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| LTK 08/09/2025 21:48 |
Bloc moteur HS |
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| Salut ! Petite péripétie de mon apprentissage. J’ai récupéré ma spit avec deux moteurs, un qui avait bouffé les coussinets, l’autre joint de culasse. J’ai choisît le premier bloc car il était plus propre d’extérieur pour ma restau. Bloc est parti en rectif, réalésé et surfacé. Il était maintenant prêt pour le remontage jusqu’à que je mette mon nez dans l’emplacement du contacteur de pression d’huile au niveau de la pompe à huile. J’ai aperçu une fissure et le percage qui n’est plus coaxiale avec l’ouverture. L’impression qu’il y a eu une rotation que je ne comprends pas. Est-ce quelque chose de connu sur ces moteurs ?(1500) Est-ce réparable ? Merci de votre aide |
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| LTK 08/09/2025 21:51 |
re : Bloc moteur HS |
 Pour moi la rotation a bloqué le conduit d’huile des coussinets centraux du vilo d’où le problème qu’il a eu. |
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| tommybolin 08/09/2025 22:48 |
re : Bloc moteur HS |
 Tu fais référence à la bague d'arbre de pompe à huile/pignon d'allumeur. L'orifice visible n'apparait pas centré mais c'est normal. Le corps de la bague a un diamètre resserré à ce niveau afin de dégager & permettre le passage du flux d'huile venant de la galerie principale courant sur la longueur du bloc. L'orifice sert à lubrifier l'arbre du pignon et n'est pas centré avec le conduit. Par contre si la bague en place a été refabriquée artisanalement et n'est pas épaulée comme sur la photo jointe, elle vient de ce fait totalement bloquer la galerie principale d'huile. Une fissure est rarement rectiligne or c'est l'impression qu'elle donne sur la photo : peut-être juste une marque d'usinage? Difficile de confirmer sur cette photo. La bague d'origine est en fonte et s'extrait/se monte par traction vers le haut à l'aide d'une tige filetée + rondelles + écrous. cdlt :) |
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| LTK 09/09/2025 15:38 |
re : Bloc moteur HS |
 Merci pour la réponse, c’est encore la pièce d’origine en fonte. Et c’est bien une fissure j’ai l’impression. J’ai eu cet hésitation en voyant que sur le deuxième bloc, le percage était parfaitement alligné avec le perçage de lubrification du vilo comme si tout était percé d’un seul coup. J’avais pas prit en compte la partie ressérée de l’axe. Je vais la changer, je me doute que ça n’existe pas dans le commerce, est-ce que tu as un plan pour la refabriqué ? Quelle matière est préconisé et la tolérance axe-alésage ? Encore merci CDT |
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| tommybolin 09/09/2025 16:26 |
re : Bloc moteur HS |
| Salut LTK, Alors la pièce existe ref 131786 (Rimmer ou autres) mais coûte un bras. :// Ce sera le cas également si tu fais refabriquer (usinage + rectif à cause des tolérances précises). Juste mon avis mais comme tu disposes d'un autre bloc moteur, la solution la + éco serait d'en extraire la bague. Dans tous les cas à la repose (aussi par traction) assure-toi de lubrifier les surfaces + utilise en partie supérieure une rondelle épaisse du diamètre du corps principal SAUF en phase finale sur les derniers mm avant contact avec le bloc où il sera nécessaire d'utiliser une entretoise épaisse couvrant la surface totale de la partie haute formant rondelle car cette partie est très fragile! Finir la pose sans forcer dès que la bague arrive bien en butée contre le bloc. (Pour extraire la bague, utilise une rondelle épaisse d'un dia un peu inférieur au diamètre du corps de bague) Dans les 2 cas (extraction & pose) assure-toi que la tige filetée soit bien centrée et n'entre pas en contact avec l'alésage rectifié de la bague lors de l'opé. cdlt :) |
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| clot 11/09/2025 09:46 |
re : Bloc moteur HS |
| Bonjour Messieurs, Est ce que cette pièce est montée sur les moteurs 6 cylindres type TR ou 2500 PI ? frédéric. |
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| tommybolin 11/09/2025 12:53 |
re : Bloc moteur HS |
| Bonjour Fred, Oui même principe sur le 6cyl , mais la pièce est un peu différente (il y a même 2 versions selon l'âge des blocs). cdlt :) |
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| LTK 11/09/2025 22:51 |
re : Bloc moteur HS |
| (Le fichier "IMG_4564-compressed.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) (Le fichier "IMG_4565-compressed.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Salut, Petit retour, j’ai pu retirer les deux pièces, j’ai du tapper un peu sur le bas de la tige fileté pour en aider un à sortir car ma tige fileté M8 en 8.8 commençait à ne plus assumer. Pour retirer la pièce bonne j’ai enrouler du scotch papier autour de la tige filetée au diamètre intérieur de l’alésage. Au moins pas de risque de le rayer et ça m’a centré ma tige. Je mets en photo mon montage, sur le bas une entretoise épaisse en alu qui traînait pour pas marquer la pièce. Et effectivement c’était même plus que fissuré. Est-ce la cause du problème ce bloc ? Pas vu de rayures sur la tige de la pompe du à cette casse ni sur l’axe du pignon… |
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| LTK 11/09/2025 22:54 |
re : Bloc moteur HS |
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| tommybolin 12/09/2025 13:02 |
re : Bloc moteur HS |
| Bonjour LTK, Possible que la pièce ait été remplacée et montée en exerçant une traction/pression mal centrée. La pièce n'étant pas engagée bien d'équerre par rapport au bloc aura cédé sous la contrainte sur son point faible : le perçage et la zone rétrécie. Afin de réduire l'interférence essaie de laisser la pièce au congèle pendant 24h avant montage. cdlt :) |
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