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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| GERALD02 04/06/2009 16:36 |
essai |
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 Désolé de polluer votre forum. Remerciements. |
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| GERALD02 04/06/2009 17:19 |
re : essai |
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| GERALD02 04/06/2009 17:25 |
re : essai |
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| GERALD02 04/06/2009 17:38 |
re : restauration spitfire 1500 |
| Il y a longtemps déjà longtemps que je vous suis sur le forum mais ne sachant pas mettre les photos j'hésitais toujours à dialoguer. j'ai acheté ce véhicule en 08/2008 et depuis ce temps il est en cours de restauration. Il parait beau sous la pluie mais il y a plein de choses à faire. Toutefois, le chassis et la coque sont très sains ce qui me semble primordial. Le reste demande bien sûr beaucoup d'heures de travail mais il n'y a rien de gravissime.J'ai le temps pour le faire et mon fils qui est carrossier et peintre me donne un bon de main. Salutations à tous. Gérald. |
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| GERALD02 04/06/2009 21:15 |
SPIT 1500 |
| Salut à tous | |
| marcassinou * 05/06/2009 00:18 |
re : essai |
| Je crois que ce n'est pas courant une "USA" avec ses "bumpers" aussi généreux.Bravo et bon courage, ces petites anglaises sont un vrai plaisir et avec un bon entretien et du tact, elles ne déçoivent pas. | |
| GERALD02 05/06/2009 08:00 |
re : essai |
| C'est vrai que ce n'est pas très courant mais ce n'est pas non plus très esthétique.La voiture parait lourde et elle l'est également par les kilos de ferraille qui servent à tenir les pare-chocs, surtout celui de derrière. D'ailleurs je les supprime pour la mettre en configuration européenne. Je supprime également les rappels de clignotants. Encore bien du travaill en perspective. |
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| CityHunter 05/06/2009 08:19 |
re : essai |
| Ha les USA et le protectionisme....... et au moulin? tu laisse le catalyseur ? |
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| Gérald02 06/06/2009 22:13 |
1500 USA |
| J'essaie de modifier le titre du post qui n'etait pas très évoquateur. j'espère que ça va marcher. |
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| roland.p 07/06/2009 19:11 |
re : essai |
| et le capteur de ceinture sous le siege ? | |
| Norbert 13/09/2009 16:03 |
re : essai |
| CityHunter => comment retirer le catalyseur ? couper puis resouder ? Ou peut-on trouver un schéma ou des photos sur cette manip ? Merci |
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| CityHunter 14/09/2009 00:05 |
re : essai |
 le catalyseur n'est autre qu'une masse filtrante. je te dirais bien de couper la boite, le virer puis resouder, mais c'est plus facile à dire qu'à faire, car en général la carcasse du pot catalytique est fait en une espèce de cochonium classé entre la boite de conserve recyclé et de l'acier à ferrer les ânes. En clair, quand tu soudes, tu fais un trou (tu peut quand même esssayer si tu n'as rien à perdre) le mieux étant de mettre tout bêtement un tube à la place du catalyseur comme je t'ai mis en bleu sur le dessin ( principe des tubes afrique en lieux et place de pots de détente sur les voitures de rallye). Tu gardes la tole supérieur de fixation du pot catalitique ou tu t'en fait une. mais dans ce cas, visuellement, on verra que tu n'a plus de catalyseur, après c'est à toi de voir si tu veux faire illusion ou non. Sinon j'ai connu un mec qui avait vidé (enfin, je l'ai vu commencer à le faire) a grand coup de forêt à béton et de perforateur. c'est la métode BARBARE que je ne sonseille pas. |
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| Gérald02 14/09/2009 01:19 |
re : essai |
| Pour CityHunter: Queles sont les avantages et les inconvéniants de supprimer le calyseur. Merci de ta réponse. |
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| CityHunter 14/09/2009 09:47 |
re : essai |
| les avantages sont une dépolution accrue des gazs d'échappement (mais sous contition que la catalyse se fasse à haute température, et c'est pour celà que maintenant on met les tatalyseur en sortie moteur et non plus, loin sur la ligne) en fait un catalyseur agit chimiquement via des matériaux comme le platine et autre qui convertissent certain types de gazs dit poluant en d'autres (je ne saurait pas te dire léquels exactement car je n'ai pas ça sous le coude tout de suite, mais c'est très controversé) un autre avantage. les gazs sont freinné dans le catalyseur et de par ce fait, en sortie ça fait un peut moins de bruit (si le catalyseur se trouve en fond de ligne. les inconvéniants quand tu as vu un catalyseur, tu as tout de suite compris. vu sa finesse, il faut pousser les gazs à travers, et c'est un peut comme si tu bouchais partiellement tes conduits d'échappements, donc tu bride ton moteur de plus, ça coute cher à fabriquer et en cas de disfonctionnement ça peut sentir l'oeuf pourrit tout est une histoire de compromis de mémoire une 1500 normale fair 69 ou 71 cv, une 1500 USA catalysée fait moins de 60 Cv. à confirmer |
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| Gérald02 14/09/2009 14:30 |
re : essai |
| Merci CityHunter. Si j'ai bien compris, le fait d'enlever le catalyseur devrait me permettre de gagner une dizaine de chevaux. Est-ce que la sonorité du pot s'en trouvera modifiée? J'ai déjà fait pas mal de travaux sur la voiture: - réfection totale des freins - vidange et nettoyage des circuits - changement des filtres - changement des amortisseurs AV et AR - changement du ressort à lames AR - changement des moquettes - réfection totale du tableau de bord - beaucoup de netoyage car la voiture est restée longtemps dans une grange avec les poules et les souris - préparation de la carrosserie pour une peinture complète qui devrait intervenir courant octobre (peinture d'origine Carmine Red en brillant direct qui sera faite par mon fils en cabine pro) J'attend avec impatience le jour où elle sortira de la cabine pour faire quelques kms. Amicalement et merci pour tous les bons conseils que tu donnes sur ce forum. Amicalement |
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| Norbert 14/09/2009 21:21 |
re : essai |
| Gerard , je suis dans le même cas que toi , c'est à dire en pleine restauration d'une 1500 FM de 74. Actuellement, elle est chez un carrossier pr mise en peinture et quelques travaux de carrosserie. La sellerie sera refaite, le tableau de bord également. Il est vrai que sur ces modèle la puissance reste limitée. En sachant que les pots catalytique ont été obligatoire pr les cylindré essence inférieur à 2L en 1993, est-il légale de le retirer ? peuvent -il le mentionner lors du CT ou meme immobiliser le véhicule ? ;) |
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| Gérald02 15/09/2009 10:56 |
re : essai |
| Pour Norbert Je ne pense pas que le fait de supprimer le catalyseur puisse avoir une incidence sur le C.T.pour nos modéles US étant donné qu'il n'y avait aucune obligation dans ces années là. (1974 et 1978). Certains amicalistes pourraient peut-être nous donner un avis éclairé avec tous nos remerciements. |
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| Christian 21 15/09/2009 14:03 |
re : essai |
| Bonjour à tous, je suis contrôleur technique et je peux vous dire que l'on considère les véhicules essence comme dépollués à partir du 01/01/94 (sauf si la base OTC nous dit que non et jusqu'au 31/12/95, donc à partir du 01/01/96 toutes dépolluées). Donc pour vos autos, pas de problème. |
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| CityHunter 15/09/2009 15:02 |
re : essai |
| +1 mais attention, normalement en cas de problème, si un expersttatillon passe, il peut se référer au barré rouge et dans ce cas, voir la disparition du catalyseur (d'ou un intêtret de laisser une boite fictive donnant une impression visuelle de la présence du catalyseur) pour le bruit, en fait ça dépend, quand on retir un catalyseur se trouvant en bout de ligne, en général ça fait plus de bruit, alors dans le cas de la spit, je ne sais pas. sur les européenes il n'y a pas ce cata et le pense que le silencieux est identique..... maintenant, retirer le catalyseur vas te faire gagner, c'est sûr, mais combien ? ça, je ne sais pas ! |
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| jefff 15/09/2009 16:09 |
re : essai |
| Ca va te faire gagner quelques cv, si tu procèdes à un léger règlage des carbus, car en effet tu vas admettre plus d'air (moins freiné) d'où bruit ...et au début perte de puissance un peu comme un pot percé. Donc règlage! City donne un bon conseil qui est de "cacher" la transfo par un tube plus fin intégré dans l'ancien catalyseur on est jamais trop prudent. |
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| Norbert 15/09/2009 20:37 |
re : essai |
| En effet vos idées sont très interessante...cependant, je me demande si les lois concernant les anciennes ne vont pas être de plus en plus stricte afin de diminuer le nombre d'ancienne sur les routes. Je ne sais pas...si , je dois pr moi (gagner de la puissance) ou pas le faire (si la loi se resserre)... quel dilemme... En tout cas merci pr les renseignements ! |
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| jefff 15/09/2009 22:36 |
re : essai |
| A priori, catalysée ou non une spit sera aux yeux de la loi "ancienne" donc polluante...fin de série 1980 . nb enlever le catalyseur fait gagner tout au plus 3 ou 4 cv, ce n'est pas extraordinaire |
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| P'tlouis166 (94) 16/09/2009 08:33 |
re : essai |
| Bonjour, Comme je vois que tu est dans le 9-4, si besoin d'un coup de main.... J'ai également un collecteur fonte et la down pipe européenne qui ne font rien. A débarrasser, cadeau. A + Ptlouis |
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| CityHunter 16/09/2009 10:35 |
re : essai |
| Ben voilà une bonne nouvelle. si c'est cadeau, tu n'aura en plus pas à te prendre la tête à faire la modif. par contre je te demanderais juste de nous faire profiter de ton expèrience au niveau du résultat, ça peut servir à certains. juste à titre indicatif, un jour un copain de promo sur une FIAT je ne sais plus quoi... avait sont pot cata foutu et en a acheté un non cata dans une casse (penssant qu'il n'y avait qu'un seul modèle). d'après ces dire, la caisse avait plus de couple et du coup, il changeait moins de rapport. il me semble cependant que c'était un diésel, donc à prendre avec des pincettes. |
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| Gérald02 16/09/2009 14:44 |
re : essai |
| Merci à tous pour vos réponses. Si le fait d'enlever le catalyseur ne fait gagner que 3 ou 4cv, ce qui semble tout à fait dérisoire, je ne pense pas que le jeu en vaille la chandelle, au risque d'avoir des embêtements par la suite. Je pense que je vais garder la voiture dans cette configuration. Amicalement. |
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| CityHunter 16/09/2009 19:58 |
re : essai |
| certes, tu ne vas pas gagner 50CV, mais le fait d'enlever un catalyseur vas surtout te permettre de ne pas en perdre, car très très souvent, pur ne pas dire dans la majorité des cas, vu la finesse de trous d'un catalyseur, ça se bouche très facilement pas le suies, et là, tu peux perdre beaucoup. Le meilleur exemple est quand tu prends une voiture de mamie qui ne fait que de la ville pendant des années, tu sens qu'elle ne tire pas. tu enfonce la pédale d'accélérateur et constate que ça fume très noir. c'est une partie de suies qui sont dans le catalyseur qui sortent |
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| P'tlouis166 (94) 17/09/2009 08:28 |
re : essai |
Suite, A mon sens c'est cette partie du collecteur qui fait perdre les 10cv manquants. En effet il est trop rapidement ramené a un tube unique, bien obligé pour monter le catalytique. La version europe sort en 4-2 et les 2 se joignent en Y loin sous la BV. C'est quand meme un peu plus typé "sport". A+ P'tlouis |
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| CityHunter 17/09/2009 08:40 |
re : essai |
| oui, et non. certes c'est plus typé sport que le collecteur d'origine US qui est une vrai merde à mon sens, mais quand à un "2Y" ou un "4 en 1", lequel est le plus efficace, c'est un grand débat dont chacun à ces adeptes. il y a eut un effet de mode du 2Y pendant des années, et de nos jours, c'est le 4 en 1 |
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| jefff 17/09/2009 09:36 |
re : essai |
| Bjr Vous avez raison, à consommation égale il vaut mieux enlever un truc qui sert ( plus à rien sinon) à perdre des CV... je l'ai fais sur une Fiesta allemande il y a 15 ans et vu le prix du catalyseur à l'époque, j'ai fais une modif simple et conclusion, j'ai gagné une voiture plus souple, plus "nerveuse" (45 CV ne riez pas!) Le catalyseur faisait office de pot de détente d'où réglage à cause du bruit infernal... Avec ce genre de véhicule c'est facile, pas de sonde lambda, pas d'injection mon-point et autres facétie moderne... pour la Spitfire,Il faut essayer c'est pas difficile de revenir en arrière... |
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| Gérald02 17/09/2009 11:05 |
re : essai |
| à P'tlouis166(94). Erreur, je ne suis pas dans le 94 mais dans le 02 à côté de St-Quentin. La 1ère photo a été prise le jour où jesuis allé voir la voiture chez son ancien propriétaire. |
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| roland.p 17/09/2009 11:47 |
re : essai |
| ça doit pas etre difficile de mettre une " manchette " a la place a l'exemple des austin mini ( ils vendent la manchette ) evidemment ce n'est pas la même, ne rien dire a personne et hop roulez vous ne risquez pas grand chose et c'est maintenant ou jamais . | |
| Norbert 11/11/2009 20:46 |
re : essai |
| @ cityhunter : Sais tu a partir de quelle année les catalyseurs sont apparus sur les 1500US ? Sur la mienne de 74 , je ne dispose pas de ce catalyseur. De plus sur le catalogue Bastuck sur les modeles US 1500 je ne distingue pas non plus ce catalyseur. A part cette bride, y'a t-il d'autres brides sur ces modèles Américains ? Merci ! Norbert |
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| philou 11/11/2009 21:09 |
re : essai |
| sur la mienne il y avait le cata et elle est de 1980 par contre j'ai mis un collecteur inox a la place du collecteur fonte qui était fendu a cause de cette grosse gamelle tellement ça chauffait a part cela je ne croit pas qu'il y ai d'autre bride à l'echappement en tout cas.... |
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| Norbert 11/11/2009 21:27 |
re : essai |
| Et sur le reste de la voiture ? (mis à part le seul carbu). Merci |
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| philou 11/11/2009 21:30 |
re : essai |
| normalement il y avait un système de depolution au charbon actif (une sorte de pot de 15cm de diametre au nombre de deux) ce qui fait perdre pas mal de chevaux moi j'ai mis des carbu SU sans aucun soucis avec une pipe d'admission adapté c'est le meme entre axe que sur les autres 1500 |
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| Norbert 11/11/2009 21:36 |
re : essai |
| J'ai pour le moment un carbu stromberg mais possède des SU, je n'ai pas de pipe d'admission adapté et je vois au catalogue Bastuck qu'il coute 190¤ ...arfff... | |
| philou 11/11/2009 21:52 |
re : essai |
| @ norbert: tu dois pouvoir trouver ça en occas je pense assez facilement pour moins chere sinon il y a aussi des differences sur le rapport de demultiplication du pont qui sont differente sur les us il me semble et aussi le poids de l'auto qui est plus important du fait des renforts de chassis |
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| CityHunter 12/11/2009 00:19 |
re : essai |
| mettez vous bien dans le crâne une chose concernant les USA. une tondeuse à gazon de 50cc en 4 temps fabriqué en europe polue bien plus qu'un V8 427 cubic inch (7000cc) fabriqué au States. donc faut la catalyser..... j'exagère, mais c'est un peut ça. Je ne sais pas quand les spit ont dues êtres catalysée, mais en gros pour les autos, c'est vers le millieu des 70's |
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| philou 12/11/2009 08:52 |
re : essai |
| @ city hunter: en même temps ça m'arrange car j'ai une culasse sans plomb depuis le depart ce qui m'evite de mettre les additifs a chaque plein sachant que c'est pas trop efficace à la longue ce qui est etonnant c'est que les americains sont les plus gros pollueur aujourd'hui....... |
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| marcassinou13 * 12/11/2009 14:52 |
re : essai |
| C'est ce qui nous arrange de claironner pour qui veut l'entendre: le sans plomb y est obligatoire depuis des dizaines d'années ,la catalyse obligatoire depuis début 70,l'interdiction de l'amiante également (seulement 90 environ je crois en France).Actuellement la Chine est officiellement en tête (ce qui ne doit pas spécialement nous réjouir car il est plus facile de manifester contre les USA que contre la Chine).Là je parle des voitures:pour les usines c'est autre chose....En Europe,il me semble qu'aucune Spitfire n'a été catalysée(ni aucune autre voiture "populaire", il me semble) | |
| Norbert 12/11/2009 21:14 |
re : essai |
| Effectivement il est possible d'obtenir une pipe d'admission en seconde main. Maintenant ma question est : en passant d'un stromberg 150, a deux SU (à l'anglaise) quels sont les changements ? Uniquement en accelération ? Pour ma part, avec mon carbu stromberg je n'ai pas vraiment l'impression de me "trainer" sur la route en acceleration. En passant à des SU , cela change sur le comportement routier ? la vitesse de pointe ? Amicalement Norbert |
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| philou 12/11/2009 22:25 |
re : essai |
| les reprises sont plus franches ça c'est certain la vitesse de pointe un peut augmenter aussi pour le reste ça reste une spitfire même si elle ne crache pas vraiment le feux comme son nom l'indique mais bon elle est pas faite pour la vitesse non plus..... |
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