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| Pas_volay 15/02/2007 14:38 |
Procédure de réparation visco-coupleur |
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| Depuis le temps que je cherchais ça, et je viens de tomber dessus pas hasard: Ici une procédure (origine Toyota 4x4, mais ça semble le même principe que chez nous) de réparation de Visco-coupleur. Faut un liquide siliconé vendu chez Toyota, mais à part ça, ça semble tout bête: http://www.off-road.com/~estegall/tech/fanclutch/fanclutch.html |
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| Alcide 16/02/2007 20:02 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Super !!!! Très interressant |
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| Alcide 18/02/2007 23:27 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Quelqu'un a essayé ??? | |
| azu 19/02/2007 17:13 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| cela ne marche pas car le visco n'est pas un visco, c'est systeme qui fait appel a 2 types de metal alu et cuivre, qui se dilatent differements. Auqu'un liquide dedans. Si il y a du jeu, c'est poubelle, a remplacer par unepompe normale, point. Et comment je sais que c'est el metal, ben parceque le mien a traverser l'atelier le coeur ouvert. | |
| Pas_volay 19/02/2007 18:10 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Azu: Tu es sur ? Sur toutes les Spitfire? C'est pas le système mixte avec lame bimétallique ET silicone? Si oui, et bien dommage, et désolé pour la fausse info... J'avais déjà mis ça sur ma liste de choses à faire cet été... |
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| azu 19/02/2007 18:45 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| oui, je l'avais lue et je le confirme, par contre cela vole tres bien a vive allure. Meme pas de cire, moi aussi j'ai ete decut. | |
| Pas_volay 19/02/2007 20:18 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Enfin, au moins tu m'évites de monter le truc, c'est déjà ça de gagné... | |
| azu 19/02/2007 22:59 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| le mieux, un ventilateur de voiture lamda, une sonde que tu fait monter chez ton chauffagiste du coin, un relai, un fusible, du fil, et te voila pret pour un systeme de ventilation qui fonctionne tres bien, tres agreable, plus de perte de puissance du au ventilateur meca. | |
| gégé16 19/02/2007 23:22 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
 gégé16 |
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| Pas_volay 19/02/2007 23:33 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Oui, je connais, merci, mais comme je suis plutot un puriste de l'équipement original, je voudrais garder le visco. Pour le moment je l'ai bloqué, mais c'est pas très bon pour l'usure du moteur, qui mets pas mal de temps à monter en température, d'auatnt que j'ai un radiateur d'huile... Bien envie d'en monter un vrai par contre, si j'en trouve un chez un à la bonne taille pour Toyota ou Jaguar... | |
| azu 20/02/2007 10:04 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| hei!!!!!, quel bricolage, attention, gege16, avec une durite rigide tu risque la rupture du radiateur au niveau du conduit, c'est pas pour rien que monsieur triumph a mit une durite accordeon, c'etait pour filtrer les vibrations detructives du moteur. Fait gaffe..... | |
| gégé16 20/02/2007 19:30 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Bonsoir azur , la durite n est pas rigide mais plus souple que la durite d origine pour pas_volay l origine est de laisser le visco bloqué ou en mettre un neuf , la puissanse perdu est infime pour un véhicule de tourisme quant a moi cette modif ne me sert que de secour gégé16 |
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| Pas_volay 20/02/2007 22:17 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| C'est pas pour des raison de puissance perdue que le visco bloqué me dérange, mais d'usure moteur: 75% de l'usure d'un moteur à pistons se produit tant qu'il n'a pas atteint sa température optimale de fonctionnement... (principalement parce que l'huile ne le lubrifie pas correctement) Et avec le visco bloqué, la durée de fonctionnement à "froid" est au moins triplée AMHA... Donc si je compte bien, j'use mon moteur 2,25 fois plus vite (environ, hein ;-) |
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20/02/2007 23:05 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Bonsoir, J'ai aussi mis en place un ventilateur electrique de citroen cx, ainsi qu'une sonde sur la durite inferieur en coupant cette derniere en deux pour interposer un tube sur lequel j'ai soudé un ecrou qui recoit une sonde immerge dans le liquide de refroidissement ( ainsi l'on concerve le circuit d'origine sauf durite inferieur a changer) ; ainsi qu'une sonde prenant la temperature de l'air derriere le radiateur ; et cela bien sur tout en conservant mon viscocoupleur. En faite il est preferable de disposer la sonde sur la durite inferieur et non pas sur la durite superieur (tel que sur la photo de gege16) car ce que l'on cherche est de savoir si la temperature a la sortie du radiateur et donc à l'entrée moteur n'est pas a une temperature trop elevée et non pas le contraire En mettant la sonde sur la durite superieur en sortie moteur, le ventilateur se declenchera alors qu'en faite la temperature du liquide refroidissement en sortie radiateur n'a pas atteint sa temperature de "croisiere" ; et l'on n'atteindra difficilement la temperature optimum necessaire au bon fonctionnement du moteur et en definitive une usure premature du moteur. Car il n'est jamais bon de laisser surchauffer un moteur et c'est aussi le cas lors d'une "souschauffe" moteur. |
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| fathi 20/02/2007 23:15 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Rebonsoir, j'ai oublier d'ecrire mon nom sur le post precedent du 20/02/2007 à 23:05. |
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| Olivier H 22/02/2007 16:18 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Ce n'est pas le ventilateur (fixe, à visco, electrique, ou autre...) qui gére la montée en température du moteur, c'est le calorstat ! | |
| Pas_volay 22/02/2007 18:48 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Oui et non: le thermostat commence à s'ouvrir à une certaine température, mais ne s'ouvre pas d'un coup... Le fait d'avoir le visco bloqué fait que la montée à la température optimale va etre bien plus longue. Par exemple, si pour une voitrue avec Visco fonctionnel, elle va monter en cinq minutes à 60°c (le thermostat commence à s'ouvrir), avec ensuite une minute de plus pour arriver à 90° (Thermostat complètement ouvert, le visco démarre), la voiture avec visco bloqué va aller à 60°C pareil, puis va mettre dix minutes pour arriver à 90°C, si elle y arrive en fonction des températures extérieures et des tpm. C'est ma théorie, et aussi ce que j'ai constaté en pratique. (Bon, les températures sont fictives, mais l'idée y est). |
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| Alcide 22/03/2007 18:38 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Fathi, dans quel but cherches tu à connaitre la température de l'air derrière le radiateur ? | |
| Miniben 23/03/2007 13:09 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| euh... et c'est quoi un visco coupleur ? je suis un peu new en spit et GT6, mais j'apprend tous les jours :-) | |
| Pas_volay 23/03/2007 15:50 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| C'est un système assez futé, quand il marche, qui sert à ne faire tourner le ventilateur situé derrière le radiateur qu'à partir du moment ou c'est utile, c'est à dire quand le liquide de refroidissement est chaud. Ca permet au moteur d'atteindre plus vite sa températue optimale, donc de moins s'user. Le moyeu du ventilateur contient une sorte d'embrayage à fluide siliconé, qui tourne à vide tant que la chaleur rayonnée par le radiateur n'a pas réchauffé le truc. Le problème est que quand le machin viellit, il en vient à ne plus activer le ventilateur, d'ou surchauffe... Monté en série sur les 1500 (pales en palstqiue, pas en métal) |
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| Miniben 23/03/2007 16:36 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| oué, donc c'est ce que moi j'appele une sonde qui déclenche le ventillateur éléctrique uniquement a partir et jusqu'a une certaine température ? c ça ? | |
| Pas_volay 23/03/2007 17:59 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Si tu veux... Ton système est électrique, le visco est oléo-mécanique (et AMHA plus élégant mais plus fragile), mais ça remplit la meme fonction... |
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| Olivier H 23/03/2007 18:11 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Pas Volay, ton constat concernant la montée en température est caractéristique d'un calorstat inopérant, ou absent... Avec un calorstat en état le moteur atteint sa température de fonctionnement quoiqu'il arrive, même à 160 km/h par - 2O° ! Et c'est fort heureux, puisque c'est sa fonction... |
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| Pas_volay 23/03/2007 18:57 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Olivier H: Tu sais que tu n'as peut-être pas tort: ça fait des années que je ne l'ai pas vérifié... Il y en a un, mais peut-etre qu'il est resté bloqué ouvert... Je n'en ai jamais vu de bloqué ouvert, quelques uns de bloqués fermés, mais parait que ça arrive...Merci du conseil, vais controler ça, tiens. |
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| STOUF13 20/06/2007 14:01 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Coucou tout le monde, J'ai un peu de mal à comprendre ce que je lis un peu plsu haut au sujet du fctmt du viscocoupleur. Si je comprends bien, le ventilo de ma 1500 doit tourner que lorsque le moteur chauffe grace à ce systeme?? Si c'est ça, y a un binz... En fait mon ventilo tourne en permanence et à une vitesse proportionnelle au régime moteur... et forcément ça chauffe dans les bouchons! A L'AIDE!! Qu e se passe t'il? L'ancien proprio a t'il bricolé un truc ou c'est un pbm particulier? Merci |
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| DB 21/06/2007 19:21 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Possible, beaucoup de proprios de spit1500 sont revenus au système classique de ventilo entrainé en direct par la courroie à cause de pannes repetées du maudit visco | |
| DB 21/06/2007 19:21 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Possible, beaucoup de proprios de spit1500 sont revenus au système classique de ventilo entrainé en direct par la courroie à cause de pannes repetées du maudit visco | |
| pipo 21/06/2007 19:32 |
commande chez canley classics |
| Avez-vous déja réussi à passer commande chez Canley Classics ? J'ai envoyé plusieurs mails pour passer commande et aucune réponse: plus de 15 jours se sont écoulés... ça ne semble pas très engageant: si pour passer commande, ça ne les intéresse pas ; alors en cas de problème: je ne préfère pas y songer. Sont-ils fermés ? en moyenne quels sont les délais ? |
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| pipo 21/06/2007 19:33 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| pardon, je me suis trompé... |
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| STOUF13 23/06/2007 10:21 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Mais comment faire pour éviter que ça chauffe dans les bouchons si le ventilo tourne tout doucement? A part mettre un ventilo complémentaire... | |
| fathi 23/06/2007 10:58 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Bonjour, Désolé pour le délais de réponse pour Alcide mais je viens juste de voir ta question. Lorsque le véhicule est au ralentit pendant un certain temps, le débit de la pompe a eau est faible et à l'arrêt encore plus faible. C'est pourquoi j'ai aussi récupéré la sonde sur CX prenant en compte la température de l'air autour du radiateur (soit la température du nid d'abeille du radiateur) et ainsi lorsque le véhicule est à l'arrêt moteur tournant, j'ai pu remarquer avec une lampe témoin que la sonde à air se déclenché avant la sonde à eau ; et diminué donc la surchauffe à l'arrêt moteur tournant. Salutations. |
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| hassane 18/02/2011 13:05 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Bonjour, chaud ou froid mon ventilateur (visco) tourne toujours et cela a duré presque 10 ans avant que le moteur ne s'use. Température avoisinant 85°c. Cordialements |
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| Bernard74 * 18/02/2011 14:17 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Bonjour, Sur ma 1500 il a été suprimé (ou bloqué) par le précédent propriétaire car il créait un problème de surchauffe. il me semble que celà a été le cas de nombreux propriétaires qui avaient le même soucis. Amicalement Bernard |
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| roland p 18/02/2011 16:05 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| "le débit de la pompe a eau est faible et à l'arrêt encore plus faible." ça c'est sûr cordialement |
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| Patrick 76 19/02/2011 10:15 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| Comment identifier la panne d'un visco sur une 1500.? Moi,mon ventilateur tourne en permanence. |
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| frogw650 * 19/02/2011 15:27 |
re : Procédure de réparation visco-coupleur |
| bonjour, le mien aussi |
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* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
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