Que vous vous faufiliez dans les rues encombrées ou que vous fonciez sur l'autoroute à la vitesse maximale, le moteur imperturbable continue de tourner avec souplesse et régularité, sans le moindre effort.

Cahots et cassis sont absorbés grâce à sa suspension indépendante sur les quatre roues. Un diamètre de braquage de 7,3 mètres (qui vous vaudra des points dans les rallyes) vous permet de vous garer dans les recoins les plus petits et d'en sortir tout aussi aisément.

Rouler «Sport» est un véritable plaisir, et Triumph vous le fait partager grâce à la Spitfire MK IV.

Sous le capot se cache un moteur de 1300 cm3 vrai ment remarquable. il dé- veloppe 63 CV et permet à la Spitfire d'atteindre sans effort une vitesse de pointe de 160 Km/h environ.

L'overdrive, en option assure une plus grande économie d'essence ei une conduite détendue sur autoroute.

Nul doute, la Triumph Spitfire est la championne incontestée des petites voitures de sport aimées du public. C'est une place qu'elle détient depuis des années.

Un arrière redessiné, bas et fuyant, un capot parfaitement lisse et des passages de roue élargis confèrent à la Spitfire MK IV cette allure puissante et agressive. Son apparence est digne des performances exceptionnelles dont elle fait preuve aussi bien en ligne droite que dans les virages. Une nouvelle suspension perfectionnée, indépendante sur les quatre roues, et une voie arrière élargie lui assure une tenue de route vraiment irréprochable.

Comme autres modifications, on notera un becquet stabilisateur à l'avant, des poignées de porte intérieures et extérieures encastrées, de nouvelles roues, de nouveaux enjoliveurs et un tableau de bord en bois.

Avec de bonnes performances (400 mètres départ arrêté en 19,8 secondes) et une ligne aussi belle, il n'est pas étonnant qu'elle soit la favorite des vrais amateurs. L'accessibilité au moteur est un des nombreux avantages de la Spitfire. Lorsque vous soulevez le capot, vous verrez le moteur dans sa totalité ainsi que le système de suspension avant.

Le coffre, d'une grande capacité pour une voiture de sport, vous permet de loger sans encombre les bagages de deux personnes. Avoir un tel coffre dans un cabriolet «sport» est vraiment chose rare.
Cela fait encore partie des nombreux avantages que vous offre la Spitfire MK IV.

Si par malchance, quelques gouttes d'eau viennent à tomber, cela ne gêne en rien votre plaisir de conduire, car vous rabattezen quelques secondes la capote - d'une seule main.

Sur le nouveau tableau de bord, tout en bois, les instruments de contrôle ont été judicieusement disposés. Toutes les commandes sont à portée de la main avec un volant de 368 mm (gainé cuir) à branches plates. La colonne de direction est réglable et télescopique. Sous vos pieds, un tapis moelleux recouvre entièrement le plancher. Les serrures résistent aux chocs les plus violents. Les sièges baquets sont verrouillables.

La SPITFIRE MK 4, par son prix, par ses performances et compte tenu de l'agrément de sa ligne tient une place unique sur le marché automobile. Vous pouvez choisir entre capote ou hardtop, ou les deux. Qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, elle vous procurera des joies sans égales. Pour un prix minimum, elle vous offrira un maximum de plaisirs.

A Hauteur hors tout (capote relevée) 1205 mm
B Longueur hors tout 3786 mm
C Empattement 2110 mm
D Largéur hors tout 1488 mm
E Voie - Avant 1245 mm
Arrière 1270 mm
F Garde au sol 127 mm
G Hauteur entre coussin et plafond 890 mm
H Distance entre volant et siège 178 mm
Distance du siège à la pédale d'embrayage - Maxi 1055 mm
- Mini 902 mm
K Hauteur jusqu'au sommet du pare-brise 1125 mm< /td>

Voiture de sport 2 portes, 2 glaces, 2 places, disponible avec capote ou hard top amovible ou les deux. Caisse en panneaux d'acier sur châssis séparé. Capot articulé sur l'avant. Portières à charnières sur l'avant avec serrures résistant aux chocs violents et glaces latérales en verre sécurit trempé. Pare-brise galbé (en Verre sécurit trempé). Le hard top comporte une lunette arrière en verre sécurit trempé et des glaces de custode anti-courants d'air articulées sur l'avant. La capote rabattable comporte des glaces de custode fixes et une lunette arrière à fermeture à glissière partiellement amovible.

Equipement général (intérieur)

Rétroviseur orientable avec support, éjectable en cas de chocs. Pare-soleil à déformation élastique avec miroir de courtoisie. Cendrier dans la partie supérieure de la planche de bord. Planche de bord noire mate capitonnée, de même que la tablette fourre-tout, lampe d'éclairage du cockpit commandée par des interrupteurs placés sur les deux portes. 2 tirettes de porte encastrées.

Equipement général (extérieur)

Pare-chocs avant et arrière chromés enveloppants avec butoirs garnis de plastique à l'avant. Calandre en plastique. Avertisseur deux tons. Essuie-glace à deux vitesses et à rappel automatique. Lave-glace jumelé à commande manuelle. Moulures de finition sur l'aile arrière en plastique noir avec encadrement chromé du coffre à bagages. Enjoliveurs de roues en plastique noir avec écrous chromés. Roue de secours logée dans le plancher du coffre à bagages, avec trousse à outils, vilebrequin à roues et cric.

Commandes conçues et groupées pour faciliter les manoeuvres. Sur le tableau de bord se trouvent un bouton de commande combiné pour les essuie-glaces et lave-glaces, et un bouton de starter séparé. Un commutateur à bascule commande les phares et feux de stationnement et l'éclairage de bord. La commande de l'avertisseur se trouve sur le moyeu du volant. Deux manettes sont montées sur la colonne de direction, celle de gauche pour les appels de phares et pour le passage en code et celle de droite pour les clignotants à rappel automatique. Commutateur combiné pour les accessoires, le contact et le démarreur& ; le dispositif de verrouillage de la colonne de direction est actionné par la clé de contact. La clé ne peut être retirée du commutateur combiné que lorsque le dispositif antivol de la colonne de direction est en position verrouillée.

Chauffage et ventilation

Un système puissant de chauffage/désembuage alimente l'habitacle en air venant de l'extérieur, à la température requise, et peut le diriger sur le pare-brise pour le désembuage et le dégivrage. Les commandes permettent de sélectionner indépendamment la température de l'air et la répartition - une soufflerie 2 vitesses peut augmenter le débit d'air.

Instruments sur tableau du bord antireflets, bien groupés en face du conducteur et comportant : un compteur de vitesses étalonnées en miles et en kilomètres, comprenant totalisateur et compteur journalier, ainsi que témoins de projecteurs du route, du contact et de pression d'huile. Compte-tours. Indicateur de température d'eau. Jauge d'essence. Témoin de clignotants.

Garnitures en simili cuir de qualité supérieure. Moquette moulée avec tapis en caoutchouc pour le conducteur. Le hard top comporte une garniture de pavillon en simili cuir lavable. Deux sièges avant séparés réglables d'avant en arrière au moyen d'une poignée de commande très accessible. Les deux sièges fermement maintenus par des cliquets auto-verrouillables et se dégagent rapidement ; les sièges se rabattent vers l'avant pour permettre d'accéder au coffre à bagages arrière. Ceintures de sécurité pour les deux sièges.

Dimensions Longueur 3786 mm
Largeur 1488 mm
Hauteur totale de la Voiture (prise au sommet du pare-brise) 1125 mm
Empattement 2110 mm
Vote Avant 1245 mm
Arrière 1270 mm
Garde au sol (chargée) 127 mm
Diamètre de braquage 7,3 m
Poids à vide 734 kgs
Poids total en charge 1017 kgs

Capacités

Réservoir à essence 37,6 litres
Carter monteur 4 litres
Boïte du , itesses 0,85 litre
Pont arrière 0,57 litre
Circuit du refroidisse ment avec chauffage 4,5 litres
Chauffage 0,57 litres

Pneus

145 SR-13 à carcasse radiale

Coffre à bagages

Contenance 0,20 m3

Moteur

Nombre de cylindres 4
Alésage 73,7 mm
Course 76 mm
Surface des pistons 171 cm2
Cylindrée 1296 cm3
Taux de compression 9 : 1
Puissance maxi 63 cv DIN à 6000 tr/mn
Couple maxi 9,64 kgm à 3500 tr/mn

Performances (Accélération)

Rapport vitesses
Quatrième 48-80 10,5 secondes
Quatrième 64-96 10 secondes
En passant les vitesses 0-80 9 secondes
En passant les vitesses 0-96 12,5 secondes

Transmission

Embrayage de 165 mm, monodisque à sec, du type à diaphragme. Mécanisme de débrayage hydraulique.
Boîte de vitesses : 4 vitesses avant et 1 vitesse arrière. Toutes les vitesses avant sont synchronisées. Engrenages hélicoidaux silencieux. Levier de commande monté en position centrale derrière la boîte de vitesses.

Circuit d'alimentationRéservoir à l'arrière. Pompe mécanique à diaphragme. Carburateurs : 2 carburateurs horizontaux S.U. HS2.

Circuit de refroidissement
Eau : sous pression, circuit à récupération comportant un réservoir de trop-plein. Circulation : au moyen d'une pompe à rotor. Débit réglé par thermostat.
Ventilateur : en polypropylène, 7 pales de 29 cms de diamètre. Courroie trapézoïdale.

Suspension

Avant : Indépendante à double triangles superposés dont les articulations sont sur bague en caoutchouc et pivot inférieur à pas de via breveté auto lubrifié.
Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet. Roulements à rouleaux coniques dans les moyeux. Barre anti-roulis.
Arrière : Indépendante du type à essieu oscillant avec ressort 11 lames transversal pivotant au centre et bras tirés. Amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet. Roulement à billes et à aiguilles dans les moyeux.

Roues

Du type à voile ajouré en acier, jantes 4 1/2 J. Enjoliveur de roues en plastique.

Direction

Du type à crémaillère. Volant à trois branches de 348 mm de diamètre avec cerclo et moyeu rembourrés. 3 3/4 tours de butée à butée. Colonne de direction rétractable - dispositif antivol.

Freins

Avant : à disques de 229 mm de diamètre.
Arrière : du type à tambour - 178 mm de diamètre x 32 mm de large. Segment primaire et segment secondaire.
Surface de freinage à l'avant 967 cm2
Surface de freinage à l'arrière 355 cm2
Surface totale de freinage 1322 cm2

Equipement Electrique

Batterie 12 V 40 A/Heure - durée de décharge de 20 Heures. Située sous le capot, Masse négative. Bobine Lucas 15C6. utilisée conjointement avec résistance ballast. Allumeur A.C. - Delco avec avance automatique centrifuge et à dépression. Alternateur Lucas 16ACR de type ventilé. Débit 318 W - Courroie trapézoïdale Démarreur Lucas M 35 du type à inertie.

Supplements

Hard top / Overdrive. Appuis-tête.

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