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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| michel 03/05/2007 14:38 |
MOTEUR HERALD |
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| BONJOUR est ce que le moteur d'une herald est le meme que sur une SPIT MK2 MERCI |
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| frantz67 04/05/2007 07:54 |
re : MOTEUR HERALD |
| c'est le meme bloc moteur 1147cm3 en tt cas | |
| jean-Christophe 04/05/2007 08:34 |
re : MOTEUR HERALD |
| Identique, jusqu'à l'arbre à cames pour certains qui ont les mêmes levées, mais pas tous. A+, JC, NTC, Overdrive Garage. |
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| michel 04/05/2007 08:40 |
re : MOTEUR HERALD |
| MERCI DES REPONSES MAIS C'est quoi la levee? | |
| jean-Christophe 04/05/2007 08:55 |
re : MOTEUR HERALD |
| C'est le "caractère" du moteur : 25,65,65,25 (idem Spit Mk3 européenne) sont les chiffres qui s'aplliquent à une Mk2. Ils déterminent, par la forme des cames sur l'arbre à cames, le "temps" (on parle de "timing" en anglais) et la "hauteur" de levée des soupapes, ce qui, entre autres, détermine le caractère du moteur. A+, des Spits m'attendent ! Bonne journée, JC, NTC, Overdrive Garage |
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| phil 04/05/2007 15:02 |
re : MOTEUR HERALD |
| cela m'interesse aussi mais j'avoue ne plus rien y conprendre c'est quoi la difference réelle (moins de puissances,pas les même pipe d'admission,reglage different,etc.....................merci jc pour tes reponses . | |
| Etienne45 04/05/2007 16:09 |
re : MOTEUR HERALD |
| c'est uniquement une difference de puissance. Suivant le type d'arbre à cames, tu auras un moteur plus ou moins souple, plus ou moins puissant, etc. Etienne |
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| Aime qu'à trois 04/05/2007 18:26 |
re : MOTEUR HERALD |
| Ce qu'on appelle diagramme de distribution, s'exprimant en angle d'ouverture des soupapes par rapport au PMH et PMB (point mort haut et bas) va tout simplement déterminer le remplissage de tes cylindres et donc la souplesse et la puissance de ton moteur, ainsi que sa capacité à fonctionner à plus ou moins haut régime. Ces valeurs étaient malheureusement fixes, et donc forcément un compromis, jusqu'à une date récente où les motoristes ont mis au point les distributions à calage variable permettant une plage d'utilisation du moteur à pleine puissance ou au couple maxi plus étendue. Ce pauvre arbre à cames (entre autres) est censé répondre à l'un des principaux soucis du moteur à explosions: le remplissage. |
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