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| Michel 63 * 26/02/2009 22:29 |
Centrage des aiguilles de carbu S2 |
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 Pour obtenir un bon centrage des aiguilles dans les gicleurs en laissant retomber les pistons et obtenir le fameux toc, je suis obligé de desserrer légèrement l'écrou du "puit" du gicleur ( 1 sur la photo ), sinon, si je serre à fond, l'aiguille est coincée. Ensuite, lorsque je serre ou desserre l'écrou de réglage de hauteur du gicleur ( 2 sur la photo ) pour règler la richesse, l'écrou du puit tourne aussi, "décentre" le puit et "re-coince" mon aiguille. Comment fait-on pour "bloquer" l'écrou (1) de centrage de l'aiguille, même si celui-ci n'est pas complètement serré sur le corps du carbu et pouvoir agir indépendamment sur l'écrou de richesse (2). Je ne vois ni contre-écrou, ni système de frein pour assurer une position intermédiaire au serrage "à fond" de l'écrou ce centrage. Est que je fais une bétise si je mets un peu de frein-filet sur cet écrou pour l'empêcher de tourner quand je visse et dévisse l'écrou de richesse ? ... ou il ya a un autre petit truc à faire ? |
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| Philippe67 26/02/2009 22:37 |
re : Centrage des aiguilles de carbu S2 |
| C'est vraiment hyper chiant à faire. J'ai du faire environ 272 tentatives par carbu pour y arriver.Un petit truc : mets une goutte d'huile sur la rondelle au dessus de l'écrou 1. Quand tu serreras celà glissera mieux et aura moins tendance à entrainer le puit en rotation. Bon courage et patience |
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| Michel 63 * 28/02/2009 22:47 |
re : Centrage des aiguilles de carbu S2 |
| @ Philippe67 ... et d'autre, si je dis des c...ies. En reprenant le "Guide de la Triumph Spitfire et GT6", édité chez ETAI, je viens de m'apercevoir d'une manip concernant le centrage des gicleurs ( Page 108 ). J'étais un peu passé à coté en suivant la méthode de JYP. En effet, grâce à cette méthode ma carburation n'avait jamais été aussi bonne mais j'avais encore, de temps en temps, des drôles de ratés. J'avais à nouveau démonté mes filtres et, moteur tournant, je m'étais alors aperçu qu'il arrivait qu'un des pistons de carbu ne redescende pas complètement en relachant l'accélération. D'où ratés, voire calage...Un coup d'accélérateur, relache et hop, ce défaut disparaissait ... jusqu'à la prochaine fois. Je voudrais l'avis des experts sur ce que je gamberge maintenant. Voilà : Si j'ai - cette fois-ci - mieux compris, le guide du gicleur en laiton sur l'éclaté SU ci-dessus n'est pas ajusté sans jeu au diamètre intérieur de la bague/écrou (1 ) mais est légèrement inférieur à celle-ci, ce qui lui permet de "pouvoir naviguer" librement, toute proportion gardée, tant que l'écrou n'est pas complètement serré sur le corps du carbu. En démontant, comme lu dans le guide, à la fois le tube de raccordement nylon du gicleur sur la cuve et l'écrou (2) avec le ressort au dessus ET remontant le gicleur uniquement avec l'écrou (2), son tube de raccordement, son l'écrou (2), MAIS SANS LE RESSORT au dessus, on peut alors, simplement en déplaçant à la main le gicleur remonté dans son guide, sans jeu excessif , lui, ajuster au mieux l'ensemble guide+gicleur de telle façon que l'aiguille soit bien libre dans le gicleur. Une fois que le toc est bien franc, si on ne bouge plus l'ensemble qu'on vient de positionner et qu'on serre l'écrou (1) à fond, celui-ci vient bloquer correctement le guide du gicleur sur le corps du crabu, en coinçant la rondelle au dessus de l'écrou sur la collerette du guide. Ouf !!! C'est peut-être l'explication de la manip qui, en ajoutant une goutte d'huile sur la rondelle au-dessus de l'écrou (1) t'a permis de bien centrer ton aiguille sans tout foutre en l'air, tout en serrant bien l'écrou. Ce que je ne suis pas encore arrivé à faire ... En utilisant du frein-filet, je n'ai fait que régler un faux problème ( l'écrou qui tournait) , sans régler définitivement le centrage de l'aiguille. Après ce bloquage, on peut reprendre le régage de la richesse en remontant l'écrou (2) ET son ressort qui pourront jouer leur rôle de régleur de montée et descente du gicleur sans entrainer l'écrou (1) qui restera bien boqué, aiguille bien centrée. Corrections ? Merci ;o) |
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| jean-yves 44 * 28/02/2009 23:12 |
re : Centrage des aiguilles de carbu S2 |
| Bonjour Michel. Et bien voilà, tout est dit. Juste une petite précision. Il faut régler l'aiguille avec le gicleur, les vis et ressort en place, il faudra simplement chercher la bonne position une fois la vis 1 serré. C'est vrai que ce n'est pas simple, un peut de patience et surtout anticipé le blocage de la vis pour que l'aiguille ne touche plus. Si elle est bien réglée avant serrage cela ne veux pas dire qu'elle le sera une fois serrées. |
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| Philippe67 28/02/2009 23:23 |
re : Centrage des aiguilles de carbu S2 |
| A Michel63 Je crois que tu as compris toute la théorie. Il ne reste plus qu'à passer à la pratique. Ce qui nécessite beaucoup de patience. Bon courage |
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| Michel 63 * 02/03/2009 08:26 |
re : Centrage des aiguilles de carbu S2 |
| Salut Jean-Yves. Tu as probablement compris ... que je n'avais pas compris la méthode de centrage des gicleurs ! Je pensais que l'action sur l'écrou de maintien du guide était un excentré qui déplaçait l'orifice suivant la position de l'écrou ! J'avais tout simplement fait joué le piston en même temps que j'agissais sur l'écrou jusqu'à obtenir le "tac". Puis, croyant être bon grâce à mon excentrique imaginaire, je n'avais plus touché l'écrou qui n'était donc pas serré. Le guide du gicleur pouvait donc bouger et le fonctionnement ne pouvait être constant. Je viens de relire ta méthode : j'ai bien retrouver l'instruction de resserrage de l'écrou. Donc, pan sur les doigts ! ... Et si tu ajoutais dans ta méthode un petit schéma à partir d'un éclaté de SU pour montrer le jeu du guide dans l'écrou ( que je n'avais pas capté ) et le mécanisme de serrage de la collerette du guide par l'écrou + la petite goute d'huile dont parle Philippe ? |
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