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| Jeff 22/09/2005 12:21 |
moteur haute compresion/basse compression |
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| bonjour à tous je me pose la question depuis pas mal de temps donc... quelles sont modifications techiniques que Triumph apportait sur ces moteurs pour quelqu'uns soit destiné au marché européens en haute compression et les autres au marché US en basse compression? modification de l'équipage mobile, des pistons, des culasses, des segments? Les blocs sont-ils les mêmes? a vous les techniciens... Jeff, spit et TR6 Triumph engine powered |
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| manzana club 22/09/2005 14:08 |
re : moteur haute compresion/basse compression |
| alors la les modifs furent mombreuses pour le marche americain, quoi qu'il en soit le bloc et culasse sont identique, pour diminuer le taux de compression le joint de culasse est plus epais, ensyuite il y a les systeme de recyclage des gaz. Montage d'une pompe de refoulement, filtres aux charbons actif, et puis le fin du fin, injection de ceci dans les chambre de combustion par un systeme qui m'a rien en envier a la DS. Montage d'un radiateur type GT6 et ventilo electrique avec sonde. Par rapport a la DS c'est que cela se demonte rapidement et est totalement reversible. Pour la secu pasive, l'ensemble moteur/boite est fixe ( 1500FH ) en plus par des cables qui lors d'un choc oblige le moteur a passer sous le chassis et preserver les jambes du pilote. Montage de renfort de capot pour ne plus se le prendre celui-ci sur la tete, et le top le montage de bunper soit en caoutchou mou pour la premiere version puis surmoulage plastique des pare-chocs avec chagement de la lame deflectrice d'air. Les clignos avant passent par la meme occasion tout orange. | |
| spit occitan 22/09/2005 14:21 |
re : moteur haute compresion/basse compression |
| Tout a fait d'accord avec toi MANZANA, les moteurs des spits US, sont de vrais usines a gaz! Je n'en ai pas vu beaucoup en version d'origine en france (je crois méme aucune) Amicalement Alain |
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| Jeff 23/09/2005 17:22 |
re : moteur haute compresion/basse compression |
| Justement, quelques sont les modifications à faire pour sortir de cette usine à gaz. j'ai ce montage sur ma TR6, mais partiellement ôté. Qu'est-ce qu'il faut enlevé ou remplacer? A combien le gain peut-il être évalué si on vire tout? (puissance, couple, conso, etc...) Merci d'avance et bonne balade à tous ce W-E Jeff, spit and TR6 diesel free. |
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| manzana club 23/09/2005 18:46 |
re : moteur haute compresion/basse compression |
| xc'est pas compliquer, tu vire tout sauf ce qui reste pour realiser une TR6 europe en te basant sur la revue technique. Grosso modo, as tu une injection ou carbu deja pour commencer¿ | |
| Thierry76 23/09/2005 19:43 |
re : moteur haute compresion/basse compression |
| D'accord avec ce qui est dit plus haut mais les pistons sont differents , plats (Taux de Compression 9/1) ou creusés (7,5/1). Sur le numéro de moteur c'est H Hight ou L Low compression . Ensuite c'est légérement different selon la Californie C et le reste des des autres états U (appelés aussi FED dans les catalogues de pièces).La raison est que la Californie a adopté des normes anti-pollutions bien avant les autres états. Selon le numéro de moteur il est possible de savoir quels sont les pistons montés .Mais toutes les Californie sont basse compression de 1973 à 1980. Le reste est presque identique . Je ne connais pas la Tr6. Source : Catalogue Moss USA , Victoria British USA , R.Bentley Manual Workshop. |
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