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| Eric35 * 17/10/2009 12:48 |
je débute ma restau |
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 Je me décide à vraiment démarrer la restauration de ma spit, après un an de "bricolage" dessus (démontage, recherche de pièces, ..). J'ai du acheter une seconde voiture pour en faire une avec 2. Je vais tenter de vous faire suivre (si a vous interesse) le cours de mes travaux Ce matin, direction le sableur pour un microbillage pas trop agressif. Il me dit qu'il a faire "comme pour lui". J'espère ne pas trouver trop de mauvaises surprises au retour .... Voici la photo de la caisse nue. Il y aura déjà un plancher à changer, je devine quelques maquillages. Eric |
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| Eric35 * 17/10/2009 12:54 |
re : je débute ma restau |
 On le voit sur la photo. Comme faire ? cela se redresse t il facilement ? |
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| david53 17/10/2009 13:35 |
re : je débute ma restau |
| slt Vas-y, met le max de photos et d'infos sur ta restau, ça intéresse toujours ! j'avais le même problème avec la mienne. j'ai ratrapé une partie en remontant l'ensemble avec un cric hydraulique et des cales épousant au max la forme de la tôle. elle est remontée un peu. mais attention de ne pas monter trop haut non plus. l'idéale est de le faire avec la male arrière en place. Après, ce n'est pas forcément flagrant que cette partie n'est pas droite. quand le défaut est "d'ensemble" ça passe mieux qu'un poc ! |
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| steunou matthieu 17/10/2009 23:44 |
re : je débute ma restau |
| pour ta restau de spit , pense a des lycée techinique pour la repeindre ca coutera moins chere a plus tard |
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| Eric35 * 18/10/2009 19:39 |
re : je débute ma restau |
 Pour la peinture, ca va attendre un peu. Une fois la caisse sablée, je dois changer un plancher, et probablement pas mal d'autres réparations surprises, un fois la peinture otée. En attendant, je m'attaque au moteur, il y avait de gros bouillons dans le radiateur, donc je change le joint de culasse. Je viens d'oter la culasse, et je m'étonne de ce que je trouve : les pistons sont bombés (en plus d'un moteur cracra et de plei de calamine. Je ne me souviens pas avoir vu de tels pistons ailleurs. Pouvez vous me renseigner ? Vous remarquez aussi que le moteur n'est pas celui d'une ...spit. Voir le fil "spitfire 6" pour plus d'explications ... J'espère que les puristes vont m'épargner ;-) Eric |
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| Pas_volay 18/10/2009 20:54 |
re : je débute ma restau |
| Les pistons bombés permettent de mieux repousser les gazs vers l'étincelle, mais ils impliquent une culasse adaptée, sinon ça a l'effet inverse... C'est quoi comme moteur? | |
| CityHunter 18/10/2009 22:13 |
re : je débute ma restau |
| 0 vue de nez, je dirai un 6 en ligne.....ok, je sort | |
| Michel63 18/10/2009 22:18 |
re : je débute ma restau |
| .... dans une Spitfire ???? | |
| Pas_volay 18/10/2009 23:19 |
re : je débute ma restau |
| Oui, la conversion vers le 6 cylindre des GT6 est bien connue. L'explication est sur Totallytriumph. C'est un moteur de GT6 ou de Triumph 2000, les pistons bombés sont utilisés à partir d'une certaine date pour pouvoir utiliser le même bloc que le moteur des Triumph 2500... "NO Spitfires were fitted with domed pistons, only cars with 2000 engines. The reason was nothing to do with emissions, but with commonality. Triumph used the same cylinder head casting, with the same combustion chamber shape for both the 2000 and the 2500 engine. Because the 2000 needed a smaller combustion chamber, more would be machined off the face of the head to make the chamber less high. Then someone realised that if they used a dome that took up the same volume as the difference in chamber volume between the 2000 and 2500, they could use the same head for both engines. I presume that a domed piston took only a little or no more machining than a flat one, but I don't know enough about production engineering. Whatever, it must have taken less time, less work and cost less - brilliant management! So unusual for Triumph! This change took place from T2000 engine No. ME 50000 and GT6 engine No. KC 10001." http://www.totallytriumph.net/spitfire/skimming_your_head.shtml |
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| Guillaume.L 19/10/2009 11:01 |
re : je débute ma restau |
| Un petit conseil au passage si ta caisse n'est toujours pas sablée: Evite le microbillage ou grenaillage (vraiment à proscrire) car tu risque de te retrouver avec des gangues ferreuses colmatées à la caisse constituées d'amas de grenaille qui se forment sous l'effet de l'humidité de l'air. Et oui cela s'infiltre partout et ça ressortira tout au long de ta restau. Donc je te le dis n'utilise que du SABLE! |
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| david53 19/10/2009 12:51 |
re : je débute ma restau |
| slt je serais d'accord avec Guillaume, tu vas en avoir partout et galère poour l'enlever. préfère le ponçage afin d'enlever juste ce qu'il faut de peinture là où il faut et de "creuser" plus là où c'est nécessaire. |
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| Arnaud13 19/10/2009 15:37 |
re : je débute ma restau |
| Bonjour, On m'a parlé de "Gomage", j'attend les coordonées d'une societé... Ca "use" la peinture ce qui permetrait de s'arrêter à temps... A+ |
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| Eric35 * 18/11/2009 20:12 |
re : je débute ma restau |
 En attendant son retour, je m'interesse à la culasse. J'ai vu qu'on pouvait tester l'étanchéité des soupapes avec de l'essence. Ca m'a l'air de marcher plutôt pas trop mal : sur un cylindre, l'essence s'évacue aussitot (elle sort par le conduit d'échappement de ce même cylindre), et sur d'autres, ça suinte par la queue de soupape. Donc un gros pb d'étanchétité sur une soupape, et une légère fuite sur quelques autres. J'ai par la suite constaté un jeu important dans les guides. A changer sans doute ... Pour la photo, au fond, c'est pas un petit remontant, c'est de l'essence... |
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| Eric35 * 31/12/2009 19:40 |
re : je débute ma restau |
 Surprise !!! des trous et des bosses partout, non pas à cause du sablage mais parce que la voiture avait été mastiquée de partout. Bon, en tout cas, de retour du sablage il faut protéger la caisse avec la produit ad-hoc. |
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| david53 01/01/2010 01:45 |
re : je débute ma restau |
| slt ha les mauvaises surprises de la restau ! quel bonheur :D difficile d'y échapper ! au moins, maintenant, tu connaitras son état "à coeur" ! pour les planchers, (les pros vont hurler !) mais tu peux les noyer dans de la résine, plus de rouille, solide et tranquille à vie ! (si bien fait quand même) pour le reste : changement de pièce. les bas de caisse, (c pas du tout ecocitoyen!) tu peux injecter de l'huile de vidange (pas trop cuite !) ça graisse et protège efficacement ! bon courage |
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| Eric35 * 01/01/2010 11:18 |
re : je débute ma restau |
 Merci pour les conseils mais je vais plutôt prendre la solution de restau "longue" et fastidieuse. J'ai choisi de changer les pièces abimées. Le bas de caisse a été récupéré sur une autre auto et le plancher commandé chez rimmer. Il est arrivé en moins d'une semaine, bravo ! On m'a filé un coup de main pour débosseler et planer, pour changer le plancher (merci Romain). Pour la protection de l'intérieur des bas de caisse, c'est brossage, transformateur de rouille, protection avec apprêt soudable avant de remettre le bas de caisse "neuf" Pas évident la tolerie, un vrai métier. Je me teste à la soudure au MIG, ça commence à aller mieux. |
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| david53 01/01/2010 20:14 |
re : je débute ma restau |
| slt je suis aussi passé par une restau longue et fastidieuse (et décourageante aussi !) la soudure, ça vient tranquillement. veille à ce que les points tiennent bien ! bon bourage et n'hesite pas à mettre pleins de tofs ! A plus |
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| Eric 35 05/08/2010 19:54 |
re : je débute ma restau |
 La culasse est a rectifier, les guides ont du jeu et les soupapes et sièges sont un peu corrodés, donc démontage du tout avec outil maison. Ca se fait vite et simplement |
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| Eric 35 05/08/2010 19:56 |
re : je débute ma restau |
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| Eric 35 05/08/2010 19:59 |
re : je débute ma restau |
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| Eric 35 05/08/2010 20:04 |
re : je débute ma restau |
 reste à l'ajuster bord à bord pour la souder |
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| Eric 35 05/08/2010 20:06 |
re : je débute ma restau |
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| Eric 35 21/10/2010 08:57 |
re : je débute ma restau |
| Bonjour, J'ai avancé mes travaux, je partage avec vous. La caisse est prête à passer à l'étape suivante. J'ai changé les 2 bas de caisse, le plancher gauche, les 2 bas d'aile arriere, le bac à batterie, un morceau du fond de coffre, diverses rustines un peu partout. Ensuite il a fallu débosseler un peu partout, la voiture avait été "poquée" de partout, plus ou moins profondément. |
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| Eric 35 21/10/2010 08:59 |
re : je débute ma restau |
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| ollin01 * 21/10/2010 09:27 |
re : je débute ma restau |
| beaux débuts Eric bon courage pour la suite guyO |
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| Eric 35 21/10/2010 12:53 |
re : je débute ma restau |
 J'ai repeint ma nouveau châssis, l'ancien était percé. Heureusement que j'en avais un autre en rabe. Je dois fixer les supports moteur et d'amortisseur, sur le catalogue de pièces on trouve une pièce nommée "shim front suspension camber", numéro 26 ici. Je n'ai aucun souvenir d'avoir vu cette pièce au démontage. Savez vous si elle est importante ? Eric |
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| Pas_volay 21/10/2010 13:23 |
re : je débute ma restau |
| C'est des rondelles pour règler le carossage du train AV. Attends d'avoir remonté tout, en faisant la géomètrie tu verras s'il faut en rajouter ou pas. |
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| Eric 35 21/10/2010 13:44 |
re : je débute ma restau |
| Merci Pas_volay, Je m'apprêtais à retourner tout mon garage pour trouver cette pièce! |
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| Pas_volay 21/10/2010 17:00 |
re : je débute ma restau |
| De rien. Et bravo pour ta mémoire: se souvenir qu'on n'a pas démonté une petite rondelle il y a un an, c'est fort. |
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| Eric35 * 14/09/2013 20:21 |
re : je débute ma restau |
| Bonsoir à tous, Je réactive ce vieux post. Il a 4 ans déjà.... En regardant la date de début, je m'aperçois que j'ai beaucoup trainé sur cette restauration. Métro, boulot, dodo, bricolage dans la maison, dans le jardin, redémarrage de ma TR6, etc ... Tout ça fait que je n'ai pas avancé sur la voiture pendant des mois. D'ailleurs c'est presque plus une reconstruction qu'une restauration, il n'y a que le pont et l'OD qui n'ont pas été ouverts, à part ça tout a été démonté. Je suis encore loin de la fin mais aujourd'hui est un grand jour !!!!!!!!!!! Le moteur a démarré, et il tourne plutôt bien ! Cela faisait une semaine que j'essayais de le démarrer et rien n'y faisait. Je dois ce démarrage à JMPA35 qui, fort sympathiquement, accepté de passer à la maison pour me donner des conseils et aussi mettre la main à la patte. En fait, c'était tout simple, l'allumeur était monté à l'envers, décalé de 180 degrés. Donc, merci à tous ceux qui m'ont donnée des conseils sur ce site, et aussi à JMPA35 pour son aide. Ca motive pour la suite, c'est à dire pour finir de préparer la caisse qui attend sa préparation avant peinture. Une petite question tout de m^me. J'ai installé un mano d'huile, et je suis à 6kg, c'est bien ? Je m'inquiète un peu de la lubrification du haut moteur, ça suinte à peine l'huile par 3 ou 4 petits trous des culbuteurs. Normal ? Eric |
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| Eric35 * 14/09/2013 20:34 |
re : je débute ma restau |
| Gloups ! Ce n'est pas JPMA35 mais Jpma35, désolé Jean Philippe, l'émotion sans doute ! |
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| Jpma35 * 15/09/2013 11:57 |
re : je débute ma restau |
| Bonjour Eric, Pour la pression d'huile dans le manuel ils indiquent que le clapet de décharge ou limiteur de pression est taré à 6,6 Kg/cm2. En fonctionnement à 2000 trs la pression doit être entre 2,8 et 4,2 Kg/cm2 pour les Spitfires, pour la GT6 je ne sais pas mais cela doit à peu chose prêt pareil. Jpma35 |
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| Eric35 * 15/09/2013 18:21 |
re : je débute ma restau |
| Bonjour, Je viens de trouver dans ma doc : Le clapet de décharge s'ouvre entre 3,2 et 3,7 kg/cm2. (45-55 lbs/sq in). Par conséquent, j'imagine que c'est le taux max de pression que l'on peut avoir dans le circuit, non ? Au bout de 20 secondes à une régime de ralenti accéléré, j'ai à peine un minuscule goutte qui apparait aux trous de 3 culbuteurs. Normal ? Quel est le débit normal d'huile qui doit sortir des trous des culbuteurs ? Eric35 |
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| nicolas 45 16/09/2013 10:38 |
re : je débute ma restau |
| La valeur de pression d'huile est surtout à controler moteur chaud. A froid elle sera très supérieure à celle d'ouverture du clapet de décharge car huile épaisse. C'est pour cela qu'il est aussi déconseillé de tirer sur un moteur froid. Ensuite ce qui compte c'est la pression au ralenti, puis en charge, moteur chaud soit une température d'huile d'environ 80°. Concernant les culbuteurs, as tu débouché l'axe? |
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| Eric35 * 16/09/2013 13:09 |
re : je débute ma restau |
| Bonjour, L'axe n'est pas bouché, j'ai vérifié. J'ai vu sur plusieurs fois UK ou US des gens qui ont monté des kit de lubrification des culbu (rocker oil feed kit) Cela semblerait montrer que certains ont des doutes sur la lubrification des culbu. Ceci dit, il y a aussi des détracteurs de ce système car semble t-il ça augmente la conso d'huile et diminue la lubrification du bas moteur ... Eric35 |
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