 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Cyril 04/04/2010 20:28 |
Probléme carbu HS4 |
|---|---|
| Bonjour, aprés de nombreuses heures de consultations du forum (et beaucoup de réponses à mes questions) , je me vois obligé de poster un fil sur un sujet maintes et maintes fois abordé mais là je séche. Nous sommes en train de remonter une spitfire 1500FH de 77... la restauration se passe bien et le moteur a été remis en place, freins neufs, embrayage refaits, bougies neuves, allumage neuf... bref tout est ok mon soucis vient des carbus, j'ai effectué une tentative de réglage de ceux ci via la méthode de jean-yves 44 et j'ai toujours mon soucis. Voici le symptome : le ralenti est parfait, elle ronronne parfaitement. à l'accélération, entre 1500 et 2000tr elle a comme des ratés entrainant des vibrations importantes, et ensuite c'est ok (ou bien le moteur entre en resonnance). donc cette aprés midi, tentative de synchro et de réglage.... rien n'y change, le ralenti est parfait, elle démarre au quart de tour, mais toujours ce "trou". j 'ai donc fait un essai, j'ai desseré la vis de synchro du premier carbu (donc coté caisse) et laissé le sedonc (donc coté ventilo) seul... et là, elle tourne au poil , pas de trou, montée en régime franche de 900tr à 4000tr , retour au ralenti impeccable.. Je procéde de même pour tester l'autre carbu, et là, il fait déconner le moteur, avec un trou toujours au même régime et passé 2000tr, aucun problème... j'en conclus que mon soucis viendrait de lui, mais qu'elle origine? la richesse n'y change rien. ps: j'ai constaté qu'il avait un petit coup dans la cuve entrainant une déformation rentrante vers l'interieur de la cuve. , cela pourrait il bloquer mon flotteur, cela aurait il une incidence? Si quelqu' un a une idée , parce que là je séche et je pense que c'est lui le fautif. voici un lien lors de la remise en route, je mettrai un lien lorsque j aurai fini mon blog sur la restauration totale, en tous cas, merci à tous pour toutes les infos que j ai trouvé sur le forum (PDWA, suspension, pont, croisillons.....) |
|
| Cyril 04/04/2010 20:29 |
re : Probléme carbu HS4 |
| j ai oublié les liens vidéos http://www.youtube.com/watch?v=IfN5LAAPbWY http://www.youtube.com/watch?v=NDqL1DjY-YM merci encore , c'est grâce à toutes les infos qu'on en est là. |
|
| Motik 04/04/2010 22:10 |
re : Probléme carbu HS4 |
| As-tu bien mis de l'huile dans les dashpots ? | |
| Cyril 04/04/2010 23:06 |
re : Probléme carbu HS4 |
| oui, le niveau a été fait, mais en lisant les différents sujets, je me pose la question d un soucis de dashpot sur le carbu qui deconne, en effet, il faut forcer pour remettre le petit piston dans le dashpot |
|
| Cyril 04/04/2010 23:08 |
re : Probléme carbu HS4 |
| le problème est clairement visible sur la video faite dans le garage, après l accélération on voit nettement le moteur qui vibre énormément, problème que je n ai pas lorsqu elle ne tourne que sur un seul carbu | |
| Hervé64 05/04/2010 00:09 |
re : Probléme carbu HS4 |
| Le petit piston doit effectivement forcer un peu....Pour l'huile utilisée, si tu ne trouves pas de SAE20 (préconisée) mets de la 15w40 (de l'avis d'un mécano qui a fait plusieurs restau de TRIUMPH) plutôt que la 20w50 qui est plus épaisse. | |
| Cyril 05/04/2010 00:38 |
re : Probléme carbu HS4 |
| bonsoir, merci de ta réponse, j ai effectivement mis de la 15W40 ( idem pour la remise en route du moteur), il n y avait pas de 20W50 et je dois repasser en acheter... demain je m attaque au demontage du carbu et à une autopsie.. mais le plus deroutant est qu'elle tourne super bien sur un seul carbu. |
|
| Hervé64 05/04/2010 01:35 |
re : Probléme carbu HS4 |
| Pour ton moteur, utilise de préférence la 20W50 qui était préconisée à l'époque. Les fournisseurs de pièces auto ne sont pas chauds pour commander à leurs grossistes (par cartons entiers voire palette) de l'huile 20W50 que peu de gens utilisent de nos jours. Par contre, on en trouve très facilement au rayon auto de CARROUF , LECLAIRE ou AINTAIRMARCHET....même les FEU ROUGE ou NORE OTO n'en ont pas toujours. La 15W40 n'est à utiliser qu'en dépannage et de préférence l'hiver (source: garagiste pro restaurateur d'anciennes) |
|
| Cyril 05/04/2010 10:03 |
re : Probléme carbu HS4 |
| oui, entièrement d'accord avec toi, la 15W40 était juste pour la remettre en route, de toute façon pas prête à rouler, pas peinte et intérieur non remonté, la 20W50 est en attente (on se fournit dans un magasin pour notre Simca 1000 et la Renault NOVAQUATRE), de plus, une huile trop fluide peut entrainer des pressions d'huile trop faible (expérience vécu avec la 1000). Mais on s'éloigne du sujet, je ferai deux videos cet après midi, une ou un seul carbu alimente le moteur et une avec les deux... vous verrez la nette différence. Je pense démonter le raccord cuve gicleur, éventuellement jpouer sur le centrage de l aiguille (même si le Tac à la descente du piston est présent, vérifier l'intérieur de la cuve..... Un blocage du flotteur sur un point dur et déblocage après pourrait il donner ces symptomes? |
|
| Alain68 05/04/2010 10:37 |
re : Probléme carbu HS4 |
| moi je pense pour un problème d'alimentation d'un carbu surtout si c les cylindres du même carbus que donne la couleur des bougies des cylindres qui déconnent Alain68 | |
| Cyril 05/04/2010 10:49 |
re : Probléme carbu HS4 |
| merci Alain68, Un soucis de cuve? un gicleur bouché? le raccord cuve gicleur? la cuve a été ouverte et nettoyée mais pas plus que çà. et comme le second carbu est alimenté peut être que tu as raison. Je vais voir cela, je ne pense pas que ce soit méchant parce que ca tourne bien au dela de 2000 tr |
|
| Alain68 05/04/2010 11:13 |
re : Probléme carbu HS4 |
| contrôle bien la couleur de t bougies après l'avoir fait tourner au ralenti c un bon indicateur Alain68 | |
| cyril 05/04/2010 19:22 |
re : Probléme carbu HS4 |
| bon alors voila des bonnes nouvelles, Alain, tu m'as mis la puce à l'oreille en me parlant de probleme d'alimentation d'un carbu.... la voiture n'ayant pas tourné pendant longtemps avant la restauration, nous avions nettoyé la cuve du carbu 1 qui était passablement encrassée -( et le réservoir idem). bref, en m'appuyant sur la doc de jean-yves44, j'ai démonté le gicleur et procédé à un nettoyage complet de l'ensemble cuve, pointeau, gicleur.... en faisant chauffer la voiture, j'ai constaté que boitier de filtre à air enlevé, en l'accelerant, le carbu 2 vaporisé bien de l'essence par le gicleur mais pas le 1... donc démontage, soufflage au compresseur... l'impression que rien ne sortait par le gicleur.. j'ai passé un fil de fer trés fin et aprés un petit point dur, j'ai en fait cassé un amalgame de m.... le même style du fond de cuve et de reservoir.. aprés passage au compresseur il sortait de la poussiere... un gros tas de m.... bref, aprés remontage, réglage de la synchro, niveau des dashpot, richesse réglée à deux tours aprés vissage à fond, ralenti reglé, elle tourne comme une horloge... je n'ai fait qu'un essai sur quelques centaines de metres donc pas possible de se faire une idée mais la richesse semble pas mal .. à voir par la suite. Merci des idées que vous m'avez donnés |
|
| Alain68 06/04/2010 06:18 |
re : Probléme carbu HS4 |
| super bonne route pour les beaux jours .moi j'attend le mois d'aout de nouveau vacances en TR6 à GRUISSAN moi pas de redémarrage je roule tout les WE ou quand c impossible tout les 15 jours à propos pur cette histoire de gicleurs bouchés ça arrivait sur les mobs quand elle ne tournaient pas souvent l'essence laissait un dépot de vernis qui finissait par tout boucher Alain68 | |
| Cyril 06/04/2010 09:22 |
re : Probléme carbu HS4 |
| et oui, surtout que la spit n'a pas du rouler pendant au moins 5 ans. pour le plaisir, une video faite du premier roulage sur quelques centaines de metres http://www.youtube.com/watch?v=Y0h_m8yGVk0 |
|
| roland.p 06/04/2010 17:02 |
re : Probléme carbu HS4 |
| alors là ça c'est interdit ! et en plus un demi tour en plein virage ! arrgll ! | |
| Cyril 06/04/2010 19:18 |
re : Probléme carbu HS4 |
| tu plaisantes je pense? pour le demi tour, la visibilité est bonne a cet endroit là... de toutes facons, j ai pas de plaques, donc pas de soucis lol | |
| beny 12/09/2010 17:22 |
re : Probléme carbu HS4 |
| moi j'ai un problème j'ai acheté une spit avant hier et au ralenti, elle est entre 2000 et 3000 tours, ça m'inquiète un peu... que faire? problème de carbu? de réglage d'accélérateur? ou de starter (que j'ai utilisé pour la démarrer hier, je l'ai enlevé au bout d'1km). |
|
| Michel63 * 12/09/2010 17:39 |
re : Probléme carbu HS4 |
| Il faut resserrer les vis de ralenti. Le moteur devrait tourner autour de 800-1000 T/Mn. Si elle est équipée de HS2, il y a ce fil très "enrichissant" pour comprendre leur fonctionnement : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=52367&debut=0&recherche=op%E9ratoir&rt=sg&page=1#52367 C'est une Spitfire 4, Mk2, Mk3, MkIV ou 1500 ? |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire