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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Georges MKIII 05/09/2005 17:31 |
LE Saint-Graal |
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| À genoux! Mécréant! |
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| manzana club 05/09/2005 18:33 |
re : LE Saint-Graal |
| beuh, c'est meme pas un cab on dirait une gt6 avec un moteur de spit........... | |
| Jean-louis14 05/09/2005 18:43 |
re : LE Saint-Graal |
| 50... c'est la Manche non ? Triumphalement petit Jean-Louis 14 |
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| mat 05/09/2005 18:51 |
re : LE Saint-Graal |
| le gyro bleu c'est la police? | |
| Vince 45 05/09/2005 22:05 |
re : LE Saint-Graal |
| c'était où ? |
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| gurbin 06/09/2005 08:57 |
re : LE Saint-Graal |
| à l'arrière, c'est les fixations pour une charrue double ?? | |
| manzana club 06/09/2005 09:51 |
re : LE Saint-Graal |
| encore un charlot du tunning, je suis sur que le moteur est bidouille. | |
| Eric95 06/09/2005 11:43 |
re : LE Saint-Graal |
| Au Fait, Les ADU étant rares. Comment créer une réplique au plus près, à savoir sur quelle base de départ (chassis caisse), le reste étant affaire de Livres Sterling et de temps et, in fine, d'homologation. Après tout, en plus d'une titine conforme à l'époque, pourquoi ne pas rèver un peu sur une de compet... A vous lire Eric |
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| spit occitan 06/09/2005 11:57 |
re : LE Saint-Graal |
| Je pense que si l'on voulait construire une replique, le plus dur serait de trouver une culasse alliage leger. | |
| manzana club 06/09/2005 12:53 |
re : LE Saint-Graal |
| voir le site que bien sur je ne connais pas, un gar qui les refabriques sur base de GT6, et conforme a l'origine. Qui a le site. | |
| Fabien 06/09/2005 13:16 |
re : LE Saint-Graal |
| Celui ci peut être? http://www.jigsawracingservices.co.uk/ |
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| tontonguigui 06/09/2005 16:12 |
re : LE Saint-Graal |
| et pourtant il ya des culasses qui se balladent de ci de là ..... surtout aux states ou les courses avec les spit etaient assez répandues .... maintenant faut la dégotter !!! |
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| Popeye 07/09/2005 12:32 |
re : LE Saint-Graal |
| "Il faut les dégotter !!!" C'est bien là le problème. Car en fait elles n'ont été produite qu'à 100 exemplaires. Et encore, celles que par chance l'on peut trouver ne sont pas les mêmes que celles qui coiffaient les moteurs du Mans. Pour info: sur celles ayant courru au Mans: la bougie est de petit diamètre (idem à une moto) afin de permettre des diamètres de soupapes plus importants. Pourquoi 100 exemplaires? La réponse: pour pouvoir équiper ses voitures d'une culasse différente de celles des voitures de série (et inspirée de celle de la future MKIII), le réglement autorise les constructeurs a monter des pièces spécifiques dès lors que celles-ci sont disponibles au public: soit parce qu'elles font l'objet de kits proposés par l'usine, soit parce que même si elles restent spécifiques, elles doivent tout de même avoir l'objet d'une production minimale. C'est là qu'intervient l'entreprise SAH (Sydney Arthur Hurrell) chargée par TRIUMPH -pour satisfaire aux exigences de la réglementation des 24H- de produire 100 culasses 8 ports pour les blocs 1147. SAH étant le plus grand préparateur TRIUMPH en Angleterre. C'est grâce à cette entreprise que certains modèles ont vu le jour. En effet, au début TRIUMPH sortait la TOLEDO avec un seul carburateur. SAH proposait un conversion à 2 SU. Cette modification remportait un tel succès que TRIUMPH l'a adoptée en usine et la petite berline est devenue la 1300 TC (Twin Carbs). Les Spit du MANS avaient des chassis et caisses aluminium, empruntaient une partie de leur freinage à la TR4; et pour leur deuxième participation, la boite de vitesses faisait appel à la GT6. Si certains d'entre vous ont des pièces SAH, ce serait sympa de regrouper les photos et de faire une vitrine en face du musée des horreurs. |
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| spit occitan 07/09/2005 13:35 |
re : LE Saint-Graal |
| Le chassis en ALU ?, tu est sur popeye! Alain |
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| olivier H 07/09/2005 14:20 |
re : LE Saint-Graal |
| Chassis modifié (ils coupaient tout se qui "dépasse", et remplaçaient le rail de chemein de fer qui supporte le capot par un systéme plus léger), mais en bonne veille tôle d'acier. Caisse partiellement en alu (ailes, capot et portiéres) le reste toujours en tôle. Hard top en fibre, mais ça tout le monde le sait ! |
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| manzana club 07/09/2005 14:23 |
re : LE Saint-Graal |
| quand a la boite c'est une boite TR4 et pas GT6 de souvenir. Mais le pont est il de spit ou autres¿ | |
| Popeye 07/09/2005 16:41 |
re : LE Saint-Graal |
| Je vais rechercher le site: j'étais tombé sur des sites anglais et suisses relatant toute l'épopée du MANS. Et les différences entres les modèles ayant couru en '64 et'65. Sur certaines, les ailes arrières et le tablier étaient en aluminium (différences entre les modèles d'endurance et de rally). Pour le chassis, j'ai un doute; par contre ce dont je suis certain c'est qu'il était constitué de poutre de section carrée plus petite dans un soucis de poids. SITE "WORKS SPITFIRE" http://www.gatriumph.com/Interview.htm http://www.triumphspitfire.de http://www.gatriumph.com/Interview.htm Le site suisse était vraiment très détaillé. Je vais essayé de le retrouver: c'est sur celui-ci qu'il était précisé qu'en '65 la boite de vitesse avait été emprunté à la GT6. Dès que je l'ai trouvé, j'envoie l'adresse. |
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| olivier H 09/09/2005 08:45 |
re : LE Saint-Graal |
| Je ne pense pas qu'il y ai eu de GT6 en 64/65.... Zuzu, boîte et pont (modifié) de TR4. |
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| popeye 13/09/2005 13:32 |
re : LE Saint-Graal |
| AH!! je savais bien que j'avais lu que pour LE MANS les carrosseries étaient en aluminium (exception des Hard Top)et chassis spécifiques allégés: mais il y a des différences entre '64 et '65. "The Macau Spitfire built for the November 1965 Macau Grand Prix and commissioned by Walter Sulke of Z.F. Garages the Standard Triumph distributors in Hong Kong. The basis of the car used the all aluminium tub of the 1965 Le Mans Spitfires, the coupe roof being substituted for a flat glass fibre deck with a raised hump behind the drivers head aping the Jaguar D type arrangement. A rigid strut linked the rear deck and the dash top from which a soft tonneau (not solid as some have stated) covered the redundant passenger compartment with not even a seat fitted. From the curved Perspex windscreen forward it was almost all standard Le Mans with fared headlamp aluminium and glass fibre bonnet, 70X engine producing 108bhp on twin 45 DCOE Webers, sitting on a lightweight chassis." "The recreation of ADU1B was soon to throw other obstacles in the path of production, particularly with the fastback roof. However, once again Michael Moenstermann, owner of ADU7B one of the works Rally Spitfires, came to our rescue when he offered the loan of the roof from ADU7B to make a mould. Michael has also been invaluable in tracking down other parts, like the 70X cylinder head, camshaft and so forth. Whilst the roof panel was under manufacture, all of the other body tub panels were under production, all being made by hand in aluminium, these include the front valance, doors, rear wings, rear valance and boot hatch. The steel floor pans, bulkhead and screen frame were repaired as required. the car includes:- - 1147cc 4 cylinder engine, equipped with original wide winged sump, wire gauze strainer and angled oil pump -Original works 8 port head -Twin 42 Weber carburettors -Fully lightened and balanced bottom end incorporating original con rods and replica forged lightweight pistons -Full works style stainless steel manifold and exhaust system -7 ½” clutch plate with close ratio gearbox (to works specification) -Salisbury style limited slip differential (to works specification) together with: -Original specification AR brake callipers with machine discs and spacers -AVO replica adjustable suspension -1” diameter works specification front anti roll bar -Compound single transverse rear leaf spring -5.5J x13” replica works alloy wheels fitted with 550L13 Dunlop racing tyres fitted onto: -lightened steel chassis. Steel floor pan, bulkhead and windscreen surround -Alloy bonnet, doors, rear wings and boot floor -Fibreglass roof panel fitted with Perspex rear and side windows" Dès que je retrouve le site suisse, je vous préviens. |
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| manzana club 13/09/2005 19:17 |
re : LE Saint-Graal |
| et en francais ca donne quoi. | |
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