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| City 08/06/2018 19:50 |
réglage allumage. |
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| Bon, ça y est, je m'y met. je vais acheter une lampe stroboscopique à déphasage (histoire d'éviter de coller un rapporteur d'angle sur la poulie moteur qui est 9 fois sur 10 toujours visuellement mal placé. donc, je me pose plusieurs questions concernant le calage du point d'allumage, et rien sur le manuel d'entretien ni sur le manuel d'atelier, et pour cause..... à l'époque ils roulaient au super plombé avec des allumeurs mécanique. je plante le décors. -ma Spitfire est une 1500FH de 78 française. -mon allumeur est un classique avec adjonction d'un boitier cartier de dérivation dit "allumage à 2 balles" -chez moi, du super......il n'y en a plus depuis 20 ans. remplacé par du 95 et 98 sans plomb. donc en gros, j'ai (comme vous )une auto avec des infos de réglage obsolètes. un carburant ne correspondant plus à ce qui se faisait à l'époque. un allumeur modifié avec dérivation censé éviter aux vis platinées de se bouffer (la puissance passe par le boitier et non plus par les vis). les questions sont les suivantes (et je sais que là , j'ouvre en grand les portes aux solutions qui portent sur d'autres questions.....) question 1 : -sans plomb 95 ou sans plomb 98 ? (perso, je vais passer au 95 car le 98 se raréfie ces derniers temps) quel est précisément l'avance à l'allumage (et à quel régime) pour les 3 types de carburants Super-95-98, car je rappelle que les 3 ont un indice d'octane différent donc il n'est mécaniquement pas possible d'avoir la même avance. question 2 : quel est l'angle de "Dwell" pour un allumage classique et un allumage avec boitier cartier ? (la puissance ne passant plus par les vis (simple contact) donc plus d'arc, ceci doit avoir une incidence), mais réelle ou infime ? |
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| colonelv74 08/06/2018 21:44 |
re : réglage allumage. |
| j'ai le même modele que toi avec le systeme du boitier style Cartier. pour ta question 1: je roule à la 98 pour éventuellement éviter du cliquetis, donc tant que ça ce vend je mettrai celle-là . pour l'avance j'ai 10 au ralenti comme le manuel d'atelier le préconise, et je fait un contrôle à 3000 trmin, si je suis dans les tolérance je modifie rien. si je met 8 elle tourne pas bien au ralenti, et plus de 10 j'ai jamais essayé, et tout ça avec la 98, et elle tourne comme une horloge. question 2: peut pas te répondre car jamais contrôlé, mais à mon avis y'a aucune incidence. par contre sur le manuel d'atelier y'a toute les informations pour contrôler l'avance, x degré à y trmin |
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| City 09/06/2018 09:54 |
re : réglage allumage. |
| hé oui, il y a toutes les infos, mais pour du super plombé...... et c'est bien là ma question. j'ai fait comme toi il y a quelques années avec du 98, mais voilà , comme je disais, le 98 s'épuise et plusieurs fois je suis tombé sur des sation n'ayant plus de 98 mais que du 95 ou E10, et là , à a tourne assez mal et ne coupe pas net l'allumage........ le 98 c'est bien, mais bon, nous n'avons pas non plus des moteur à 11/1 de compression, bien que longue course. donc j'ai envie de tenter l'aventure en 95 |
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| lofanauty 09/06/2018 12:31 |
re : réglage allumage. |
| C'est curieux ton histoire de 98 qui disparait ? Chez moi (Aude et alentours) c'est plutôt le 95 qui devient introuvable (sauf en E10)... |
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| nicolas45 09/06/2018 18:34 |
re : réglage allumage. |
| 1500 avec boitier cartier; allumage réglé selon les préconisations constructeur; je mets du 95 ou du 98 selon ce que je trouve et, franchement aucun soucis de cliquetis ou autre;; consommation entre 6.5 et 7 selon l'utilisation. |
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| tommybolin 09/06/2018 18:46 |
re : réglage allumage. |
| Bonjour City, l'angle de came (fermeture) influe juste sur le temps de recharge de la bobine Sur la Spit 1500/allumeur Lucas, il est donné pour 51° +/-- 5° en % Dwell = 56,66 pour l'avance, il faut débloquer le delco/le tourner & tester en charge sur du faux plat.. réduire jusqu'à l'arrêt du cliquetis Si ça auto-allume à l'arrêt, il y a un souci qque part.. dans la chambre ou ailleurs cdlt :) |
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| PRECISION 09/06/2018 19:25 |
re : réglage allumage. |
| Perso, j'évite le E10 et sur mon "hand book 1500" il est précisé octane 97 minimum et donc je met du 98. Quant à l'avance, elle est de 20° à 2000 (théorique 24) et grimpe à plus de 50 à 5-6000(dépression en place). Pas de cliquetis. L'avance à dépression n'agit pas avant 3200/3400. Il faut donc extrapoler l'avance car le secteur gradué ne va pas très loin. | |
| ramus 09/06/2018 20:20 |
re : réglage allumage. |
| l'indice d'octane c'est la quantité antidétonant ajouté au carburant en fonction du taux de compression.................rien de plus. c'est pour retarder la détonation dans le cas de fort taux de compression. maintenant s'il y a trop d'avance, on arrive au même résultat. ça cliquette. maintenant, je n'ai pas entendu parler de fort taux de compression sur nos voitures.............ou alors vous avez sérieusement raboté la culasse ! ! |
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| PRECISION 10/06/2018 12:22 |
re : réglage allumage. |
| Le taux est de 9:1, ce qui n'est pas mal déjà , surtout pour l'époque (une R18 de 81 était à 8,25) | |
| City 10/06/2018 16:12 |
re : réglage allumage. |
| de ce que je sais, le 95 est à bannir au dela de 9,5 en indice de compression. si moteur bien refroidi et sans point chaud. bref. le super sans plomb 98 se raréfie dans centaines régions. de même que le sans plomb remplacé par l'E10 en station. en gros les seuls qui proposent encore du 95-98 sont les supermarchés. cela dit, quand j'avais ma spitfire au début, je roulais à n'importe quoi sans soucis. puis on a reglé le moteur pour du 98 et j'ai baissé ma consso de quasi 1L mais au détriment d'être fidèle au 98 uniquement. et j'en ai marre d'avoir un jerrycan de 5L dans le coffre au cas ou il y ai une pénurie de 98 (du côté de moulin par exemple quand je descend le long de l'A77) |
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