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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| jeanluc83430 26/08/2025 12:35 |
huilage trunions |
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| Bonjour, En pleine campagne d'entretien, je fais une série de graissage avec ma pompe Pressol, mais pour les trunions, je pense qu'il me faut une autre pompe pour injecter de L'EP80 : que me conseillez vous sachant que le dernier graissage a été fait avec de la graisse et que celle ci doit être plutôt sèche et dure. Merci Cordialement |
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| CityHunter 26/08/2025 12:43 |
re : huilage trunions |
| comme dans l'agricole. Tu prends une pompe à graisse et tu graisses jusqu'à faire sortir l'ancienne. Même si le p80 est préconisé le problème c'est que ça flue et au bout d'un moment c'est tout sec contrairement à la graisse qui se tient. Sauf que à l'époque il faisait tout avec le même lubrifiant pour ne pas de faire chier. |
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| CL56 * 26/08/2025 15:16 |
re : huilage trunions |
| Bonjour @ City Hunter, je ne partage pas du tout ton raisonnement; Bronze sur acier = graissage à l'huile (machine outil, machine agricole, automobile , aviation bref tout équipement industriel avec un principe intégré par les ingé de Triumph : filetages pas à gauche et droite + rainures verticales + entretien périodique avec de l'huile à l'huile Cordialement Après , je ne vais pas en débattre éternellement mais en tant que concepteur , je persiste Cordialeement |
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| tontonguigui * 26/08/2025 16:55 |
re : huilage trunions |
| +1 avec cl 56 ...... les trunions se graissent a l'huile !!! |
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| CityHunter 26/08/2025 17:06 |
re : huilage trunions |
| Et le moteur tourne au super ou à l'ordinaire. Pas au 95 ou 98. Vous devez être vachement merdés en passant à la pompe | |
| jeanluc83430 26/08/2025 17:30 |
re : huilage trunions |
| Bonjour, peux importe la polémique, mécaniquement parlant +1 avec CL56 et tontonguigui. Jai l'EP80, avec quelle genre de pompe je peux huiler mes trunions . Amicalement PS : les moteurs des Citroen de la croisière jaune ont été lubrifiés à la banane si ma mémoire ne me fait pas défaut. |
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| CityHunter 26/08/2025 17:42 |
re : huilage trunions |
| l'important comme e dis souvent sur ce sujet. C'est que tout reste gras. L'avantage de la graisse c'est que ça ne coule pas et reste en place. Puis il y a de nos jours des graisses très largement supérieur aux anciennes qui fondait au chaud |
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| Alain63 * 26/08/2025 17:52 |
re : huilage trunions |
 j'utilise ce type de pompe pour huiler les trunions. |
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| jean-Christophe 26/08/2025 18:35 |
re : huilage trunions |
| Depuis 40 ans et sur les quelques centaines de Triumph qui me sont passées (et me passent encore) entre les mains, j'utilise les deux, graisse ET huile de boîte. | |
| dyngo 26/08/2025 21:27 |
re : huilage trunions |
| Et moi, j'ai tous trunnions jeté dans la poubelle. Changé pour système Caterham sans trunnions. Fonctionne à merveille pendant déjà 20 ans déjà (sur mk3 et herald break). Après deux casses de trunnions sans raisons spécifique j'ai viré tous. Bien content que l'alternative existe ! |
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| tontonguigui * 27/08/2025 08:04 |
re : huilage trunions |
| salut jean luc, la petite pompe présentée plus haut est super pour la ep80 |
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| Jeanluc83430 * 27/08/2025 08:40 |
re : huilage trunions |
| Merci à tous, Super et en plus j'en possède une de marque Algi, mais avec un embout mâle. Encore merci pour votre contribution Amicalement |
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| jpc 8430 27/08/2025 19:44 |
re : huilage trunions |
| @ Dyngo Bjr . Tu pourrais S T P , nous donner la référence de cette pièce, et sur quel Site la trouver Cordialement j p c |
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| dyngo 27/08/2025 21:36 |
re : huilage trunions |
 J'ai monté ça directement sur ma spit mk3 et herald estate. Celui photo destiné pour ma Courier 2,5 litre (modèle GT6/Vitesse) Hyper content avec ce montage. Pas d'entretien spéciale, j'ai testé ça sur les 'routes' belge. Comme j'ai d'habitude de rouler fort vite pour moins sentir les trous .. Pas de jeu, pas de casse. |
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| jpc 8430 28/08/2025 20:49 |
re : huilage trunions |
| @ dyngo Un grand merci de ton retour d expérience, et pour le lien Cdlt j p c |
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| JPh * 29/08/2025 08:13 |
re : huilage trunions |
| Bonjour, Le lien direct : https://www.canleyclassics.com/?product=trunnionless-front-suspension-kit |
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| jean-Christophe 30/08/2025 21:19 |
re : huilage trunions |
| Ca pique quand même, 500€ le jeu. | |
| Steph 30/08/2025 22:50 |
re : huilage trunions |
| Oui mais plus besoin de les remplacer ou de les huiler/graisser… Et plus de risque de casse! |
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| jean-Christophe 31/08/2025 07:36 |
re : huilage trunions |
| Des centaines de Triumph, cumulant des millions de Km, et jamais un seul pivot n'a cassé, sur toutes celles qui me sont passées entre les mains depuis plus de 40 ans. Les ingénieurs de Triumph n'étaient pas des idiots, et lubrifier ces deux points, en plus des autres préconisés, ne prend qu'une minute. Même si cesystème à rotule est bien pensé, 1 minute de boulot vs 500€, le choix est vite fait, pour chacune de mes (environ) 40 Triumph comme pour celles de mes clients. |
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| tommybolin 31/08/2025 10:21 |
re : huilage trunions |
| Bonjour, Les pivots qui cassent sont effectivement en majorité ceux qui n'ont reçu aucune lubrification régulière et fréquente (tous modes de lubrification confondus) pendant plusieurs années. L'huile se barre rapidement et le niveau + bas expose le haut du filetage à la corrosion. Dès que l'oxydation à ce niveau devient sérieuse, des micro criques commence à se former. Ensuite c'est l'effet domino: la liaison commençant à gripper soumet le haut de la partie filetée à un stress accru = criques ++ et ça finit par casser. L'huile peut se barrer aussi par le bas dès le remplissage.. via la pastille acier mal sertie, au hasard des refabrications.. Certains cassent aussi à cause d'un défaut de fabrication (conduit de graissage percé décentré) ou qualité du matériau (refab) Et le pivot casse aussi sur d'autres modèles ne possédant pas le rayon de braquage de nos Triumphs : J'en ai été le témoin direct sur Lotus Elan+2S (porte-moyeu idem GT6). cdlt :) |
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| dyngo 31/08/2025 13:35 |
re : huilage trunions |
 Un ami a moi à cassé une sur une digue sinieuse à haute vitesse, presque désastreuse. Ne voulais plus jamais plus roulé en spit après. J'ai cassé un sur un route belge 'dégradé' a bas vitesse. Celui sur le photo vanant de spit 1500 bien entretenu avec EP90, le moment que je tourne a max pour entrer mon atelier. Celui photo droite un des plusieurs en état 'attente de casse' quant j'ai cherché un pour remplacer celui cassé. Il n'y a ps beaucoup en occasion qui sont 100% droite et pas abimé comme à l'origine (bon, je démonte bc d'épaves) Origine problème possiblement manque d'entretien, routes belge 'dégradé' ou le boulons dans les plastics trunnion qui coince à cause de pièces chinoise trop épais. Je roule aujourd'hui avec confiance à haute vitesse partout (comme je roule en 4x4) ps: les trunnionless était 250 euro/voiture pour 20 ans (taux de conversion était 1:1) |
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