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| gerard54 24/11/2023 16:37 |
Pont arrière |
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| Bonjour Je voudrais changer les joints et roulements de sortie côté cardans et côté arbre de transmission de mon pont 4.11 sur ma mk3. Je voudrais l'ouvrir pour nettoyer l'intérieur, mais sans démonter tout ce qui est a l'intérieur. Que peut on contrôler visuellement pour vérifier l'état général ? Y a t'il des jeux a vérifier ?. J'ai lu qu'il y avait des précautions pour l'écrou côté arbre de transmission. Quel kit me conseillez vous pour roulements et joints. Merci Bonne journée |
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| tommybolin 25/11/2023 11:24 |
re : Pont arrière |
| Bonjour Gérard, À mon avis dans ton cas, le nettoyage (dégraissage/séchage) doit se limiter au carter AR et aux arbres de sortie & la tulipe Av. Le nez de pont incluant tout le mécanisme ne doit pas être touché au risque de déplacer d'éventuels résidus là où il ne faut pas et surtout au risque de diluer l'huile à cause du dégraissant infiltré dans les recoins du mécanisme, ce qui pourrait endommager certains composants (ex roulements) et entraîner des grippages par contact direct métal/métal. Si le N° de ton pont frappé sous la nervure centrale est supérieur à FC120000, alors les roulements à billes des arbres de sortie sont métriques et peuvent être facilement obtenus localement chez un spécialiste en fournitures industrielles ref 6205/C3 (le suffixe C3 est important= jeu interne supérieur au std). Le jeu d'entredent pignon/couronne (backlash) peut être contrôlé ainsi que celui des pignons du différentiel (satellites/planétaires) en maintenant/exerçant une torsion sur les tulipes d'entrée et de sortie du pont. Sur certains ponts l'axe des satellites peut être chassé sans devoir désassembler l'ensemble du mécanisme afin de pouvoir remplacer les cales de ces pignons. Prendre des roulements de marque (SKF/Timken etc) et des joints spi de qualité, non chinois... cdlt :) |
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| CL56 * 29/11/2023 07:42 |
re : Pont arrière |
| Bonjour Gérard +1 avec Tommy; j'ajouterai un commentaire Cette opération nécessite le démontage de la tulipe d'entrée . Opération simple apriori, MAIS, qui s'avère critique voire dévastatrice sans qu'on s'en aperçoive après remontage et essai sur route. Je m'explique: les calage des 2 roulements (y compris le calage du pignon d'attaque) est assuré par des cales de 005, 0,08, 0.15::+ une entretoise rigide. Cet ensemble est serré à un couple donné. Malheureusement ces cales très fines peuvent de décentrer et se fractionner lors du resserrage de l'écrou à créneaux et c'est là qu'est le piège. Après une cinquante de kms le pont devient bruyant , ronronne et patatrac . En connaisseur, je préfère prévenir. Je ne pense pas à la virginité de ce pont et donc si le changement des joints part d'un bon sentiment ;la question est ne faut-il pas le reconditionner complètement? Cordialement |
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| BELGIUM 29/11/2023 10:37 |
re : Pont arrière |
| Sacré CL56 , t' es bien le meilleur ... Amitiés à tous Belgium |
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| Gérard 54 04/12/2023 10:36 |
re : Pont arrière |
| Bonjour Merci a tous pour vos réponses Je crois que je vais me contenter pour le moment de changer juste les roulements et joints du côté des 2 cardans, ainsi que le joint entre les 2carters. Comme il sera ouvert en 2, je profiterai pour faire un bon rinçage,et vérifier un peu les jeux sur ce qui est accessible. On verra a l'usage ce que ça donne ??. Sinon je verrai par la suite pour un refaire un complètement,j'en ai 2 d'avance . Bonne journée Merci |
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| CL56 * 04/12/2023 18:39 |
re : Pont arrière |
| Bonsoir, de quel rinçage parles-tu ? Celui qui risque de tout compromettre !!! et de provoquer des ruptures de film de graissage entre les contacts des rouleaux coniques sur les bagues inter et ext (appeler pistes de roulements) , ce n'est vraiment pas une bonne idée . conseil amical |
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