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| mog2904 05/11/2009 14:12 |
question pour les techniciens mécanos |
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| bonjour n'ayant pas fait d'études de mécanicien auto je séche devant un problème simpliste : quelle est la différence de température en sortie de culasse du circuit de refroidissement par rapport au bas du radiateur ? concrètement si j'ai par exemple 85° en sortie de culasse combien aurais je en bas du radiateur ? merci Alain |
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| CityHunter 05/11/2009 15:07 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Ben c'est très simple, la réponse est : Ca dépend ! en clair, ça dépend de -la taille de ton radiateur -la capacité d'échange thermique -la température extèrieur -le ventilation (si tu roules, ou si tu bouchones) -la qualité du liquide de refroidissement (ça joue un peutit peut par rapport à l'eau) -le débit de ta pompe (si tu as une pompe qui débite beaucoup, le LDR aura moins le temps d'évacuer ces calories, et inversement) travaillant dans l'automobile, nous avons un proverbe qui est : un moteur n'est jammais assez refroidit |
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| gégé91 05/11/2009 16:56 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Pour le proverbe, je ne suis pas sur de sa véracité : En effet pour qu'un moteur fonctionne de façon optimale la température du liquide de refroidissement doit se situer entre 85 et 95 ° . D 'ailleurs tous les mécanos s'accordenr à dire qu'il ne faut jamais enlever le calorsat ( sauf s'il est bloqué en position fermé) . . | |
| CityHunter 05/11/2009 17:04 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| pas forcément. un moteur froid sort plus de puissance qu'un moteur en tmpérature car il en-magazine plus de molécule d'air (normal, car l'air ne c'est pas encore dilaté) en contrepartie, à froid, il peut s'user plus vite (voir casser), et consommer plus. après, tout est une histoire de compromis tout dépend de ce que l'on cherche par optimal, si c'est la longévité, la conso, ou la puissance. |
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| Costa 49 05/11/2009 17:55 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Attention les gars l'érudit C H a parlé , faites vous tout petit ,on se sent tous ridicules devant autant de savoir !!!!!!!!!!!!!!! HI HI HI...........; | |
| mog2904 05/11/2009 18:35 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| en clair je veux savoir par exemple pour une spit en plein été et à l'arrêt moteur tournant dans un bouchon quelle pourrait être la différence entre le haut du radiateur et le bas au niveau température ? tout ça parce-que j'ai monté l'année dernière sur ma spit 1500 un ventilo électrique couplé à une sonde thermique qui le déclenche et qui est dans la durite basse , mais après réflexion je me dis que dans la durite basse il y a moins de température que dans celle du haut qui est en sortie de culasse et que le dit ventilo risque de se déclencher un peu tard. voila,voila. |
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| marcassinou13 * 05/11/2009 18:44 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Comme la durite basse est celle du retour vers le moteur,il faut espérer que le liquide soit à une température plus basse.Donc il vaut mieux que la sonde de déclenchement soit "en haut" ou au milieu si on a une boite à eau verticale (mais normalement pas sur les spits) | |
| Denis 84 * 05/11/2009 18:47 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Ou que la sonde soit "réglable",avec un potentiometre comme pour certains ventilos Kenlowe. | |
| jpc 8430 05/11/2009 19:47 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| @ mog 2904 Entre la sortie du calorstat, ou l'entrée du radiateur ,a 80° environs, tu dois trouver 60/65 ° en bas du radia . Pour ce qui est de la sonde, en generale , elle se trouve en haut , ou a mis hauteur , ce qui n'as guere d'importance, puisque suivant les types de radiateur, elle est calibré en consequence, et fait se declancher le ventilateur. Sur ma MK3 j'ai monté un radiateur de Simca 1510/Solara, et mis une sonde qui declence à 75 ° , et ferme à 65 °, et dans l'ensemble, tant en ville , que sur route aucun probleme , meme l'ete ou il fait chaud dans le sud. Par contre pour City HUnter, desolé, mais un moteur fonctionne correctement a 80/90 ° . gégé le dis aussi ! cdt j p c |
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| CityHunter 05/11/2009 21:05 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| pour un moteur de spit, peut être, mais de mon côté, je parle d'une manière générale sur la majorité des moteurs à pistons. un exemple, à l'époque ou je faisait le marathon Shell, le meilleur rendement que l'on avait était à 63 degrés pour nôtre petit 14cc. et puis tout variait sensiblement en fonction de l'hygrométrie et de l'altitude maintenant, ce que j'en dit....... @ Costa 49, ça s'appelle de la culture, et dit toi bien que si tout les moulins devait fonctionner à la même température, il n'y aurait qu'un modèle de calorstat, or, il n'en est rien, bien au contraire. et puis si tu veux un exemple concret, tu prends un moteur réglé pour du super, et le même moteur réglé pour du GPL, et ben tout change, idem pour l'éthanol. bon, ça ne va pas du simple au double, mais ça joue..... |
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| Motik 06/11/2009 09:38 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Pour la densité de l'air c'est la température... de l'air qui compte, pas celle du liquide refroidissement ! Après, si l'air est trop froid et humide, il peut faire givrer le carburateur, même en été : la dépression dans le venturi et la vaporisation de l'essence peuvent abaisser la température de 25 °C ! C'est pour ça qu'il y a une durite de liquide de refroidissement qui passe à travers le collecteur d'admission. |
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| Belligou 06/11/2009 09:47 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Bonjour, Non, Cityhunter, ce n'est pas de la culture, cela s'appelle de la thermodynamique . |
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| Costa 49 06/11/2009 11:06 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Voilà de la technologie comme je l'aime,BRAVO ...Motik ...Y en a marre des gorges chaudes avec des raisonnements qui ne valent pas un pet de lapin !!!!!! De la culture !!!!! laquelle : de pommes de terre .....A+ ;; |
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| mog2904 06/11/2009 13:58 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| reste que mis à part la culture , c'est difficile de mettre une sonde sur la durite haute et ça nécessite une modif importante du circuit d'eau vu la faible longueur de la durite haute, si quelqu'un l'a déja fait je suis preneur de la photo. | |
| Denis 84 * 06/11/2009 15:26 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Pour ma part je pense comme jpc8430,c'est une question de "tarage" de la sonde Sur les Renault 5 (dont le radia s'adapte bien sur spit),la sonde de déclenchement du ventilo est plutot vers le bas de la boite à eau,et ça marche,donc............. Denis |
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| Belligou 06/11/2009 19:15 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Bonsoir, Pour Mog : Il y a eu ce fil dont le sujet était sur les radiateurs plus grand qui pourrait t'intéresser : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=99158&debut=90&recherche=belligou&rt=ps&page=4#99158 Et dans ce fil un lien du site Canley , sur les surchauffes moteur ( au cas où : http://www.canleyclassics.com/infodatabase.asp?article=overheating ). C'est en anglais mais tu trouveras une traduc de Michel63 sur le lien concernant les radia. |
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| CityHunter 06/11/2009 20:25 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| regarde un montage avec le thermo sur le faiceau http://www.gbsalpine.com/fr/collection_part/electro/thermo.html ça marche pas mal. |
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| mog2904 07/11/2009 09:39 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| merci pour les liens très instructifs Alain |
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| Norbert 07/11/2009 21:55 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| @Denis 84 * Denis, les radiateurs adaptables sur Spit 1500 sont ceux de R5 ou Super5 , ne sont -ils pas trop haut ? Amicalement Norbert |
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| J-M P 08/11/2009 08:43 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Adaptable mais moche ;-))) JM |
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| Denis84 08/11/2009 11:28 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| R5,c'est ce que j'avais sur la mienne à l'achat Efficace et (en noir) pas plus moche que l'origine à mon avis |
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| Norbert 08/11/2009 18:31 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Peut-on le mettre en place sur les montants des deux cotés du radiateur ? Concernant les durites, celles-ci restent au même endroit ? Est-il, plus performant ? Merci d'avance Amicalement |
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| Denis 84 * 09/11/2009 10:08 |
re : question pour les techniciens mécanos |
| Un peu de bricolage pour le fixer ,et un peu de recoupage de durites pour le relier au moteur (la durite inf c'est à peu pres pareil,la supérieure est beaucoup plus "à gauche" Question efficacité,pas de différence avec le radia "large" Triumph que j'ai monté à la place (mk3 large de Bastuck) Donc, en cas d'échange de radia,autant rester sur du Triumph! |
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