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| YvesMichel 28/12/2005 09:34 |
ça ratatouille !!! |
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| Petit problème que je n'ai toujours pas solutionné depuis que j'ai réglé celui de mon "ralenti" à 3000 trs, j'ai du mal à prendre les tours au dessous de 3000 trs. Le moteur ratatouille un peu jusqu'à cette allure, après ça va beaucoup mieux, voire tout à fait bien. Est-ce un problème de richesse ou alors plus grave? |
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| jafar 84 28/12/2005 11:31 |
re : ça ratatouille !!! |
| le ralenti à 3000 trs ? c'est pas un peu excéssif. Dans le revue ils préconisent 800 trs Il y a peut etre trop d'arrivé d'essence |
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| YvesMichel 28/12/2005 11:44 |
re : ça ratatouille !!! |
| Bonjour Jafar, Le problème du ralenti est résolu; j'ai entièrement démonté les carbus et tout vérifié et nettoyé. Aujourd'hui , j'ai un vrai ralenti à 850-900 trs. Mais depuis cette opération, elle ratatouille un peu lorsque je la sollicite en bas régime. Passé 3000 trs, le moteur tourne rond et régulier. Est-ce un problème de réglage de richesse, ou un problème de réglage d'avance, ou autre chose? |
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| jafar 84 28/12/2005 11:57 |
re : ça ratatouille !!! |
| je pense que jean Christophe ou denis pourrons te répondre car plus expert que moi sur la carburation. | |
| Equinoxe 28/12/2005 13:39 |
re : ça ratatouille !!! |
| Bonjour, J'avais un pb similaire avec mon 1500. En fait, la voiture ratatouillait < 3000 tr et après c'était une vraie bombe jusque 5 000 tr. Résultat : 15 l / 100 et une voiture trop riche Remède : baisser de bon coeur la richesse. |
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| jafar 84 28/12/2005 13:58 |
re : ça ratatouille !!! |
| Si c'est cela, contrôle la couleur de tes bougies, trop noir=trop riche | |
| Denis84 28/12/2005 14:58 |
re : ça ratatouille !!! |
| Tu as à l'évidence un problème de richesse . Le réglage de richesse des SU influe,en principe,sur toute la plage de régimes (0 à 6000 trs). Dans ton cas,le probleme est,semble t'il à bas régime seulement.Il n'est donc peut ètre pas souhaitable de toucher le réglage,qui semble bon à haut régime. 1/ Vérifie ta richesse "gaz en grand": méthode:route droite et dégagée. Un petit KM "à fond" en 3ème,point mort,coupure contact,arrèt (prudent) en roue libre;dépose bougie,vérification couleur,si trop noir,trop riche,sinon OK,1er point "validé" 2/Si réglage de base de richesse OK,reste à vérifier les 2 trucs qui influent spécifiquement à bas/moyens régimes: 1, la conformité des aiguilles 2, le "niveau de cuve".En effet,et on y pense pas souvent,un réglage de niveau de cuve "trop haut" enrichit exagérément, surtout à bas régime (à haut régime, le moteur "avale" et c'est moins sensible). Voilà,tu as déjà quelques "pistes",en attendant le retour? et l'avis de J.C. Bon courage! |
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| jean Christophe 28/12/2005 17:27 |
re : ça ratatouille !!! |
| Salut Tertous, re' vlà le Chti. C'est bien que tu sois revenu, Denis, je ne suis pas très dispo en ce moment. Yves Michel, tout à fait d'accord sur les principes de bases énoncés plus haut, il restera d'autres explications mais il faut d'abord éliminer les points abordés par Jafar, Equinoxe et Denis. Bonnes suites de fêtes de fin d'année à tous, A+, JC |
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| YvesMichel 29/12/2005 09:01 |
re : ça ratatouille !!! |
| Merci à vous tous pour les tuyaux, je vais m'y atteler et je vous tiendrai au courant du résultat. Un chouille en avance je vous souhaite un joyeux réveillon et une bonne année 2006. A+ YM |
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| Denis 84 29/12/2005 10:11 |
re : ça ratatouille !!! |
| Après relecture de ton mot sur l'embrayage collé , et sachant que l'auto marchait bien avant immobilisation de quelques mois, je pense à un truc tout bète, mais malheureusement fréquent depuis l'arrivée du "sans plomb", c'est peut ètre tout simplement ton essence qui est "dégradée" (ça produit les mèmes symptomes que ceux que tu as rencontrés) Expérience récemment vécue avec la Murena de mon fils , qui ne marchait pas bien malgré allummage complet neuf et carbu entièrement refait,et tourne comme une horloge depuis vidange/rinçage du réservoir et plein d'essence "neuve"!! Peut ètre une piste de plus? |
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| YvesMichel 29/12/2005 12:08 |
re : ça ratatouille !!! |
| Pour DENIS, j'ai d'emblée écarté cette piste car le vendeur de ma spit, ou plutôt de cla spit de ma femme, avait entre autre refait le réservoir avant de me la vendre, et je l'ai ramené de Brive à Poitiers par la route soit 250 km. j'ai depuis remis plusieurs fois de l'essence dans le réservoir. L'hypothèse du niveau de cuve me semble plausible car tout au début, j'ai eu plusieurs fois des débordements d'essence , le joint de la cuve d'un des carburateurs n'étant pas étanche. Dès que j'ai 5 minutes j'y regarde. |
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| Jeff 29/12/2005 14:04 |
re : ça ratatouille !!! |
| Dis donc, Yves Michel, tu parles de Poitiers Tu ne serais pas de la Région Poitou-Charentes? Si oui, possible de se rencontrer...... en tout bien tout honneur évidemment!!!! Jeff, spit Mk3 1968 Diesel free |
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| André 24/01/2006 11:14 |
re : ça ratatouille !!! |
| j'ignore si ton problème est résolu, j'ai eu le même avec une Panhard. Après m'être cassé la tête pendant bien des jours, je me rendu compte que c'était un problème d'avance centrifuge. Après avoir changé la capsule sur le delco, elle a tourné comme une horloge. | |
| Denis 84 24/01/2006 11:39 |
re : ça ratatouille !!! |
| André, la capsule c'est l'avance à dépression. L'avance centrifuge,ce sont des masselotes retenues par des ressorts,qui modifient la position du plateau d'allumage dans le delco.Elles "s'écartent" en fontion de la force centrifuge qu'elles subissent (d'ou le nom),qui augmente avec le régime moteur. C'est vrai que ça s'use avec les km,la capsule de dépression s'usant plutot avec le temps (membrane),et un défaut d'un de ces deux "mécanismes"altère significativement le bon fonctionnement du moteur. |
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| André 24/01/2006 11:41 |
re : ça ratatouille !!! |
| merci pour la précision. Pas évident d'utiliser les termes propres! | |
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