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| gégé91 03/04/2007 10:13 |
décalaminage à l'ancienne |
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| Bonjour . Un "vieux" mécano m'a expliqué la méthode de décalaminage à l'ancienne qui a été expérimentée avec succés sur une golf : Enlever le filtre à air , faire touner la voiture , pulvériser de l'eau dans l'entrée d'air carbu pendant qu'un opérateur accélère , quantité à pulvériser 1l . Principe d'après l'ancien : l'eau n'étant pas compressible décole la calamine . Quelqu'un connait-il cette méthode ? | |
| Ayce 03/04/2007 10:16 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| J'ai un doute sur le role du facteur "incompressible". Par contre de pulvériser de l'eau peut créer un choc thermique qui peut lui décoller des crasses. |
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| gégé91 03/04/2007 10:20 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Incompressible , si car en cas de perte de lockeed de frein il est préconisé en dépannage de dernière extrémité de mettre de l'eau et non de l'huile dans le circuit de freins . Après il n'y a plus qu'à nettoyer à l'alcool à bruler et sécher conscieusement | |
| Ayce 03/04/2007 10:24 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Imcompressible oui l'eau l'est, mais je ne sais aps si ca sert a quelque chose dans ton cas... l'huile aussi est incompressible et l'essence aussi... Je prefere 100 fois les conseils mécanistiques d'un "vieux" mecano a ceux de tout autre interlocuteur, mais l'explication du "pourquoi ca marche" n'est pas toujours la bonne, meme si ca marche souvent bigrement mieux que les Winn's machin ou les produits de Pierre Bellemarre! ;-) |
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| Aime qu'à trois 03/04/2007 12:21 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Comme tout fluide, l'eau est effectivement incompressible. C'est aussi ce qui permettra avec cette méthode d'avoir une avarie grave à son moteur si on se loupe et qu'on en verse trop d'un coup, provoquant un blocage instantané du moteur... Je préfère la méthode de la patte de lapin dans la boite à gants gauche sur les deux premiers rapports et la droite sur les deux derniers. Bien plus efficace, mais pour ceux qui ont l'overdrive, penser à mettre la patte au centre quand on l'enclenche. Le lapin, lui, peut se faire à la moutarde ou avec des échalottes bien revenues dans du beurre. |
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| gégé91 03/04/2007 17:20 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| D'où l'intérêt du vaporisateur car initialementçà se faisait avec un broc d'eau . Eventuellement tu peux y adjoindre un peu de pastis pour l'odeur à l'échappement çà se marie bien avec le lapin surtout si tu le fait à l'estragon . Bon appêtit . | |
| gwena 03/04/2007 17:23 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Exact, c'est une méthode (eau) qui était utilisé sérieusement et préconisée par Citroen au moins à l'époque sur les DS, dixit un collègue mécano de + de 50ans.Une bouteille avec un tube et ça marche, je l'ai fait. A+ Gwena |
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| Pas_volay 03/04/2007 18:57 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| En physique, l'eau est dite légèrement compressible, (de l'ordre de 12% sous une pression de....4000 bars). Mais on peut effectivement le négliger ici. Mais je ne sais pas si c'est cette propriété de quasi-incompressibilité qui joue ici. Par contre la vapeur est elle eminemment compressible, et c'est pour ça que de l'eau dans un circuit de frein ne fonctionnera que peu de temps (très exactement jusqu'à ce que la température soit suffisante pour porter le liquide à ebulltion, après... mieux vaut sauter en marche que de s'obstiner à presser sur la pédale...) |
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| Aime qu'à trois 03/04/2007 19:55 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Pour ceux qui ont lu Clostermann dans Le Grand Cirque, il racontait que les moteurs de ses Spitfire (tiens, ça nous rappelle quelque chose !) étaient "boostés" par injection d'eau dans certaines configurations de vol, mais plus pour dégommer du teuton que pour décalaminer, la durée moyenne de vie du Spitfire en conflit ne devant certainement pas l'exposer à ces tracasseries. (cerise sur le gateau, on trouve plein de lapins sur le bord des pistes d'aviation...) |
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| Pas_Volay 03/04/2007 21:24 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Superbe Livre, "Le Grand cirque". Un grand bonhomme, ce Clostermann, meme s'il le savait et le disait un peu trop... On oublie trop le sacrifice de nos grands-parents, et leur courage. Qui sait de nos jours ce qu'ona fait Pierre Brossolette, ou ce qu'était Bir Hakeim? Oui,n l'injection d'eau, pour revenir au sujet, est une méthode classique pour booster des moteurs, notamment ceux équipés de turbos. |
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| Ayce 04/04/2007 09:09 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| L'injection d'eau sur Spit volant se faisait en admission? Il me semble avoir lu que c'etait plutot a l'echappement, pour refroidir les gaz et les accélérer... |
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| Olivier H 04/04/2007 11:12 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Il y a eu différents systémes ADI, mais le plus courant, celui adopté sur les Merlin et Griffon en tous cas, était l'injection d'un mélange à 50/50 de methanol et d'eau à l'admission. Fonction "Overboost" ! Résultat: augmentation artificielle et temporaire du taux de compression + refroidissement = + de puissance et grosse déprime des mécanos. |
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| charles 17 04/04/2007 12:18 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| une autre bonne vieille methode : injecter un peu de liquide de frein par les puits de bougies et demarrer le moteur... nettoyage des soupapes garantis |
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| gabet raoul 12/04/2007 18:24 |
re : décalaminage à l'ancienne |
| Sur ma Dauphine 1093, nous versions de l'essence par le filtre à air. Etait - ce efficace? En tous les cas j'y croyais ... Raoul |
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