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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| marcel 25/11/2005 12:07 |
spit 1300 ou1500 |
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| desirant acheter 1 spitfire que choisir moteur 1300 ou 1500 merci si vous avez 1 a vendre contactez moi merci |
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| cbastide 25/11/2005 13:47 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Salut, Choisi plutot le type de spitfire MkI ou (II,III) ou le style (IV)1500 avec ou sans chrome pour les pare choc, le style du tableau de bord... et tu auras le type de moteur :o) Il ya a plein de photos sur le site page --> http://amicale.com/spitfire/documentation/modeles/ ++Christophe |
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| Denis 84 25/11/2005 15:06 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Moteur 1300 ( mk3 et mkIV): "vivant" et très fiable Moteur 1500 ("mkIV 1500) : coupleux et fiable si "respecté" Pour moi la mk3 est un bon "compromis": "vieille" caisse et bon moteur La 1500 ,plus diffusée,est plus facile à trouver en bon état,idem pour les pièces. |
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| marcel 25/11/2005 15:46 |
spit mk2 |
| que pense tu de la mk2 | |
| Denis 84 25/11/2005 16:04 |
re : spit 1300 ou1500 |
| C'est une mk1 avec une finition intérieure améliorée (proche mk3 sauf planche de bord bois ) et un moteur plus puissant. Pour moi elle n'offre pas l'aspect "collector" (historique) de la mk1,et les aspects "pratiques" de la mk3 (capote "automatique" entre autres). Peu diffusée, les pièces spécifiques sont rares. Ceci dit,ça reste une alternative très valable à une mk1 (prix d'achat,performances et finition)si tu n'est pas un "puriste" du "premier modèle" attaché à l'aspect "collector". |
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| Alex 25/11/2005 16:28 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Je ne suis pas trop d'accord avec les propos ci-dessus... Les moteurs 1500 dépassent rarement les 100 000 km et il faut avoir beaucoup de chance pour trouver une voiture trés bien entretenue... Personellement, j'ai déja vu des villebrequins cassés en deux... Impressionnant... Pour la Mk4 en version 1300, c'est à mon avis le moteur le plus fiable... J'ai fait 200 000 km avec le miens... Je l'ai refait par acquis de conscience mais je suis sûre que j'aurai encore pu faire beaucoup de kilométres... La MK3, c'est une autre musique... Le moteur est fiable pour les parties mobiles... Mais il faut voir le reste... Boite de vitesses, carburation "lunatique" et j'en passe... Pour ma part, une MK3 peut décourager un débutant... La Mk4 est plus douce et plus facile... Quant à la 1500 méfiance... Je ne donnerai pas mon avis sur les autres modèles...je n'ai pas eu la chance d'en posseder |
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| Denis 84 25/11/2005 16:39 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Alex d'accord avec toi sur le fait que la mk4 est plus "douce"(plus moderne,train ar ,boite et alternateur entre autres) et plus fiable et donc la mieux indiquée pour un "débutant". La mk3 n'est pas moins fiable que les mk1et mk2 . Enfin, pour la 1500 , si elle est prise pour ce qu'elle est (c'est à dire pas pour une"GTi" ) et que son conducteur respecte le moteur (longue course),elle peut aussi aller "loin". Si je disais qu'il est plus facile d'en trouver une en bon état,c'est parce qu'il y en a eu beaucoup plus de vendues, parce que les dernières sont relativement "récentes",et parce que les "belles" anciennes (donc amoureusement restaurées) sont rarement à la vente. Amicalement |
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25/11/2005 16:56 |
re : spit 1300 ou1500 |
| j'interviens pas souvent mais la je dois dire stop, le moteur de la 1500 n'a rien de fragile mais de toute evidence il ne sert a rien d'essayer de l'expliquer, je fais perso plusieurs milliers de Kms avec le mien depuis plus d'un ans, + de 100 000 Kms au compteur, jamais mis les mains dedans, part les carbus,,, faut arreter, un moteur tant qu'il y a de l'huile et de l'eau et qu'on le controle regulierement en preventif ça casse pas comme ça ! dans la pratique demandez a un pro le nombre de villebrequins qu'on voit casser comme ça sans prevenir ... ils sont pas legion, apres il y a les boeufs qui conduisent la spit comme on bourre dans une daub de 205, si on est a l'ecoute de sa mecanique, qu'on ne part pas le moteur froid (au moins 10 Mns de chauffe ou +) et qu'on reste en dessous des 4500 Trs (deja pas mal puisqu'on est a peu pres a 150 Kms avec l'over..) eh bien il n'y a pas de raisons, et pourtant je suis pas un ange avec la mienne que je decrasse regulierement sur l'autoroute Paris-Saumur ! |
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| cristop 25/11/2005 16:57 |
re : spit 1300 ou1500 |
| j'avais juste oublié mon pseudo c'est pas poli ;-) | |
| Alain 91 25/11/2005 17:03 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Amoureux inconditionnel de la Spit depuis plusieurs années, j'ai réuni une abondante documentation sur ce véhicule et je suis sur le point de franchir le pas et de craquer pour une MK2 en parfait état de présentation et de fonctionnement, mais les propos de Denis (rareté des pièces spécifiques) m'inquiètent. Peut-il m'en dire un peu plus ? Bien évidemment je suis également preneur des réactions et points de vue des autres amicalistes. Dernière question : a combien se négocie "honnêtement" un véhicule comme celui que je viens de décrire ? Merci à tous par avance. |
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| Denis 84 25/11/2005 17:15 |
re : spit 1300 ou1500 |
| 1/ Pour les pièces "spécifiques", je pensais aux pièces mécaniques ,tolerie,et accessoires divers des 2 premières séries (mk1 et 2) dont certaines sont plus rares que sur 1500. 2/ Pour la "cote", je pense qu'une bonne mk2 "vaut" au minimum 7000 à 7500 euros (telle que tu la décris,pas full restaurée évidemment,là c'est beaucoup plus qu'il faut prévoir) |
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| cristop 25/11/2005 17:28 |
re : spit 1300 ou1500 |
| suis d'accord avec Denis84 peut etre pour toi une Mk3 ou 4 serait un bon choix ... a moins d'etre amoureux fou de la mk2 que je trouve asser cher et moins avantageuse qu'une petite MK3 bien sympa pour une premiere | |
| Alain 91 25/11/2005 17:44 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Merci à Denis et à Cristop pour ces 2 premières réponses. Le problème est qu'esthétiquement parlant (notamment au niveau de la calandre avant) je préfère la MK2 à la MK3. J'ai bien conscience que la capote est moins pratique mais c'est pour rouler les cheveux au vent, même si je viens d'avoir 56 ans....... La voiture est vraiment superbe et a été bien restaurée en 2002. Elle dispose de l'OD et de roues fils. En plus elle est "conifer green" (ma couleur préférée) et je suis donc près à tous les sacrifices. Compte tenu de ces détails, un prix de 9.000 euros vous semble t'il prohibitif ? |
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| Denis 84 25/11/2005 17:54 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Si "bien" restaurée,avec roues fils et OD,à 9000 je dirais mème qu'elle est "pas chère"! Le 1147cc a un peu moins de "coffre" que le 1300,donc il faut un peu plus "tirer" dedans pour avancer,mais il ne le déteste pas. Compte tenu du rapport de pont assez court sur ce modèle, l'OD est un vrai "plus. Donc,lance toi,on ne vit qu'une fois!!! |
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| popeye 25/11/2005 17:56 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Salut CRISTOP, je suis à 100% d'accord avec toi. Le moteur de 1500 est tout aussi fiable que les autres: le mien a plus de 240 000km en côtes d'origine (coussinets, segments) et n' a jamais été refait. j'ai simplement changé les coussinets en même temps que la pompe à huile. Je ne comprends pas que l'on puisse dire de telles énormités: on colle à ce moteur une mauvaise réputation qui est très loin de lui correspondre. Comme CRISTOP, j'ai vraiment fini par croire que ceux qui explosent leur moteur sont vraiment des charlots. Encore faut-il savoir ce qu'est un embiellage, une "longue course", ce que sont des paliers...faire un entretien méticuleux...savoir ce qu'est une huile... Par ailleurs, si ce moteur était vraiment si fragile ; on se demande bien pourquoi il a fait l'objet de préparations par British Leyland et KAS KASTNER pour engager des voitures d'usine, ou encore pourquoi SAH proposait des version STAGEIII ?? En Angleterre, beaucoup de Spitfire 1500 sont engagées dans les courses (TSSC Championship) et certaines avec de très grosses préparations. Pour consulter régulièrement leur forum, je n'ai encore jamais vu un concurrent dire que le 1500 n'était pas fiable. Pire encore, à l'époque en lieu et place des pistons "POWERMAX", Bristish Leyland et donc TRIUMPH proposait comme alternative de monter les pistons de TR6: ce qui suppose de réaleser le bloc, retravailler les pistons à leur sommet... Il faut croire que pour envisager cela, des ingénieurs se sont penchés sur la question: ce seraient-ils intéressés à un moteur fragile ? A mon humble avis et sans aucune prétention de ma part: il n'y a pas de mauvaises voitures, ni de mauvais moteurs ; mais seulement de mauvais utilisateurs. |
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| Denis 84 25/11/2005 18:05 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Popeye je partage humblement ton humble avis. | |
| Alain 91 25/11/2005 18:07 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Merci beaucoup à Denis dont les précisions et l'avis "éclairé" me confortent dans mon choix. Mon intention n'est surtout pas de martyriser cette voiture mais au contraire d'en prendre le plus grand soin pour qu'elle puisse encore rouler pendant de nombreuses années (il faut sauver le patrimoine en danger). Je suis loin d'être le comme le dit Cristop avec beaucoup d'humour !!. |
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| marcel 25/11/2005 21:08 |
re : spit 1300 ou1500 |
| merci pour toutes ses reponses,j'ai le choix entre 1 mk 2,mk3 mk4de 8000,9000,7000 mais le probleme il faut que je fasse 500a 600 km pour les voir malgres tout vos conseil,mon choix n'a pas encore ete fait |
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| Denis 84 25/11/2005 21:27 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Pour acheter ma spit,j'ai fait 600 bornes aller-retour Pour mon "autre anglaise", 2000 bornes aller-retour C'est malheureusement souvent le seul moyen de trouver l'auto qu'on voulait! NOTA:si tu hésites à faire de la borne dans une auto moderne présumée sans panne pour une spit,alors peut ètre n'en as tu pas encore "assez" envie? |
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| Geoff 28 26/11/2005 01:02 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Pour avoir un peu plus de perspectif sur les prix voir: http://cgi.ebay.co.uk/1976-TRIUMPH-SPITFIRE-1500-GREEN-SUPERB-CONDITION_W0QQitemZ4593186853QQcategoryZ29760QQrdZ1QQcmdZViewItem L'état est extra et le vendeur semble être serieux (pas un enfant qui explose le moteur et la laisse sous la pluie). Je pari qu'elle se vendra en dessous de 3.5KGBP (ou pas du tout). Compter 600EUR pour aller la chercher et l'immatriculer ici... Personellement je prefer une voiture avec des travaux à faire et là il y a le choix à environ 3KEUR. |
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| Bertrand ROBERT 26/11/2005 09:43 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Sans aucune polémique aucune, je ne me risquerai pas en ce moment a aller acheter une spit en UK avec les miseres actuelles de ROVER :o( Bertrand spit mk3 68, green souris pÔwa green team approved Ps : .... les mk3 sont forcement les meilleures :o) |
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| jean Christophe 26/11/2005 12:02 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Pour ma part, j'ai acheté une Spit Mk IV pour 250 GBP il y a 3 mois. Avec un moteur Gold seal, la base est très saine, capot nickel, + hard top. J'ai donné le tout à un ami qui, en échange, s'occupera de la tolerie de la 2è MGBGT que j'ai acheté en même temps. Bé oui, ça fait 375 €....... A+, JC |
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| pepers 26/11/2005 15:28 |
re : spit 1300 ou1500 |
| Perso je pense que: jusqu'a Mk3: look 60's après 70's Donc tu as le choix entre une voiture de collection ou une vieille occas'. Sgt. |
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| frantz 26/11/2005 16:01 |
re : spit 1300 ou1500 |
| pour marcel : personnellement je pense que les mk 1 2 et 3 sont les plus "glamours" et plus proche de l'esprit cabriolet anglais ( on peut même dire que la mk1 et 2 st des roadsters compte tenu de la mise en place de la capote, dont on dit que le temps de la mettre, il s'est arreté de pleuvoir!!!!!) C EST FAUX, JE METS 5 MN TT SEUL. En tout cas ce capotage est original et fait marrer les gens qui me demande souvent comment je fait s'il pleut! D'un point de vue carrosserie les mk1 et 2 laissent la calandre visible et donne un peit air de requin à cette voiture, certain possesseur de mk3 coupent le pare choc entre les deux butoirs avant, pouquoi pas c pas mal à voir. Par contre je dois reconnaitre que ma mk1 de 1964 m'assourdit au bout de la journée ( échapement travaillé à l'origine pour donner le change); Assez simpas aussi: le tableau de bord n'est pas recouvert de skai noir, mais est de la couleur de la carrosserie. Perso je préfere les 1 2 et 3, mai j'ai aussi possédé une 1500 dt le seul truc qui m'ai emm......était le ventilo thermo débrayable: 1 joint de culasse hs, j'avais fini par monter un ventilo non débrayable. Alors bientot bienvenu parmis nous, et on souhaite voir la photo A + |
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