 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Harold Lloyd 23/02/2011 21:29 |
difficultés de retrogradage |
|---|---|
| Bonsoir à tous j'ai récemment installé sur ma 1500 de 76 un OD type J qui fonctionne à merveille. Ca change la voiture et la route. La transformation s'est bien passée sauf que maintenant j'ai de grosses difficultés pour retrograder en entre la 3e et la 2e j'ai donc changé les synchros en bronze de ces rapports le hub de 3e est neuf ainsi que les ressorts et billes du hub de 2e est ce que quelqu'un aurait une idée, ou aurait ete confronté au probleme ? J'ai pensé à un problème de tringlerie....mais bon j'avoue être désemparé ma science des boites s'arrête là merci pour vos astuces et aides Harold |
|
| roland p 24/02/2011 11:41 |
re : difficultés de retrogradage |
| peut etre que les ressorts ( neufs ) sont trop longs donc trop de couple pour desengager le " hub " quelque fois il faut les limer et verifier la force au peson , mais ce n'est peut etre pas ça . | |
| Harold Lloyd 24/02/2011 19:54 |
re : difficultés de retrogradage |
| Merci Roland ce qui me chagrine c'est que les vitesses montent sans souci aucune resistance anormale c'et juste entre ces 2 rapports en fait quand on change de hub quoi je précise aussi que l'embrayage est neuf Harold |
|
| Arnaud13 * 25/02/2011 14:51 |
re : difficultés de retrogradage |
| Une idée comme ça, as tu vérifié si le récepteur d'embrayage est bien à sa place? Peut-être a-t-il bougé lors des travaux... C'est une idée comme ça... ma science des boite en ce qui me concerne s'arrête là... LOL Bon WE |
|
| roland p 25/02/2011 18:45 |
re : difficultés de retrogradage |
| et voiture a l'arret ? m^me dureté a manoeuvrer ? ça elimine un peu le problême de la bague de synchro , apres ça une histoire de billes / ressorts ou " plongeurs de verrouillage des tiges de fourchettes qui coincent dans la fonderie | |
| pissenlit 25/02/2011 18:54 |
re : difficultés de retrogradage |
| synchro même neuf à changer | |
| Harold Lloyd 25/02/2011 18:54 |
re : difficultés de retrogradage |
| alors à l'arret rien à dire tout passe sans encombre en montant et en descendant c'est en roulant que ca coince le recepteur à l'air à sa place il a pour reference 144716...(chez Moss c'est une reference de MK3 je ne sais pas si ca peut jouer....) et il est récent par contre le maitre cylindre du haut suinte donc il va être changé, ca sera ca de fait il y avait aussi un ressort qui n'est repris dans aucun éclaté (un peu dans le meme genre que ceux qu'on trouve dans les cloches de carbus) est ce que ca vous parle ? il est tombé lorsque j'ai defait la cloche de boite merci encore pour vos suggestions Harold |
|
| roland p 26/02/2011 11:10 |
re : difficultés de retrogradage |
| un ressort en rab ? il n'y a pas de ressort dans la cloche en dehors des 4 ressorts amortisseurs du disque , mais là je n'y crois pas , ça a bien la m^me forme de celui des carbus mais c'est pas du tout le m^me diametre ni la longueur etc ... c'est pas clair . de l'air dans le circuit ? ( comme d'hab ) ça debraye pas assez , mais ça se sent bien a la pedale le moment de la course debrayage/ embrayage . essayer de faire le double debrayage mais ça ne va pas reparer le probl^me mecanique . |
|
| Harold Lloyd 26/02/2011 11:52 |
re : difficultés de retrogradage |
| rebonjour à tous synchro meme neuf à changer ? Tu crois vraiment que ca arrive ? enfin pourquoi pas sinon ce ressort est en fil de fer genre ressort de carbus, environ 3/4 cm de diamètre. Je ne vois pas d'où il vient bon à priori il est là par erreur quant au double débrayage, des fois il marche des fois non..... il arrive que le rapport ne sorte pas même en forçant du coup il faut que je relâche l'embrayage doucement jusqu'à un "clac" qui libère le rapport Roland si ça debraye pas assez comment est la pedale ? il y 'a un point dur ou quelque chose ? Elle est trop molle ? merci Harold |
|
| pissenlit 26/02/2011 12:55 |
re : difficultés de retrogradage |
| Malheureusement oui et j'en ai fait l'amère expérience mais ton pb vient peut-être d'autre chose, quoiqu'il en soit, la boîte étant ouverte, ça ne coûte pas grand chose de le changer vu le prix modeste et de demander au fournisseur d'appliquer la garantie légale (ça a marché pour moi) |
|
| roland p 26/02/2011 16:34 |
re : difficultés de retrogradage |
| oui la pedale est molle et debrayé a fond au planché quand tu releve le pied en 1ere doucement la voiture avance presque aussitot changer une bague de synchro de 2 eme il faut redecortiquer toute la " pignonnerie " donc depose de la boite , bon courage avant ça , peut etre simplement deposer le couvercle de tringlerie de l'interieure de la voiture reverifier les jeux en ligne des pignons et en m^me temps le jeu en ligne de cette bague contre le pignon il faut au minimum un jeu de 0.76mm ( passer une cale de 0.8 ) ,ça va te dire si c'est elle qui " merde " en fait si il n'y a plus d'espace entre le dos de la bague et le pignon là où on mesure le jeu ça veut dire que les parties coniques de la bague et du pignon n'entrent plus assez en friction pour immobiliser le pignon pour faciliter l'engagement et eviter que ça "craque " bref , le couvercle deposé contrôler les fourchettes ( serrage ) et le fonctionnement des verrouillages de tringleries ceci dit moi je parle pour une boite de tr6 mais c'est le m^me principe pour une spit et toutes les boites de voitures . autre chose je me souviens qu'il y a un ressort qui se place sur l'axe de la butée d'embrayage entre la cloche ( a l'exterieur ) et la patte qui va au cylindre recepteur ( pour limiter le jeu transversal et les vibrations . |
|
| roland p 26/02/2011 16:45 |
re : difficultés de retrogradage |
| "autre chose je me souviens qu'il y a un ressort qui se place sur l'axe de la butée d'embrayage entre la cloche ( a l'exterieur ) et la patte qui va au cylindre recepteur ( pour limiter le jeu transversal et les vibrations " oublier ça ce n'est pas le m^me montage sur les spits vu que le cylindre recepteur passe dans la cloche , sur la tr il est en dessous sur une patte . pour le reste je pense ne pas avoir dis trop de conneries ,a verifier . |
|
| roland p 26/02/2011 16:52 |
re : difficultés de retrogradage |
| il me semble avoir mis dans le forum un croquis montrant l'endroit où mesurer le jeu de la bague mais c'est parti où mystere | |
| Harold Lloyd 26/02/2011 16:55 |
re : difficultés de retrogradage |
| merci pour le sinfos bon la boite est remontée e nfait car c'est seulement en roulant que je peux me rendre compte du problème sinon redemonter maintenant je deviens "pro" puisque ca fait 3 fois que je le fais..... je vais profiter que le tunnel est pas remonté pour vérifier les jeu avec la cale autre question, j'ai mis de l'EP 90 comme huile, peut être faut il plus fluide non ? ah oui dernière question tu parles de serrage des fourchettes qu'est ce que tu appelles serrage ? le diametre de l'axe qui maintient les 2 fourchettes ? Harold |
|
| roland p 26/02/2011 17:27 |
re : difficultés de retrogradage |
| oui comment les fourchettes ( laiton ? ) qui poussent les " hub" sont fixées sur les axes ?, elles sont bien serrées ? et elles n'ont pas trop d'usure de frottement dans les glissieres des hub , si elles sont trop usées ça peut limiter le deplacement des hubs , mais je ne sais pas si ça peut vraiment empêcher la manoevre , faudrait qu'elles soient vraiment" bouffées " faut signaler aussi que quand on change des bagues de synchro il faut verifier les portées de friction avec leur pignon respectif , si elles glissent trop facilement a la main c'est pas bon ( pas assez de portée parce que l'angle et la surface de friction ne sont pas apparies ) , faut que ça coince franchement pour l'huile c'est bon |
|
| Spit occ 26/02/2011 17:33 |
re : difficultés de retrogradage |
| Bonjour, tu es sur que c'est une boite de 1500, donne moi les numéros pour voir car si c'est une boite de mk4 le problème est ailleur je t'expliquerais, ou dans le pire des cas tu m'appelles et on faira le point amicalement Christian au 04.77.30.07.18 ou 06.19.42.61.32 |
|
| Harold Lloyd 26/02/2011 17:35 |
re : difficultés de retrogradage |
| je vais verifier les les fourchettes alors merci Roland Christian je verifie le numero et je t'appelle effectivement le numero est me semble t il refrappé sur le rebord de la boite je vais descendre au garage le noter Harold |
|
| roland p 26/02/2011 17:36 |
re : difficultés de retrogradage |
| j'y reviens pour le jeu de la bague ( pour ma boite ) le minimum c'est 0.8 mm ( pour la spit j'en sais rien ) mais ça veut dire que MOINS il y a de jeu et plus la bague se balade sans venir freiner le pignon . | |
| roland p 26/02/2011 17:44 |
re : difficultés de retrogradage |
| Harold Lloyd re salut , a tout hasard , si c'est resolu on aimerait bien savoir pourquoi qu'on ne meurt pas idiot . |
|
| Harold Lloyd 27/02/2011 12:27 |
re : difficultés de retrogradage |
| Pas de souci Roland je raconterai ce que j'ai trouve cependant Christian m'a mis sur la piste hier soir je suis allé vérifier ce matin et effectivement il y'a un montage qui n'est pas bon le block qui raccorde les 2 axes du selecteur, est à l'envers !!!!! du coup le retrogradage ne se ferait pas dans l'axe et le "hub" ne se déverrouillerait pas bien d'où l'accroche. Sachant que la 3e est en bout de tringle l'effort est plus important maintenant rien n'est sur, il faut que je redemonte,mais j'ai bon espoir je demonte cette semaine et je vous raconte en tous cas merci à tous encore pour vos aides Harold |
|
| Harold Lloyd 28/02/2011 11:38 |
re : difficultés de retrogradage |
| ouaips ben après verification avec lumière et compagnie, j'ai un gros doute en fait je me suis fié au schéma de Rimmer, et l'axe de selecteur est me semble t iil à l'envers http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005708 en fait la pièce UKC4619 doit avoir les cannelures sur l'arrière !!!! qui peut me confirmer parce que là je deviens un peu marteau merci Harold |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire