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| gengen 25/05/2006 06:43 |
Régulateur MK3 |
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| Je serais preneur (et surement pas le seul !) d'un schéma, accompagné d'explications pour la vérification et le réglage des trois bobines du régulateur ! Celui-ci étant bien souvent la cause de problèmes d'allumages ! Soit il n'autorise pas la charge de la batterie, soit il ne la stopppe pas, enfin bref, un régulateur qui ne régule plus ! Il n'est pas à mettre à la poubelle, juste à régler ! Merci pour les tuyaux ! | |
| olivierquibouge 25/05/2006 18:49 |
re : Régulateur MK3 |
| Bonjour, je confirme, interressé aussi... mais pour une 1500FH si possible. Bonne route, Olivier 1500FH |
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| jean-yves 44 25/05/2006 22:39 |
re : Régulateur MK3 |
| ci cela peut aidé. Régulateur : Cet organe comprend un régulateur de voltage, un régulateur de limitation d'intensité et un coupe-circuit ou disjoncteur. Les bornes de l'ensemble sont repérées et il est nécessaire de soigner les branchements. Vérifications rapides Le débit de la dynamo est fonction de l'état de charge et de la température de la batterie. Quelques vérifications peuvent être faites rapidement et indiqueront si les appareils fonctionnent normalement ou non. l° Batterie chargée et régime de charge faible : Ceci indique un fonctionnement normal du régulateur d'intensité. Pour vérifier le régulateur de tension, débrancher le câble de la batterie à la borne du régulateur. Brancher le câble positif de l'ampèremètre sur la borne "batterie" du régulateur et le câble négatif de l'ampèremètre à la batterie avec le contact d'allumage coupé. Faire tourner le moteur au démarreur pendant environ trente secondes, puis mettre le moteur en route et le laisser tourner à vitesse moyenne. Allumer les phares et brancher les autres accessoires électriques. Noter rapidement l'ampérage de la dynamo qui correspond à l'intensité pour laquelle le régulateur est réglé. Éteindre les phares et débrancher les autres accessoires électriques et laisser tourner le moteur au même régime. Dès que la dynamo aura rechargé la batterie, le régulateur de voltage, s'il fonctionne correctement, réduira l'intensité à quelques ampères. 2° Batterie chargée et régime de charge élevé : Débrancher le câble d'inducteurs de la borne correspondante sur le régulateur. Ceci aura pour effet d'ouvrir le circuit d'inducteurs de la dynamo et le débit sera immédiatement réduit. Si cela ne se produit pas, les connexions des inducteurs et de la dynamo sont court-circuitées dans le câblage. Si le débit tombe à zéro, c'est que le régulateur fonctionne mal. Rebrancher le câble des inducteurs sur la dynamo. Enlever ensuite le couvercle du régulateur, ouvrir les pointes de contact du régulateur de voltage. Si le débit tombe, cela indique que le régulateur ne fonctionne pas ; un réglage est alors nécessaire. Si le débit ne diminue pas, c'est que le circuit des inducteurs est coupé dans le régulateur et le remplacement de celui-ci s'impose. 3° Batterie peu chargée et régime de charge faible ou nul : vérifier les connexions des circuits de la dynamo, les bornes de la batterie, ainsi que les prises de terre. Si le circuit est en bon état, c'est la dynamo ou le régulateur qui sont défectueux. Relier les bornes de l'induit et des inducteurs par un fil, alimenter la vitesse du moteur et vérifier le débit de la dynamo. Si ce débit augmente; vérifier le régulateur. Si le débit reste limité à quelques ampères, la panne se trouve dans la dynamo. Si le débit est nul, les bornes de l'induit et des inducteurs étant reliées ou non, mettre la borne de l'induit de la dynamo à la masse à l'aide d'un tournevis par exemple. S'il ne se produit pas d'étincelle à cet endroit, la dynamo est défectueuse. S'il se produit une étincelle, il est probable que la panne vient du disjoncteur (contacts grillés, bobines du régulateur coupées, réglage pour un voltage trop élevé). Réglage du disjoncteur Débrancher le câble de batterie de la borne du régulateur. Relier le fil positif de l'ampèremètre à la borne "batterie" du régulateur et le fil négatif au câble de la batterie. Relier le fil positif du voltmètre à la borne "induit" du régulateur et le négatif à la masse. Augmenter graduellement la vitesse du moteur et lire le voltage au moment de la fermeture des contacts. On devra obtenir 6,4 à 6,6 volts. Réglage du régulateur La batterie de la voiture étant complètement chargée, démarrer le moteur et le faire tourner, capot ouvert et pendant quinze minutes environ, à un régime correspondant à une vitesse de 40 à 50 km.-heure. Placer le thermomètre à environ cinq centimètres du régulateur. Régler la vitesse du moteur pour que la dynamo charge à dix ampères. Le voltmètre devra donner les lectures suivantes : 10° : 7,41 volts 16° : 7,38 - 21° : 7,35 - 27° : 7,32 - 32° : 7,29 - 38° : 7,26 - 43° : 7,23 - 49° : 7,20 - Tolérance : plus ou moins 0,15 volt. Le voltage de fermeture du disjoncteur peut être réglé en abaissant le ressort support placé sur le disjoncteur. Le cintrer vers le bas pour augmenter le voltage et vers le haut pour le diminuer. Réglage du régulateur de voltage La distance entre le noyau et l'armature devra être de 1,016 à 1,067 (0.040" à 0.042"). S'assurer que le ressort, sur lequel le contact réglable est monté, est bien droit et parallèle à l'armature. L'écartement entre le ressort et la butée de l'armature est de 0,25 à 0,40 mm. (0.010" à 0.016"). L'écartement entre les contacts doit être de 0,30 mm. (0.012"). Une différence trop grande indique que la goupille de butée de l'armature n'est pas de longueur correcte et il faut la changer. Réglage du régulateur d'intensité L'écartement entre l'armature mobile et le noyau doit être 1,19 à 1,24 mm. (0.047" à 0.049"). La distance entre le ressort de contact et la butée de l'armature est de 0,25 à 0,40 mm. (0.010" à 0.016") et l'écartement des contacts de 0,76 à 0,84 mm. (0.030" à 0.033"). |
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| gengen 26/05/2006 03:54 |
re : Régulateur MK3 |
| Un grand merci à toi J.Yves ! Tu devrais proposer l'article dans le bulletin ! c'est un scoop ! A plus |
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| jean-yves 44 26/05/2006 17:32 |
re : Régulateur MK3 |
| Bonjour. Je tiens à préciser que je n’ai fait que reprendre un article que j’ai trouvé sur le net, ce n’est pas de moi je suis trop nul en électricité auto. Je ne pourrais pas beaucoup vous aider sur ce sujet à part changer une ampoule. A+ JYP |
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29/05/2006 13:08 |
re : Régulateur MK3 |
| Malheureusement, le régulateur des Spits n'est pas de type "réglable". Il fonctionne ou pas ! On peut bien sur vérifier les connexions mais impossible d'aller plus loin, tout est serti. Idem pour le démontage/remplacement partiel de piéces impossible (et c'est bien dommage car sa maladie la plus fréquente est la perte des contacts). |
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| gengen 29/05/2006 15:24 |
re : Régulateur MK3 |
| Euh, sur la mk3, tu peux ouvrir aisément le coffret du régulateur et tu as 3 molettes exentrées qui permettent un réglage ! Suite au "cramage" d'une bobine, j'ai réglé avec un voltmètre les 3 molettes de façon à avoir une charge moindre (inférieure à 14,5V) Ce que je cherche, c'est justement un électricien auto capable d'expliquer ces réglages. Sur les modèles munis d'alternateur, le régulateur est interne et ne peut être réglé. Sur les spit équipées de dynamos, le régulateur est séparé et facilement accessible, mais pas forcément facile à régler sans notice ! |
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| jean-yves 44 29/05/2006 20:00 |
re : Régulateur MK3 |
| Oui, tu peu ouvrir un régulateur la preuve en image et il était tous neuf, je suis comme saint Thomas j’aime bien voir de quoi cela retourne. A+ JYP |
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31/05/2006 10:27 |
re : Régulateur MK3 |
| Euh, quand je disais "tout est serti" je parlais de la partie mécanique. On peut évidement "ouvrir le capot". En tous cas nous avons appris au moins une chose: il existe deux modéles un "à molettes", l'autre sans. |
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| jean-yves 44 31/05/2006 22:06 |
re : Régulateur MK3 |
| Bonjour. Donc, si tu peu enlever le capot tu peu donc le régler, il est évident que si des pièces sont foutues, tu ne pourras pas les changer. Je ne sais pas si ça vaut bien le coup de se faire C.. Sur un tel réglage, ça ne coûte presque rien, donc un neuf et c’est repartis. C’est mon avis personnel, maintenant à vous de voir. A+ JYP |
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| gengen 01/06/2006 06:57 |
re : Régulateur MK3 |
| Ce n'est pas une histoire de prix (même si cela coûte environ 30 à 40 euros !), pourquoi ne pas changer les carbus quand ils sont déréglés !? Chacun ces moyens, de plus j'aime bricoler ma spit et donc en connaitre son fonctionnement. Bien la photo ! Un petit dessin, vaut mieux qu'un grand discours ! EUh, quelques explications seraient les bienvenues quand même !! merci par avance ! |
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| jean-yves 44 01/06/2006 18:30 |
re : Régulateur MK3 |
| Salut gengen. Que veux-tu que je te dise de plus, comme je le dis plus haut, je suis nul en électricité. Le document, je l’ai trouvé sur Internet et je vous l’ai communiqué. Tous ce que je peu dire, c’est qu'il y a trois molettes qui sont excentrique et qui permet de régler la petite lamelle cuivre qui coupe le contact plus top ou plus tard suivant la température c’est tous. Si tu veux plus d’explications il va falloir que quelqu’un d’autre plus doué que moi ce manifeste. Bon courage. A+ JYP |
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| Jean-Pierre 13/07/2007 08:42 |
re : Régulateur MK3 |
| Bonjour à tous . J'hésite à remonter mon ancien régulateur . Sont ils encore fiable après 40 ans ? Les nouveaux sont ils de bonne qualité , car j'ai déjà eu de très mauvaise refabrication ? Bonne journée à tous . A+ . JP |
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