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| CityHunter 11/02/2023 18:43 |
Ça y est... En panne en plein paris |
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| Bon bah ça y est. Tournait impec, puis quand elle est chaude, trous a l'accel et puis plus rien. Tourne au ralenti mais impossible d'accélérer. Tout ça en plein. Paris soir de manif.... |
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| Emmanuel42 * 11/02/2023 18:48 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Une pensée pour toi, ce n'est jamais agréable...même ou surtout à Paris ! Si besoin d'aide ☎️ |
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| Denis84 * 11/02/2023 18:56 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Pas cool Peut être un problème d'arrivée d'essence ? |
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| tommybolin 11/02/2023 18:57 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonsoir City, Pas de bol en effet :( Accuspark installé? Bobine bouillante? Collecteur desserré? piston de carbu grippé en bas? cdlt :) |
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| CityHunter 11/02/2023 19:05 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Salut les gars. Pas d'accuspark. Ça ressemble à l'essence.... Peut être du vaporcok. Ça me l'a déjà fait au redémarrage après 30 min d'arrêt moteur chaud Tout est bien serré, la bobine est normalement chaude(comme le reste qui est autour) |
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| CityHunter 11/02/2023 19:07 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Pourtant les carbus sont froids....enfin pas chaud | |
| CityHunter 11/02/2023 19:10 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Pourtant les carbus sont froids....enfin pas chaud | |
| spitfire64 * 11/02/2023 21:13 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Vapor lock, à cette saison, étonnant...je dirais non. Plutôt filtre essence bouché qui laisse passer assez d'essence au ralenti et après il déclare forfait à l'accélération? |
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| CityHunter 11/02/2023 22:24 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Enfin rentré. J'ai du attendre une heure capot levé que ça refroidisse. Pour rentrer, même topo. Tant que ça roule, pas de soucis. Mais dès que l'on se tape plusieurs feux rouge ou des bouchons rebelote et plus on est a l'arrêt plus ça s'accentue et ça part en roulant par la suite. Le filtre a essence n'est pas bouché. J'ai démonté une durite d'arrivé au carbu et pompé avec la pour d'amorçage..... Ça gicle a un mètre a gros débit C'est un truc lié à la chaleur.... Mais quoi ? |
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| JPh * 11/02/2023 22:30 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonsoir, Peut-être le condensateur? |
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| CityHunter 11/02/2023 22:44 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| J'y ai pensé. Mais ça ne ferai pas ça alternativement Je vais reprendre tout les réglages carbu et avance....on verra. Jusque là je tournait au 98. Donc peut être l'occaz de passer au 95. Encore qu'il faut que je trouve la valeur d'avance car je n'ai que je Super dans le RTA |
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| tommybolin 11/02/2023 23:54 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Percolation dans les cuves & débordement/noyage par les gicleurs? Éventuellement poser des cales thermiques sur les brides carbu en + de l'écran amianté. canalisation d'essence en contact avec la culasse qque part? Waxstats trop vieux? |
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| Jefffff 12/02/2023 07:56 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Si ça peut t'aider, la semaine dernière ma Triumph avait le même symptôme J'ai vu la panne de nuit, un arc électrique sortait par l'isolant en faux bakélite de la bobine Depuis la borne HT vers la cosse négative à cause d'une fissure presque invisible... ça donne exactement tes ratés d'allumage.. ralenti à peu près stable, et Ratatouille de suite en accélérant Inutile de vous dire qu'il s'agit d'une bobine neuve Lucas ( china) déjà HS |
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| CityHunter 12/02/2023 10:54 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bon la rien vu niveau arc électrique. Mais tout est impec de ce côté là. Mes carbus sont des HIF pour éviter les grosses emmerdes de waxstat. Chose intéressante. Quand j'ai coupé le moteur, ça n'a pas été franc. Il a eu un soubresaut. Est-ce que l'un d'entre vous a les valeur d'avance avec le 95 et le 98? Pas celles avec l'essence d'époque. |
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| Gilles 35 * 12/02/2023 13:50 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour Pour moi, c'est la bobine d'allumage. A chaud, elle se met en court circuit et dès qu'elle refroidit, ça repart. J'ai déjà expérimenté ! Gilles 35 |
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| Jefffff 12/02/2023 13:58 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Pour les valeurs d'avance en 95 elle est à 8°, sans aucun cliquetis | |
| spitfire64 * 12/02/2023 14:14 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Si tu as de l'auto-allumage à la coupure, c'est que c'est chaud là-dedans = mélange essence trop pauvre? | |
| tommybolin 12/02/2023 14:17 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, Sur HIF un bilame remplace les capsules de cire mais c'est la même fonction (appauvrir à chaud/émissions) Soubresaut à l'arrêt: soupçon d'autoallumage? = possible allumage retardé donc maxi calories dans la pipe d'échappement.. sous les carbus. |
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| CityHunter 13/02/2023 08:22 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Merci jefffff Don 8 degrés a quel régime? As tu aussi celle pour le 98 ? Je vie s de me souvenir pourquoi je tourne au 98. De nos jours le 95 E5 contient 5% d'éthanol. Le 98 (E5) contient entre 0 et 5% maxi. Ne me demandez pas pourquoi ce n'est pas la même norme..... Les allumeurs accuspark ont il dans la notice d'installation les valeurs d'avance? Les courbes d'allumage sont elle mise a jour avec nos carburants actuels, ou est une simple copie de la courbe originale? |
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| FabriceB * 13/02/2023 11:02 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, pour la 1500 calage statique : - SP95 : 6°-7° - SP98 : 12° |
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| CityHunter 13/02/2023 11:54 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Donc vilo a zéro et tourner l'allumeur de 12 degrés. | |
| CityHunter 13/02/2023 12:51 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Donc vilo a zéro et tourner l'allumeur de 12 degrés. | |
| Qui * 13/02/2023 16:20 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| bien regler le dwell aussi, sinon le noyau de la bobine se sature et la bobine devient bouillante. je ne sais pas si cela a un rapport, mais j'ai constaté plusieurs fois que le jeu aux rupteurs disparaissait petit a petit au fil des kilometres, et que j'etais obligé de le reregler. je soupçonne que l'armature qui tient ces vis semble etre de l'acier a ferrer les anes et se laisse un peu aller. Si c'est plausible, cela va dans le sens de faire chauffer le noyau de la bobine..........et qui elle, devient un simple court circuit |
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| tommybolin 13/02/2023 16:44 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, La valeur d'avance statique pour la 1500 = 10°(sur l'échelle "before"), (à caler au ralenti mini : 500trs) cdlt :) |
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| CityHunter 13/02/2023 22:33 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| @ rtommybolin C'est quoi cette échelle before? En gros avec du 98, quelle doit être l'avance en degrés et a quel régime ? Par ce que pour moi (je doit devenir un vieux con avec le temps...) une avance statique n'est que le premier calage. Après il y a les avance dynamique a contrôler en régime/angle. Actuellement Fabrice B annonce 12 en statique et Tommybolin 10. Vous les trouvez ou ces valeurs? Moi je n'ai rien trouvé du tout nul part sur du sp98 |
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| tommybolin 13/02/2023 23:25 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Le calage d'origine (10°) était en principe prévu pour du 99 ron donc similaire au 98. À caler au ralenti le + bas possible pour éviter la mise en action des masselottes.. et bien sûr la courbe centrifuge qui suit doit être conforme. L'échelle "before" sur ton carter de distri (il y a 2 repères 10° sur le carter dont un correspondant à 10° de retard). Les courbes d'avance (centri/dépress) sont présentes dans le manuel d'atelier (allumeur europe RKC638): À 600trs moteur pas d'avance (uniquement la valeur du calage statique) À 1100trs entre 2 & 6° d'avance + valeur calage statique À 1400trs entre 6 & 10° d'avance + calage statique À 2000trs entre 8 & 12° d'avance + calage statique À 3200trs entre 12 & 16° d'avance + calage statique (donc 26°=avance maxi) Tu veux les valeurs pour l'av à dépression? |
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| CityHunter 14/02/2023 00:35 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Ok merci. J'avoue ne jamais avoir regardé mon carter. Déjà pour commencer, je vais trouver une lampe strobo....la mienne vient de claquer son ampoule. Dès que je rentre en fin de weekend je vais tout revérifier et commenter sur ce post. Ça et les réglages des HIF. Mon ralenti était aussi un peut haut. Pas défaut je cale tout mes moteurs autours de 750trs. Merci pour ces infos tommybolin. |
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| FabriceB * 14/02/2023 09:16 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, je ne suis pas tout à fait d'accord avec Tommybolin. Triumph (manuel tech) donne un calage statique de 10° av PMH mais pour un Indice d'Octane de 97. Cela correspondait en France au Super (au plomb). Aujourd'hui nous avons - SP98 avec un IO de 98, donc il convient d'augmenter l'avance - SP95 avec un IO de 95, donc il convient de réduire l'avance Précision les IO sont des valeurs mini. |
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| CityHunter 14/02/2023 09:23 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Et c'est bien là le problème. aujourd'hui nul part on ne trouve les valeurs de calage pour notre essence. déjà que entre le super et l'ordinaire il devais y avoir une différence, puis entre l'ordinaire et les 95, puis le 98, puis le E5..... on nous change les règles du jeu tout le temps, c'est assez chiant. donc augmenter l'avance.... certes, mais de combien ? j'ai l'impression que chacun y va de sa petite tambouille empirique (quel que soit la marque et le modèle) et aucuns passage au banc pour étayer les valeurs..... |
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| Pierre Boulon 14/02/2023 09:26 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, J'ai fini par faire un calage à l'ancienne, à l'oreille, et ça ne marche pas si mal. Amicalement. |
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| dyngo 14/02/2023 09:54 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| J'ai fait ça aussi a l'oreille. Pour ma spit (moteur 1500 Toledo) c'est ca 8° Pour herald (moteur spit 1500) rien est changé. Et les deux moteurs roulent parfaitement bien sur 95 E10. |
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| tommybolin 14/02/2023 12:07 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, Oui c'est un peu arbitraire et ça dépend en partie de la condition moteur & allumeur.. @Fabrice, je vais nuancer un peu :) Effectivement sur le manuel le calage statique de 10° est indiqué pour les moteurs europe (haute compression) utilisant un carburant d'indice d'octane de 97, mais c'est bien indiqué "au minimum", ce qui correspond à la valeur plancher de l'essence 4star en Angleterre. (le 5 star débutant à partir de l'IO 100). Le 4star couvre donc une échelle allant du 97 valeur mini au 99 valeur maxi. (Pour les modèles à basse compression USA, l'indice indiqué est de 91 minimum). cdlt :) |
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| xali38 * 14/02/2023 17:59 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonsoir, sur ma MK III, réglage à l'oreille, avec comme critère la perception d'un tout petit cliquetis en montée. Qu'en pensez vous ? Xali38 | |
| spitfire64 * 14/02/2023 19:16 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Du bien. Pareil pour moi, calage à la lampe strobo, je tourne au 98 qui a le plus haut indice d'octane et ensuite c'est aussi à l'oreille, en charge, en côte, à la limite du cliqueti. Mais en fait, le réglage origine à la lampe strobo. va bien et perso., ce n'est pas à 2 degrés près que le monde va changer au point d'être en panne. |
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| Qui * 14/02/2023 19:18 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| oui, reglage a l'oreille impeccable | |
| Jefffff 15/02/2023 10:17 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Salut, le calage, c'est 8° d'avance à 750 tours...en 95 Pour le 98 c'est plus d'origine vers 10 d'avance à 750.. Sur le peigne " before" = avant en english |
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| Alex59 15/02/2023 12:50 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, à vérifier également, le bon centrage de la platine support des rupteur. Un ami a eu des problèmes similaires aux tiens. C'était cette fameuse platine qui avait le perçage centrale usé. Du fait la platine se déplaçait légèrement mais suffisamment pour que l'ouverture des rupteurs ne se fassent plus correctement. |
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| CityHunter 15/02/2023 22:19 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Merci je vais regarder ça. Mais je n'y crois pas trop | |
| tommybolin 16/02/2023 06:42 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Bonjour, Ccernant la courbe centrifuge affichée + haut : C'est à contrôler capsule à dépression débranchée et tuyau bouché côté admi pour éviter toute interférence. cdlt :) |
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| Qui * 17/02/2023 09:11 |
re : Ça y est... En panne en plein paris |
| Alex +1 | |
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