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| Guillaume.L 19/10/2009 11:50 |
Taux de compression 1500 |
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| Bonjour, une petite question quant à la dernière mesure que j'ai faite sur mes cylindres, j'ai trouvé un taux d'environ 13Kg sur chaque cylindre. Est-ce plausible car je ne suis pas sûr de la précision du mano employé. J'aimerais bien avoir une idée des taux que certains d'entre vous ont déjà mesurés (avant et après remplacement des pistons par des cotes de réparation par exemple) Merci de vos avis |
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| marcassinou13 19/10/2009 13:46 |
re : Taux de compression 1500 |
| 13 kg c'est très bien mais attention,ce n'est pas le taux de compression qui est le rapport entre le volume total du cylindre (point le plus bas) et le volume de ce cylindre au point le plus haut.Sur les 1500,c'est 9 (9 à 1).En bref, le taux de compression est du ressort de la conception du moteur tandis que la pression donne une idée de l'étanchéité (soupapes,segments...).Sur les moteurs de cette époque ( 9 était alors assez rare,c'était plutôt 7 à 8) il était impératif d'utiliser du super au delà de 7,5 pour éviter le cliquetis. | |
| Guillaume.L 19/10/2009 16:30 |
re : Taux de compression 1500 |
| Merci Marcassinou pour ta réponse mais je voulais être fixé car j'avais refait mes sièges de soupapes lors de ma restau et j'avais dernièrement des soucis de claquements passé 3000 rpm et lors des démarrage à froid. J'avais donc pensé à un pb d'étanchéité de soupape mais le taux relevé (13kg) uniforme sur chaque cylindre m'en a écarté. Finalement, j'ai repris le réglage de l'avance centrifuge à l'aide d'un stroboscope et calé à 10° d'avance au lieu de 8 comme on me l'avait dit sur un autre fil et plus de claquements. Donc je confirme, sur les 1500 c'est 10° (pour info j'avais mis 8° conformément au manuel d'atelier de la mk4) |
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| marcassinou13 19/10/2009 21:43 |
re : Taux de compression 1500 |
| J'avais précisé ,à l'occasion d'une demande " d'avance " que c'est bien 10 °.Toutefois ,il faut se procurer la courbe d'avance (sur la RTA archives collectionneurs par exemple)car il faut vérifier les masselotes qui sont sous la platine portant le rupteur;en effet, la courbe est particulièrement complexe afin d'éviter le cliquetis.Il faut la contrôler "en dynamique" avec le strobo et grâce au compte-tours à deux (ou seul si le strobo est une petite station avec compte tours)en accélérant doucement (attention, c'est impressionnant car on arrive vers 3000 à -40° facile) et vers 2000 par exemple, en accélérant d'un coup,l'avance doit très brièvement diminuer puisque la dépression est moindre pendant une fraction de seconde. | |
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