2000 (1964) Collier/Doe (Angleterre) départ Reims
  • GT6 mk1 (1967) Marillier/Marillier (France) départ Reims

Ce mardi 4 février 2003 : Vers l'apothéose !

Les feux de la rampe.

Affutez vos pinceaux, nettoyez vos soleils, les ES 10 - 11 et 12 ne feront pas de cadeaux aux "aveugles" ! Les voitures vont souffrir une dernière fois lors de ces spéciales de nuit. Imaginez vos GT6 ou vos Spit avec une rampe de soleils sur le capot, 100 W n'y suffiront pas et pourtant il faudra avancer coûte que coûte, tailler la route et fendre la nuit pour tenter de grapiller quelques places au général. L'expérience est certes un atout non négligeable mais les conditions difficiles de ces ultimes étapes et la fatigue avancée des mécaniques et des hommes sur ce rallye seront les pires ennemis des équipages.

Monaco, La Turbie, le col de Braus, le Saint-Jean, le Turini que des noms mythiques pour ces mythiques voitures, toutes marques confondues où tant d'épopées se sont construites où de grands pilotes sont allés taquiner le danger et tutoyer le sublime. Une dernière nuit de bonheur pour des jours et des nuits de préparations, de mises au point, de calculs horaires, de sacrifices et tout cela pour terminer sous les feux de l'autre rampe, celle du podium monégasque.

1. 39ème -- Triumph 2000 n°174 Collier/Doe (Angleterre)
2. 54ème -- TR3 A n° 168 Denève/Veys (Belgique)
3. 81ème -- TR3 A n° 67 Emmerling/Korst (Allemagne)

Régularité, vous avez dit régularité ?

• Les pénalités sont rares pour les équipages de Triumph mais manifestement celui de la TR4 n° 93 les collectionne.
  • 93 CROGUENNEC/JAHAN Triumph TR 4 - 12000 - 20 minutes d'avance au CH 09A
  • 93 CROGUENNEC/JAHAN Triumph TR 4 - 800 - 8 minutes de retard au CH 07
  • 93 CROGUENNEC/JAHAN Triumph TR 4 - 1200 - 12 minutes de retard au CH 03
  • 93 CROGUENNEC/JAHAN Triumph TR 4 - 400 - 4 minutes de retard au CH 01

• Voici la suite et la dernière liste des pénalités pour les Triumph
  
  • 221 OLLIER/LEGENDRE Triumph TR3 A - 200 - 2 minutes de retard au CH 11
  • 221 OLLIER/LEGENDRE Triumph TR3 A - 600 - 6 minutes de retard concentration
  • 226 ARENTSEN/ARENTSEN Triumph TR3 A - 80000 - 2ème partie Etape Commune non effectuée
  • 226 ARENTSEN/ARENTSEN Triumph TR3 A - 140000 - 1ère partie Etape Commune non effectuée
  • 226 ARENTSEN/ARENTSEN Triumph TR3 A - 60000 - ER2 et ER3 non effectuées
  • 226 ARENTSEN/ARENTSEN Triumph TR3 A - 1800 - 3 minutes d'avance au CH 02
  • 229 MARILLIER/MARILLIER Triumph GT 6 - 1800 - 18 minutes de retard au CH 07
  • 229 MARILLIER/MARILLIER Triumph GT 6 - 100 - 1 minute de retard au CH 06
  • 229 MARILLIER/MARILLIER Triumph GT 6 - 300 - 3 minutes de retard au CH 03
  • 242 VERCAMER/VERCAMER Triumph TR5 PI - 60000 - ER6 et ER7 non effectuées
  • 242 VERCAMER/VERCAMER Triumph TR5 PI - 200 - 2 minutes de retard au CH 01

• L'édition 2003 de ce rallye a vu la participation de 11 Triumph
  
  • TR3 (1956) Thomas/Ravary (France) départ Barcelone
  • TR3 A (1958) Arentsen/Arentsen (Pays-Bas) départ Reims
  • TR3 A (1959) Denève/Veys (Belgique) départ Reims
  • TR3 A (1960) Emmerling/Korst (Allemagne) départ Monaco
  • TR3 A (1960) Ollier/Legendre (France) départ Reims
  • TR3 A (1960) Bilou/Ader (France) départ Reims
  • TR4 (1964) Croguennec/Jahan (France) départ Monaco
  • T2000 (1964) Collier/Doe (Angleterre) départ Reims
  • GT6 Mk1(1967) Marillier/Marillier (France) départ Reims
  • TR5 PI (1969) Vercamer/Vercamer (France) départ Reims
  • GT6 (1969) Oberti/Léonardi (France) départ Reims

A quand une Spit au Monte-Carlo Historique?

Mesdames et messieurs de l'Amicale et d'ailleurs, cela ne vous tente pas de préparer et d'engager une Spit pour le prochain Monte-Carlo Historique ? Vous ne pouvez pas laisser seules, les GT6 ! Souvenez-vous que dans les années 60 les Spit étaient nombreuses sur les routes de ce rallye de légende. Si le coeur vous en dit vous pouvez toujours goûter aux douces joies des rallyes de régularité qui auront lieu cette année aux quatre coins de la France, vous verrez le virus vient sans prévenir ! Pour une modique somme d'engagement et une vérification approfondie de votre Spit vous pourrez imiter ces heureux pilotes de l'édition 2003 du Monte-Carlo Historique sur des rallyes régionaux. Et sait-on jamais !

Voilà c'est fini pour cette édition, rendez-vous en 2004 pour le 7ème Rallye Monte-Carlo Historique avec, espérons-le, au moins une SPIT au départ.