Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 31/01/2023 17:31	re : Ralenti à chaud
Bonjour Philippe, Plusieurs pistes possibles dont la non-remontée à fond des gicleurs/tringlerie lorsqu'on repousse le starter. -Voir aussi si les barres d'interconnexion entre les 2 carbus ne sont pas trop bridées latéralement , un jeu quasi nul à ce niveau pourrait avec la dilatation causer un grippage du retour à fond des axes papillon à chaud. -Vérifier le bon état et serrage des durites carbus/cache-culbus -Contrôler l'absence de prises d'air autour des brides carbus & pipe/culasse -Vérifier l'étanchéité de la membrane de capsule d'avance sur l'allumeur + son tuyau (en aspirant) -Contrôler le jeu radial des axes papillon, gaz ouverts. -Vérifier le calage de l'avance (10° sur échelle "before") au ralenti mini, capsule débranchée & tuyau bouché -Vérifier le réglage de richesse (possible réglage trop pauvre) -Possible un souci d'âge avec les gicleurs waxstat à cire causant un fonctionnement aléatoire/appauvrissement excessif à chaud.. problème récurrent résolu par la conversion vers des gicleurs "fixes" (conversion Burlen) cdlt ;)

tommybolin

31/01/2023
17:31

re : Ralenti à chaud

Bonjour Philippe,
Plusieurs pistes possibles dont la non-remontée à fond des gicleurs/tringlerie lorsqu'on repousse le starter.
-Voir aussi si les barres d'interconnexion entre les 2 carbus ne sont pas trop bridées latéralement , un jeu quasi nul à ce niveau pourrait avec la dilatation causer un grippage du retour à fond des axes papillon à chaud.
-Vérifier le bon état et serrage des durites carbus/cache-culbus
-Contrôler l'absence de prises d'air autour des brides carbus & pipe/culasse
-Vérifier l'étanchéité de la membrane de capsule d'avance sur l'allumeur + son tuyau (en aspirant)
-Contrôler le jeu radial des axes papillon, gaz ouverts.
-Vérifier le calage de l'avance (10° sur échelle "before") au ralenti mini, capsule débranchée & tuyau bouché
-Vérifier le réglage de richesse (possible réglage trop pauvre)
-Possible un souci d'âge avec les gicleurs waxstat à cire causant un fonctionnement aléatoire/appauvrissement excessif à chaud.. problème récurrent résolu par la conversion vers des gicleurs "fixes" (conversion Burlen) cdlt ;)