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| CityHunter 04/03/2023 08:34 |
Réglage des carbus 38HIF |
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| Salut a tous Est-ce que l'un d'entre vous aurait la procédure de reglage des HIF38 ? Quand on est le nez dessus ça différé quand même pas mal des HS4. Suis sur d'oublier un truc... Ou un emplacement de vis.... |
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| tommybolin 04/03/2023 11:21 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
 Le niveau de cuve est un peu critique sur les HIF et pas facile à mesurer (cote 1mm +/-0,5mm, prise entre le centre de la dépression présente sur le flotteur et un réglet posé en travers sur le corps du carbu). (Cote à prendre carbu retourné en laissant le flotteur fermer le pointeau par son propre poids) Vis de richesse : flèche 3 bleue (en vissant on enrichit) Vis de ralenti : flèche 1 bleue Régime starter : flèche 2 bleue cdlt :) |
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| tommybolin 04/03/2023 11:22 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
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| jean-Christophe 04/03/2023 18:38 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Un "détail" particulier chez les HIF (le "I" est pour cuve -à essence- intégrée, à la différence du "S" des HS qui est pour cuve séparée : la richesse fonctionne à l'envers de la plupart des carbus, c'est à dire que plus vous serrez la vis, plus le gicleur descendra, donc vous enrichirez le mélange. | |
| CityHunter 05/03/2023 08:30 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Merci. Yapuka...... Comme l'ai une perte de compression sur un cylindre, je vais peut être virer l'aspi et passer sur un récupérateur d'huile.histoir d'être clean sur mon réglage. Puis elle sent l'essence. Moi je ne sent plus, mais bon....ça reste une vielle bagnole |
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| CityHunter 29/03/2023 15:14 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut à tous. bon, j'ai réglé l'équilibrage de mes carbus au poil avec un ralenti à 800trs. tourne comme une horloge. sauf que ça fait toujours ces trous à l'accel moteur chaud (après un arrêt. je vais essayer de purger les cuves (j'ai vu une vis) peut être qu'il y a de l'eau.... ça fait comme si l'essence n'arrivait pas bien dès que l'on demande un peut de puissance. |
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| CityHunter 29/03/2023 15:18 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
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| tommybolin 29/03/2023 20:27 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonsoir City, Surtout touche pas à la vis, c'est l'axe du flotteur ;) Dévisse plutot les 4 vis du couvercle dessous mais le joint sera peut-être à remplacer. cdlt :) |
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| CityHunter 29/03/2023 21:12 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Pas de vis de purge? C'est vraiment des cons ces roses beefs.... C'est la base même de la conception d'une cuve de carbu |
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| CityHunter 07/04/2023 11:35 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| (Le fichier "IMG_20230406_123615_866.jpg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Salut à tous. bon, bha, niveau allumage je suis OK. mes carbus sont équilibrés, mon essence arrive bien....et j'ai ça en couleur de bougies (plein neuf en SP98) j'ai remis un poil de richesse, mais j'ai toujours ces rattés à chaud |
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| CityHunter 07/04/2023 11:36 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
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| tommybolin 07/04/2023 13:09 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, Tu as quel ref de bougie? Sur la photo l'écartement parait excessif Ton allumage fonctionne avec le cablage basse tension d'origine (avec la résistance incorporée dans le faisceau)? ou bien celle-ci a été shuntée? Tu as quel type/ref de bobine? Quel code d'aiguille sur tes HIF? Aurais-tu des doutes sur une possible remontée d'huile dans les chambres? cdlt :) |
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| CityHunter 07/04/2023 13:45 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Je suis full origine niveau allumage (avec et sans le boitier cartier. les bougies sont les champions BP6ES de mémoire pour les aiguilles, je ne sais pas j'ai acheté les carbus à un gars qui dont j'ai vu l'annonce sur ce forum. mais ils ont fonctionné quasi 8 ans sans soucis |
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| tommybolin 07/04/2023 17:01 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Champion N9YC (BP6ES=NGK) Tire le starter quand les ratés sont là pour voir.. Tu n'as pas modifié la viscosité de l'huile des dashpots? (+fluide) Essaie d'enrichir franchement pour avoir une couleur choco. Si le test starter ne change rien: As-tu remplacé tête/rotor/condo récemment? Essaie d'autres pièces. Aussi tester en shuntant la résistance bobine (en tirant une nouvelle alim directement à partir du contacteur à clé/batterie). Prévoir une bobine adaptée 3 ohms par la suite si le test est concluant. (shunt permanent) (avec le temps la résistance à tendance à cramer) |
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| CityHunter 07/04/2023 17:59 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| J'envisage de changer la bobine. J'ai enrichi d'un quart de tour. Mais pas eut le temps d'essayer. J'ai regardé. Je suis bien en champion n9yc . J'ai banni les ngk. |
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| CityHunter 07/04/2023 18:53 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Tu as une ref a le conseiller? Parce que je trouve pas mal de bobines mais rien comme info sur les résistances | |
| tommybolin 07/04/2023 19:21 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Par ex Magneti BK2A, 3 ohms (donc shuntage obligatoire du faisceau d'origine avec son fil résistif !) C'est un classique, montée sur une flopée de Fiat et aussi Ferrari 308. On trouve ça chez Classic auto elec ou Oscaro, Mister-auto etc.. |
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| CityHunter 07/04/2023 21:06 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Sinon, cette résistance d'origine se trouve où ça? | |
| CityHunter 08/04/2023 01:12 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bon avec le recul, je vais rester en montage d'origine et éviter les shuntages. Pour la simple raison que je me connais et avec le temps je vais l'oublier. Et en cas de panne, je ne m'y retrouverai plus. |
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| tommybolin 08/04/2023 10:51 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, La résistance d'origine n'est pas visible, elle est dans le fil d'alim., et c'est le pb.. Il y a quelque temps un amicaliste a posté ici ses soucis de ratés aléatoires. Après shunt de la résistance et passage en bobine 3 ohms (au lieu d'1,5 avec résistance), le pb a disparu et le moteur a retrouvé toute sa santé.. Normalement tu as 2 fils sur ton + bobine: blanc/jaune et blanc/rose. Blanc/rose c'est le fil résistif. Il suffit de le couper et l'isoler. Tu reprends ton "+ après contact sans résistance" à connecter sur le + bobine soit directement à partir de la borne du contacteur à clé (celle qui reçoit tous les fils blancs), ou bien tu repiques une dérivation sur le fil blanc de l'ampoule témoin de pression d'huile (pas le blanc/marron côté sonde), c'est le même fil. Si tu préfères installer une bobine neuve d'origine (1,5 ohms) sans rien shunter; si le pb vient de la résistance les symptômes seront toujours présents.. cdlt :) |
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| Jeffff 08/04/2023 19:19 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| bonsoir, sur ma 1500 le fil résistif ( blanc/rose) avait fondu.. j'ai depuis placé une résistance externe en céramique et réglé un problème similaire au tien | |
| CityHunter 08/04/2023 21:12 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Mouai...... Franchement autant en mécanique je suis pas mauvais du tout, autant l'elec ça me fait chier...... Et en plus je ne vois pas les couleurs....ce qui explique peut être cela | |
| tommybolin 10/04/2023 14:58 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, Bah pour tester, même en étant dalto ça pose pas de pb : suffit de débrancher complètement le + bobine pour y connecter un fil directement tiré du + batterie. On peut pas faire + simple. Éventuellement pour le côté pratique (& éviter accessoirement de cramer la bobine si tu oublies le fil..), tu peux toujours intercaler un inter en ligne sur le fil et le faire passer dans l'habitacle. cdlt ;) |
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| CityHunter 12/04/2023 17:24 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut a tous. Bon je viens de lever le capot. J'ai dit une conneries, mes bougies sont des N12YC (précau Triumph N12Y) Effectivement l'écartement est trop grand je suis a 1mm environ. Pour une précau de 0,61 - 0,66mm |
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| CityHunter 12/04/2023 17:30 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Ouai donc j'ai fait le tour et j'ai entre 1 et 1,5mm d'écartement. Les n12yc sont a 0,9 a 1,5mm. Je ne pige pas pourquoi on préconise celles ci avec un écartement différent de chez champion. Qui croire au final? |
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| tommybolin 12/04/2023 18:15 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, "C" c'est avec électrode centrale alliée au cuivre. Moi je mets la valeur std (Triumph) 0,65/0,7mm. cdlt :) |
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| CityHunter 13/04/2023 03:26 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bon. A commencer par là, c'est ce que je pensais faire. Je pense aussi virer l'aspiration d'huile entre le couvre culasse et les carbus. Et passer sur un récupérateur, histoire de limiter les facteurs extérieurs de réglages carbus. Puis voire a boucher simplement les 2 prises d'aspiration de façons a avoir chaque carbu isolé et 100% indépendants a regler Ensuite quand j'aurais le bon réglage de richesse et de ralenti, je passerai à la partie électrique si besoin.(j'y vais a reculons, je sais, mais je n'aime pas ça...) J'ai essayé de rouler un peut aujourd'hui....j'ai pris 3 fois la grêle en 2h.....quand ça ne veut pas.....ça ne veut pas !!! |
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| CityHunter 16/04/2023 15:03 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut. J'ai referme les d'électrodes a 0,6=0,7. Premier bilan, moteur beaucoup plus doux et rond. Suis quand même un poil riche maintenant. En verra par la suite |
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| CityHunter 23/06/2023 09:28 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut à tous un peut de nouvelles de la 1500 bougies réglées toujours des trous à chaud. RAS à froid. j'ai nettoyé tout le circuit d'essence et trouvé de la rouille dans mon filtre à essence, dans la crépine de la pompe et en fond de cuve de carbus (toujours de plus en plus fins. et depuis RAS tout semble fonctionner. était-ce les puits qui talonnaient la merde en fond de cuve ou est-ce que en démontant j'ai décoincé quelque chose ? bref ça semble fonctionner. mais pourquoi à froid ça fonctionnait ? j'ai apssé les bi-lame au chaud pour voir si ça faisait office au passage |
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| tommybolin 24/06/2023 08:33 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, Oui étrange les symptômes uniquement à chaud.. Tu as constaté un déplacement sensible des jets en hauteur après réchauffage des bilames? cdlt :) |
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| CityHunter 19/08/2023 10:35 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut a tous. Un peut de new's suite à ce problème. Cet été pas eut beaucoup de temps a consacrer à ma spot mais quand même pris un moment pour y regarder. J'ai commencé pas régler les entrefers des bougies, top, c'était effectivement trop large. Puis j'ai tout nettoyé mon circuit carburant. Mon réservoir étant oxydé, j'ai nettoyé le filtre a essence en verre, la crépine de la pompe a essence qui était pleine, le fond de cuve des 38HIF qui avaient aussi de la poussière de rouille. Et voilà. Nous partîmes tout 2 pour un essaie routier de 40 km et RAS. rAS sauf que mon CT en était a son dernier jour et mon contrôleur en vacances. Donc RDV hier et tout c'est bien passé sur les 15 premiers km. Je me suis arrêtée pour passer un coup de lavage a la lance sous la caisse histoire de virer les parties grasses. Et pour repartir..... Des gros ratés a l'accélération. Bon pas de panique, j'ai pris une route roulante, tout a bien séché ça tournait nickel. Arrivé au CT, la voiture passe les bancs a rouleaux, suspensions.... Tout impec puis les ratés reviennent. Et ce de pire en pire. Jusqu'à la fin ou quasi plus possible d'accélérer sans caller. Bon le CT était fini tout est bien passé mais c'était borderline. Même la pollution. Pour rentrer fallait accélérer doucement puis une fois sur les gra ds axes, ça allait mieux. Donc pour moi la relation ratés température va de paire. Franchement la je ne sais plus. J'ai bien les plaques réflecteur sous la pipe d'admission. Va t'il falloir aller jusqu'au bandage thermique.... Pas idée, ça me gonfle.... Pour repose à ta question Tommy, j'ai passé les bilames a chaud, mais ..... Aucune idée combien il doivent se tordre. Ça bouge un poil, mais est assez ? |
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| JPh * 19/08/2023 15:14 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour, J'ai eu il y a longtemps des symptômes similaires aux tiens lors d'arrêt brefs (jusqu'à 10 ou 15 mn) moteur coupé, par fortes chaleurs ou arrêts en plein soleil. Idem dans les bouchons Clermontois pendant la canicule, moteur au ralenti. J'ai pensé au vaporlock. J'ai remplacé la durite d'essence métallique qui passe derrière la culasse par une durite caoutchouc qui passe sur le tablier en pied de parebrise, loin du moteur, et elle même entourée d'une durite en spirale. Depuis plus aucun soucis. Je crains aussi que les pompes à essence sans cale entre le bloc moteur prennent trop la chaleur du moteur. Peut-être une piste à explorer? |
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| City 20/08/2023 06:30 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut. Ma pompe a essence possède une cale. Mais effectivement ça peut être une piste à explorer. Je viens aussi de me rappeler que j'ai remplacer il y a quelques milliers de km la plaque pare chaleur en amiante par une tôle en inox. Hors celle ci ne doit pas être réfractaire entre la pipe et les carbus. Toujours est il que les cuves de carbus sont chaudes |
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| CityHunter 20/08/2023 06:31 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut. Ma pompe a essence possède une cale. Mais effectivement ça peut être une piste à explorer. Je viens aussi de me rappeler que j'ai remplacer il y a quelques milliers de km la plaque pare chaleur en amiante par une tôle en inox. Hors celle ci ne doit pas être réfractaire entre la pipe et les carbus. Toujours est il que les cuves de carbus sont chaudes |
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| Qui * 20/08/2023 07:51 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Ratés à chaud: tu n aurais pas un calorstat 75 degrés par hasard ? | |
| CityHunter 20/08/2023 09:18 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Je ne sais plus. Mais le truc c'est que c'est arrivé d'un coup. Mon calorstats je n'ai depuis 2009. Si c'était ça , ça l'aurait fait avant. |
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| tommybolin 20/08/2023 11:06 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
 Le souci pourrait être aggravé par accumulation de plusieurs causes. Effectivement si les cuves sont bien chaudes du vapor lock dans les canalisations ou de la percolation dans les cuves sont possibles comme l'indique JPh. Le principal facteur serait une température excessive sous le capot en stationnaire. Pour quelles raisons? Tu as quoi comme système de ventilation radia (ventilo classique, visco ou électrique)? : les 2 derniers peuvent contribuer au pb si défectueux au ralenti (visco) ou températures incorrectes/tardives de déclenchement/arrêt du thermocontact (électrique). L'aiguille de jauge de température se cale à quel niveau lors d'un ralenti prolongé? Les HIF ont tendance à être + sensibles à la température vu leur surface de cuve importante. Enfin d'autres points qui auront tendance à aggraver le comportement moteur: l'écran inox qui rayonne au lieu d'absorber les calories comme celui d'origine. Un montage sur pipe avec cales thermiques épaisses (ex nylon/téflon 8mm) pourrait réduire le phénomène mais c'est pas certain. Enfin les gicleurs bilames des HIF ont plutôt tendance à s'appauvrir excessivement à chaud lorsqu'ils ont pris de l'âge.. donc là encore, tout ça mis bout à bout ne va pas aider à préserver le ralenti. Une modif permet de supprimer l'action du bilame (en fait on les coupe soigneusement à la dremel sans toucher la lame principale acier: photos) Et puis à la base tu ne sais pas quelles aiguilles équipent tes HIF, elles sont peut-être limite pauvres comparées au montage std HS4 ou bien si tes filtres à air ne sont pas std (boitier compris)? cdlt :) |
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| tommybolin 20/08/2023 11:07 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
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| CityHunter 20/08/2023 18:31 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Alors. Mon ventilateur est classique en prise directe sur pompe à eau. Mais carbu n'ont pas 5000 km. Je n'ai aucune notion de combien les bilan doivent monter ou descendre. Je vais acheter ses carbu via une annonce sur ce forum et demander la conformité gicleur aiguille pour une 1500 FH ce qui a été fait puisque j'ai fait plus de de 4000 km avec sans souci. Peut-être un peu plus linéaire que mes anciens HS4. Cette semaine je vais tenter un démontage et enrubannage du collecteur avec un bandage thermique. J'ai refait des essais cet après-midi environ 100 km. Ras tant que je roule mais dès que je m'arrête 5 minutes après ça fait des ratés. |
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| CityHunter 20/08/2023 18:34 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Pour info quand je m'arrête j'ai pris les carbu à la caméra thermique et les cuves son à 49 degrés. Après 5 minutes d'arrêt elle remonte à 61 degrés | |
| tommybolin 20/08/2023 19:43 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Ok, donc les carbus sont quasi neufs. Je connais pas non plus la valeur du déplacement des bilames. La pose de bande thermique sur collecteur fonte n'est pas trop conseillée (risques de fêlures).. Et coller la bande thermique sous l'écran inox ? Le routage de la canalisation d'alim aux carbus n'est pas trop proche d'un point chaud? |
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| CityHunter 20/08/2023 20:07 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Boaf. Mon collecteur est déjà ressoudé. Avant ça je vais essayer de mettre un alu gaufré entre l'écran thermique et les carbus histoire de voir où ça mène |
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| CityHunter 21/08/2023 12:23 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| autre chose Tommybolin il me semble que effectivement (pas actuellement sous les yeux) que je n'ai pas de cales thermique. ou trouver un jeu de cale avec les joints et goujons ? pour 38 HIF |
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| CL56 * 21/08/2023 15:05 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, peux tu faire une photo du conduit d'essence entre la pompe et les carbus Enfiler, sur le conduit d'essence présent, une gaine annelée aluminisée en fibre de verre reflète la chaleur jusqu'à 180° d'un diamètre de 20 mm; Pour rejoindre Tommy, une plaque inox ne fait pas office d'écran thermique. Par contre en collant coté collecteur d'échappement un écran thermique thermo en tissu aluminisé 1000°C autocollant ; cet écran en fibre est à envisager également sur les carbus coté collecteur, l'élévation de température des cuves sera réduite. Ces solutions sont adoptées sur les motorisations turbo compressées actuelles (rayonnement turbo sur les lignes d'admissions (vanne EGR, amortisseurs acoustiques, sondes ....je mène actuellement une réflexion pour canaliser en partie le courant d'air provoqué par le ventilo entre les carbus et le collecteur d'admission et d'échappement. à + Cordialement |
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| CityHunter 21/08/2023 15:59 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut. J'ai isolé la conduite mai ce n'est pas ça. (Gaine fibre siliconé et aluminisé pour sonde EGR). Je suis en train de trouver une tôle gaufré alu pour remplacer l'inox. J'ai de par mon job de l'isolant turbo, mais pas viable car c'est de la laine céramique enserrée entre deux tôles inox. Et en essayant de déplier ces tôles pour les reformer la laine de céramique se délite. Cela dit je n'ai pas d'entretoise thermique, et avec la caméra thermique on voit clairement qu'il faudrait commencer par ça. En plus de l'isolation de la tubulure d'échappement |
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| tommybolin 21/08/2023 16:21 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour, D'origine les carbus tiennent par des vis dia 5/16, longueur sous tête 1"1/4 (31,75mm), en filetage UNC. La cale thermique fait apparemment 9,5mm d'épaisseur donc en gros 41mm sous tête + de quoi visser les écrous soit +10mm => des goujons de 2" (50,8mm) devraient faire l'affaire quitte à les recouper un poil. Goujons mixtes UNC/UNF (gros pas côté pipe) dia 5/16" X 2" ref: CHS2516 Cale ici: https://iconicsmallcars.fr/1082-cale-carburateur-hif-38-21094.html Goujon ici: https://iconicsmallcars.fr/2507-goujon-collecteur-carbu-998-cc-long-1300-22060.html cdlt :) |
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| CityHunter 21/08/2023 21:18 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut. Bon j'ai regardé, les carbus sont donc des 38HIF, mais la pipe est pour HS4, et donc les cales hs4 vont donc dessus. Complètement zappé ce passage.... désolé Pour fabfiquer des cales j'ai trouvé 2 choses. Du KLIGERITE de 2,5mm Ou Du celoron de 5mm. Vos avis? |
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| Gilles 35 * 21/08/2023 22:40 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonsoir, pour faire une cale isolante épaisse, je choisirais plutôt le celoron. Avec le klingerite de 2.5mm, il faudra empiler les couches avec un passage de gaz moins bon. | |
| CityHunter 22/08/2023 05:40 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Passage moins bon, c'est pas dit. Si c'est bien réalisé.... Le fond de ma question est plutôt : lequel de ces matériaux est le plus réfractaire ? Moi aussi je pencherai pour le celoron. (En attente de trouver de la bakélite). Le klingerite est utilisé pour faire des joints d'échappement, donc tien très bien a la temperture, mais ça le veut pas dire que ce soit réfractaire (faire barrière a la Chaleur ) A vrai dire je n'en sais rien. Je ne trouve aucune info sur cette caractéristique. |
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| CityHunter 22/08/2023 05:41 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Passage moins bon, c'est pas dit. Si c'est bien réalisé.... Le fond de ma question est plutôt : lequel de ces matériaux est le plus réfractaire ? Moi aussi je pencherai pour le celoron. (En attente de trouver de la bakélite). Le klingerite est utilisé pour faire des joints d'échappement, donc tien très bien a la temperture, mais ça le veut pas dire que ce soit réfractaire (faire barrière a la Chaleur ) A vrai dire je n'en sais rien. Je ne trouve aucune info sur cette caractéristique. |
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| CL56 * 22/08/2023 08:32 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
 voici l'isolant approprié : suppression des ponts thermiques, tenue mécanique.... . Sté ELIT , 69126 Brindas tel +33(0)478578181 Cdlt |
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| Gilles 35 * 22/08/2023 09:30 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour Coté conductivité thermique: Celoron 0.17 W/(m.K) Klingerite haute température 0.034 W/(m.K) Le Klingerite est 5 fois plus performant sur le plan résistance thermique. Gilles 35 |
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| CityHunter 22/08/2023 09:38 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Alors klingerite.... Amiante. Je laisse tomber. Je viens de trouver une feuille de BELDARIT SUPER OIL. Aucune info dessus. |
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| Gilles 35 * 22/08/2023 12:29 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Pour moi, le Beldarit contient de l'amiante si c'est une plaque ancienne. Si c'est un produit récent, il est fabriqué à partir de fibres céramiques, comme le Klingerite moderne. Dans ce cas, pas de problème. |
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| CityHunter 23/08/2023 01:38 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Ouai, mais pas de date sur ma plaque. Je viens de récupérer une plaque de 5mm de bakélite armée et une plaque pare feu de chez Alstom de 10mm ressemblant à une céramique et qui selon les dire du technicien serait résistance thermiquement et réfractaire, mais une saloperie a perdre et couper pour les outils. |
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| tontonguigui * 23/08/2023 08:36 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| BONJOUR.... si je puis me permettre .. pour info sur les healey 3 carbu en californie , certains installent des manchons directement sur les cuves ... il est notoirement connu que l'air circule très mal sous le capot des healey. d'où des conduits d'air frais avec prise avant , ou des trous dans les ailes , ou dans les passages de roue pour évacuer l'air chaud, et les louvres dans le capot . les manchons sont fabriqués avec des gants spéciaux anti chaleur ... ce peut être une bonne alternative pour confirmer que le problème vient de vapor lock de la cuve |
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| Gilles 35 * 23/08/2023 09:50 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City La bakélite armée, c'est Ok. Si tu veux améliorer encore, change les goujons de fixation des carbus par des goujons en inox qui sont 4 fois moins conducteurs que les goujons acier. Avec une plaque de 5mm de bakélite, le transfert thermique majeur par conduction viendra des goujons. Pour le reste des transferts thermiques : convection et rayonnement, c'est un autre problème. Gilles 35 |
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| tontonguigui * 23/08/2023 10:21 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
photo d'un manchon de carbu ca peut etre bricolé vite fait pour s'assurer que le problème est la ... et bien entendu les entretoises de carbu ....  |
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| tommybolin 23/08/2023 12:18 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, Si le suspect est l'écran inox, pourquoi ne pas essayer sans tout en ajoutant les cales thermiques aux brides de carbus. Avec les HIF le risque de fuites aux cuves étant plutôt faible, ça ne risque pas grand chose si tu retires l'écran. cdlt :) |
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| CityHunter 23/08/2023 18:32 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut.bon c'est fait. Pour les photos, pas possible avec mon tél de les réduire (pas trouvé comment) Don j'ai acheté un écran thermique classique pour HS4, et y ai poppé de l'alu gaufré de haut en bas de l'échappement. J'ai ajouté 2 cales de BERDALIT amianté ce qui m'a permis de conserver les vis(et non les goujons). Après premier essaie, je gagne 5 degrés avec mesure de suite, et gagne 15degrés après 5 min d'arrêt. Demain. Les photos |
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| CityHunter 24/08/2023 13:37 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
 A droite l'écran inox. A gauche le nouveau en multicouche et alu gauffré. |
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| CityHunter 24/08/2023 13:37 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
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| CityHunter 24/08/2023 13:38 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
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| CityHunter 24/08/2023 13:39 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
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| tommybolin 24/08/2023 15:50 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, Ya pas photo, super ces vues thermiques. On voit bien les zones barrières. Oui perso je remonterais la base de l'écran au niveau de la jauge pour éviter peut-être de re-concentrer les calories vers le bac à huile.. Donc fini les ratés? Ça tourne plus fluide? cdlt :) |
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| CL56 * 25/08/2023 08:47 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City +1 avec tommy Peux-tu nous communiquer le nom de ton fournisseur de tôle alu gaufré et l'épaisseur de cette dernière; je suis sur un projet de relocalisation de la pompe d'injection sur ma TR6pi et le produit en question m'intéresse. Merci Cdlt |
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| CityHunter 25/08/2023 10:47 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Salut. la tôle est une récup d'un vieux véhicule (tôle entre la ligne d'échappement et le plancher) le gaufrage n'a aucune incidence sur le thermique. ça aide juste à la mise en forme plus souple. l'épaisseur est de 0,5mm Tommybolin. l'écran s'arrête au niveau du plan de joint entre le bloc et le carter d'huile. pour l'instant RAS à part le ralenti à re-régler. (suis entre 1000 et 1100 trs) fait 100 bornes, après l'avoir laissé tourné 20 min à l'arrêt, et nickel. sent un poil riche quand même. faudrait que je trouve une sonde pour la richesse |
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| CL56 * 25/08/2023 13:04 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
 ok merci; effectivement je connais certaines applications comme celle représentée sur la photo Cordialement |
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| CityHunter 25/08/2023 13:56 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| sur un plan technique en terme de conception , il est demandé de laisser au minimum, une lame d'air de 1cm entre la tôle gaufrée et le reste du véhicule | |
| tommybolin 25/08/2023 17:13 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| Bonjour City, Ok. les gicleurs à bilame n'étant plus en "surchauffe", ils sont redescendus dans les puits donc ont repris de la richesse. Les sondes AFR Innovate MTX-L sont pas mal. |
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| CityHunter 28/08/2023 08:07 |
re : Réglage des carbus 38HIF |
| @ Tonnybolin Oui je connais ces systèmes, mais il faut souder un écrou sur la ligne. C'est très bien quand on fait de la préparation en continu, mais là c'est un simple réglage. |
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