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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| ph.jarry * 30/01/2023 22:27 |
Ralenti à chaud |
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| Bonjour, Heureux propriétaire depuis quelque temps déjà d’une 1500FH, je profite de ce message pour poster un premier mot sur le forum et partager ma satisfaction d’avoir ce petite machine à bonheur qu’est la spitfire. Comme je suis très loin de vos compétences techniques, j’ai besoin de votre support. Voilà le problème. Moteur froid, je n’ai aucun problème de ralenti. Je peux le moduler à souhait. Moteur chaud, le ralenti ne descend pas. Même starter en bas, lorsque je m’arrête à un feu, le moteur reste avec des tours élevés. Néanmoins, de temps en temps, le moteur redescend en régime normal et descend (mais bon la plupart du temps il reste haut). Quel est le problème ? Merci pour votre réponse, Philippe |
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| Hop! 31/01/2023 00:01 |
re : Ralenti à chaud |
| Bonsoir et welcome Les (ou l'un des deux) gicleurs sont probablement bloqués en position basse. Ta commande de starter ne fait pas remonter ces gicleurs à fond, du coup ils agissent sur la butée de ralenti. D'où à froid pas de problème mais à chaud ça turbine. Revoir donc le réglage de la tringlerie au niveau de la liaison des 2 SU, il y a le tuto de Jean Yves quelque part... |
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| Pierre 78 31/01/2023 08:11 |
re : Ralenti à chaud |
| Cela sent la refection faire, ils doivent avoir l age de la voiture. | |
| tommybolin 31/01/2023 17:31 |
re : Ralenti à chaud |
| Bonjour Philippe, Plusieurs pistes possibles dont la non-remontée à fond des gicleurs/tringlerie lorsqu'on repousse le starter. -Voir aussi si les barres d'interconnexion entre les 2 carbus ne sont pas trop bridées latéralement , un jeu quasi nul à ce niveau pourrait avec la dilatation causer un grippage du retour à fond des axes papillon à chaud. -Vérifier le bon état et serrage des durites carbus/cache-culbus -Contrôler l'absence de prises d'air autour des brides carbus & pipe/culasse -Vérifier l'étanchéité de la membrane de capsule d'avance sur l'allumeur + son tuyau (en aspirant) -Contrôler le jeu radial des axes papillon, gaz ouverts. -Vérifier le calage de l'avance (10° sur échelle "before") au ralenti mini, capsule débranchée & tuyau bouché -Vérifier le réglage de richesse (possible réglage trop pauvre) -Possible un souci d'âge avec les gicleurs waxstat à cire causant un fonctionnement aléatoire/appauvrissement excessif à chaud.. problème récurrent résolu par la conversion vers des gicleurs "fixes" (conversion Burlen) cdlt ;) |
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| ph.jarry * 02/02/2023 22:27 |
re : Ralenti à chaud |
| Merci pour vos messages. Samedi, je passe la journée à Rétromobile et, dimanche, je suis sous le capot à vérifier les points listés. |
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