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| roland p 14/04/2011 12:03 |
dashpot |
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| a propos en voilà un qui ne se prend pas la tête avec ces histoires de viscosité d'huile dans les dashpot . http://youtu.be/Wa589N8g7IQ |
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| roland p 14/04/2011 12:05 |
re : dashpot |
| suite http://www.youtube.com/watch?v=gtSam0RgPl4&feature=related |
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| CityHunter 14/04/2011 12:55 |
re : dashpot |
| perso, j'avais fait 5000 avant de savoir qu'il fallait mettre de l'huile dans les dashpots. ça marchait bien. je n'ai jamais compris l'interret de cette huile et l'effet de sa viscosité. |
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| roland p 14/04/2011 17:07 |
re : dashpot |
| le type a la mini fait la demonstration que ça ne sert a rien mais il faudrait connaitre les effets nefastes sur la mecanique et là du coup se demander comment regler la carburation qui va bien "avec" ou plutot "sans" l'effet amortisseur moralité ; affirmer qu'il faut de la 10/40 ou 20/50 ou la petite burette speciale daschpot de chez tartempion , on se deroule part terre de rire . perso je mets l'huile du bidon que j'ai sous la main le jours où il faut en remettre sans m'occuper de l'altitude ni du temps qu'il fait . |
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| Gilles80 * 14/04/2011 22:07 |
re : dashpot |
| Dire que le dash pot ne sert à rien est, à mon avis, une grossière erreur. Sans lui, le piston va osciller en provoquant des variations de richesse du mélange carburant. Je possède une paire de SU MC2 qui diffèrent des HS2 uniquement par l'absence des dash pot. Ce sont des carbus qui ont été montés sur des motos Triumph, sur les premières Lotus seven(à moteur Ford 1172). Sur mon Ashley, il y a une mesure de dépression qui devait servir au conducteur à accompagner le fonctionnement des carbus avec la pédale d'accélérateur. Le dash pot permet de faire cela plus simplement. Je remplacerais ces MC2 sur l'Ashley en mettant des HS2 (j'en ai une paire neuve) dès que j'arriverais à trouver le temps de travailler dessus. Gilles80 |
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| roland p 15/04/2011 11:25 |
re : dashpot |
| perso je n'ai pas l'intention de supprimer les amortisseurs de mes SU , SI on regarde les videos il SEMBLERAIT bien que ça fonctionne sans problemes particuliers et le type a l'air content, ceci dit on pourrait en discuter longtemps sur le fonctionnement des amortisseurs . on pourrait croire par exemple qu' l'accélération est plus franche , et quand on coupe les gas la descente rapide de l'aiguille evite une depense inutile de carburant comme les nouvelles techniques qui coupent la carburation quand on lâche la pedale , mais je blague , |
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| tod. 15/04/2011 11:42 |
re : dashpot |
| perso je ne suis pas fan des SU !! heureusement qu'il y en a que 2 je prefere des werber |
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| roland p 15/04/2011 11:59 |
re : dashpot |
| le mieux c'est encore l'injection multipoints des mini ( austin )sportpack ( pour rester dans la m^me famille ), mais si ça deconne bonjours l'angoisse , je n'ose m^me pas y penser . | |
| CityHunter 15/04/2011 15:03 |
re : dashpot |
| Tu parles du MPI je suppose ? Mono Point Injection si c'est le cas, sache que certaines twingo1 en ont eut. en fait c'est (en gros) un carbu avec une injection électronique. le principe était bien, mais si la fiabilité est là, la coso souffrait un peut. |
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| roland p 15/04/2011 16:34 |
re : dashpot |
| multipoints ( deux injecteurs ) je suis hors sujet mais bon ,pour info c'est le 1275 d'austin , et a titre de comparaison la voiture monte a 160 km/h sans broncher a 5200 t/mn et 5/6 litres aux cent a vitesse " normale " , mes anciennes mini 1275 gt et mon austin healey ( 1275 ) meme moteur , le compte tours ( electronique , 1275 gt et AH ) indique en moyenne 5/6000t si on veut monter a 120 l'AH, est prevue pour monter a 160 , par experience le 140 se fait sans probl^mes mais faut pas regarder le compte tours. |
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