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| bibi 04/02/2006 19:34 |
numero d'identification |
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| quelqu'un peut-il me dire dans un premier temps comment contrôler si le moteur d'une spit Mk3 est bien celui d'origine plus exactement celui avec lequel la voiture à été vendue neuve. Puis pouvez vous m'expliquer la notification des plaques d'indentification droite et gauche et si il est grave que celle de gauche soit absente |
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| jean Christophe 04/02/2006 19:52 |
re : numero d'identification |
| Numéro de moteur : au-delà du type, facile à contrôler en utilisant un simple catalogue de pièces comme celui de Rimmer, les seuls à pouvoir te renseigner sont les archivistes de gaydon, au British Motor Heritage (vois sur Goggle). C'est payant. Les plaques de chassis : l'une est celle montée par l'usine, indispensable, l'autre est montée par l'importateur, et porte ses références. Je suppose que c'est celle-ci qui te manque, peut-être simplement parce que ton auto n'est pas française d'origine. A+, JC |
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| bibi 04/02/2006 19:55 |
re : numero d'identification |
| celle qui manque est côté gauche et je croyais que le numéro d'identification moteur était la petite plaque en alu brossé côté gauche et la référence avec numéro repris sur carte grise est côté droit c ça | |
| jean Christophe 04/02/2006 20:13 |
re : numero d'identification |
| La petite plaque en alu oblongue est un numéro de pièce pour la caisse, et tu ne peux pas lui trouver une correspondance avec le numéro de moteur. Ecris-moi (à part le numéro, que je ne veux pas connaître) ce qui est marqué sur la plaque restante, car je ne peux pas vérifier maintenant laquelle est à gauche ou à droite sur les miennes. |
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| Ed 04/02/2006 20:56 |
re : numero d'identification |
| Comme tu à l'air calè sur le sujet J.C je m'incruste sur ce fil et te demande si un N° de moteur DM 187OESS te dit quelque chose... c'est celui de ma spit MK IV, c'est un 1500 ( collecteur d'échappement et autre détail) en tout cas je crois... Le préfixe ne me dit rien, alors si quelqu'un à une idée | |
04/02/2006 21:18 |
re : numero d'identification |
| Engine No. Prefix & compression rating Engine Size Car BE 948cc Standard 10 CC - TR250 & TR6 (carb) CF - TR6 (carb) CG - TR7 UK/Eur 76-78 CL - TR7 USA/Can 75-76 CP, CR - TR5PI & TR6 (injection) CT - TR4 DG 1296cc 1300 Toledo DH 1296cc 1300 Dolomite DM 1492cc 1500 reconditioned engine if ESS suffix is used DM 1492cc 1500 Toledo (Export) DS 1492cc 1500 Toledo (Export) FC (HE=9.0:1, LE= 7.0:1) 1147cc Spitfire MkI FC50001 1147cc Spitfire MkII FD (HE=9.0:1, LE=7.5:1) 1296cc Spitfire MkIII USA FE (8.5:1 for emission controlled) 1296cc Spitfire MkIII FH (9.0:1) 1296cc Spitfire MkIV FK (8.0:1) 1296cc Spitfire MkIV USA FM (9:1-world, 7.5:1-US, 9:1-US in 1976) 1492cc Spitfire 1500 (1973-80) FL 1492cc Spitfire MKIV/1500 Sweden FP (9:1-world, 7.5:1-US, 9:1-US in 1976) 1492cc 1500 MG Midget (1975-79) G 948cc Herald 948 Saloon GA (HE=8.0:1, LE= 6.8:1) 1147cc 1200 Herald Mk1 & Mk2, Herald Mk 2 Courier GB 1147cc 1200 Herald Mk2 (Export) GD (HE=8.5:1) 1147cc 1200, 12/50 Herald GE (HE=8.5:1, LE= 7.5:1) 1296cc Herald 13/60 GK 1296cc Herald 13/60 Late GY 948cc Herald Twin-Carb Saloon HB (HE=8.75:1, LE= 7.0:1) 1596cc Vitesse 6 (Sports 6) HC (HE=9.5:1) 1998cc Vitesse 2 litre MkI HC (HE=9.25:1) 1998cc Vitesse 2 litre Mk II (starting at HC50001) KC (9.5:1) 1996cc GT6 MkI, MkII (starting at KC50001) KD (9.25:1) 1996cc GT6 MkI, MkII (anti smog) KE (9.25:1) 1998cc GT6 MkIII KF (8.0:1) 1998cc GT6 MkIII USA KG 1998cc GT6 MkIII (Sweden) MB 1996cc 2000 MkI MG, MM, MN 2495cc 2500 ME or ML 1996cc 2000 MkII RD or RF 1296cc 1300 Front Drive TS - TR2/3/3A TSF - TR3B TT - Mayflower WB 1492cc 1500 Front Drive WF 1850cc 1850 Dolomite Y 948cc Herald 948 Coupe/Convertible YB 1492cc 1500 Front Drive YC 1492cc 1500 Rear Drive/Dolomite Note: GA, GB, GD engines are similar to Spitfire FC engines GE, RD, RF engines are similar to Spitfire FD/FE engines DG, DH, FL, GK engines are similar to Spitfire MkIV FH, FK engines. WB, VB, YC, DM, DS, FP engines are similar to Spitfire 1500 engines RD, RF engines are similar to GE, FD. Engine Number Suffixes: H=high compression L=low compression U=USA with pollution equipment C=California (w/catalyst) E=engine (probably added to avoid confusion between engine and commission numbers) SS - (Factory) Supplied Spare/replacement or "Special Systems" SK (Herald only) - probably similar meaning to the "SS" suffix used for Spitfires. According to factory shop manual: "from Oct. 1965, spares conditon of stripped engine units were identified by suffix letters HESK" FRE or FR - Engine number suffix for "Factory Reconditioned Engine". These engines often had its original number oblitterated by overstamping, usually with the letter 'X' and a special plate rivetted to the block on the vertical face of the boss which carried the original engine number. This identification plate was used on Standards and Triumphs from the mid 1950's into the 1970's and is equally applicable to the Standard 8 and 10 as it is to the TR6. Visit this link for a photo of the plate. ES - Engine Spare. Some engines have been recorded with the suffix "ES". It is believed that these are actually new engines supplied as warranty spares. Racing Engine Numbers: "70X" is the "Works" (Factory) 1147cc with eight-port head, "79X" is the 1296cc version. The 70 and 79 refer to the displacement of the engines in cubic inches. For specific number ranges visit the Models and Options pages |
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| Ed 04/02/2006 21:43 |
re : numero d'identification |
| Super, merci, maintenant je suis fixé... | |
| bibi 04/02/2006 22:28 |
re : numero d'identification |
| sur la plaque est noté comm n° 1fd ....... l paint......trim gross laden weiht kilos Manufactured by the standard triumph co ltd coventry england BS AU 48 1965 |
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| jean Christophe 05/02/2006 09:21 |
re : numero d'identification |
| Ed, je ne sais pas à qui tu as dit merci, mais ce n'est pas à moi ! Merci donc à l'illustre inconnu qui t'a fourni une réponse très complète. A cette heure là, j'avais éteint ma pétoire, moi..... Bibi, tu as la plaque constructeur d'origine, c'est la seule qui soit indispensable. Si tu n'as pas celle de l'importateur en france, c'est que : - ton auto n'est pas française d'origine, - ou elle a été perdue. As-tu seulement les perçages et des traces quelconques de présence de cette plaque sur ta carrosserie ? A+, JC |
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| bibi 05/02/2006 09:45 |
re : numero d'identification |
| oui mais elle avait l'air boulonné sais tu à quoi correspond le numéro du bas |
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05/02/2006 09:50 |
re : numero d'identification |
| sais tu si on peut retrouver une plaque d'importateur | |
| jean Christophe 05/02/2006 10:48 |
re : numero d'identification |
| BS AU 48 1965 est une norme pour les ancrages de ceintures de sécurité : tu peux la retrouver sur un Range Rover, entre autres. Non, je ne crois pas qu'on puisse retrouver ces plaques, à moins que quelqu'un en ai fait refaire ? A+, JC |
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| bibi 05/02/2006 10:54 |
re : numero d'identification |
| merci à toi | |
| bibi 05/02/2006 10:54 |
re : numero d'identification |
| merci à toi | |
| inconnu 05/02/2006 11:05 |
re : numero d'identification |
| Bonjour à tous. On peut parfaitement retrouver cette plaque chez bastuck pour 1€ je crois. Voilà la plaque. (photo) I |
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| bibi 05/02/2006 11:11 |
re : numero d'identification |
| c'est l'autre plaque que je recherche celle de l'importateur côté gauche celle ci est sur la voiture | |
| jean Christophe 05/02/2006 11:21 |
re : numero d'identification |
| Bonjour "inconnu", cela part d'une bonne intention, je me doute, mais c'est de la plaque d'importateur (introuvable ?)que l'on parle, pas de celle de constructeur (très bien la photo !), disponible en différents modèles chez tout bon revendeur. A+, JC |
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| bibi 05/02/2006 11:29 |
re : numero d'identification |
| c'est pas grave alors ça roule quand même | |
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