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| Vince 10/09/2007 12:32 |
source de fuites de liquide de refroidissement |
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| Bonjour, ayant acheté une 1500 FH non roulant il y a peu (pb d'embrayage et voiture n'ayant pas roulé depuis plusieurs années), j'ai eu la mauvaise surprise en faisant la vidange moteur de recevoir au moins un litre de liquide de refroidissement dans le nez... Immédiatement, j'ai pensé à un joint de culasse mort, bien que l'ancien propriétaire m'ait affirmé avoir refait le moteur 10 à 20mkm avant. J'ai démonté le haut moteur. Tout s'est bien passé, et effectivement, comme la réfection avait vraiment eu lieu, je n'ai eu aucun souci pour décoller le bloc et retirer le joint de culasse. Celui-ci présentait quelques soucis : -Deux trous extérieurs dans lesquels passent les goujons étaient forcés (trous élargis, présentant un pli et une surépaisseur) -Deux trous de circulation de liquide étaient décentrés et avaient été recoupés par la pression du bloc moteur -En repositionnant le joint à l'envers, ces trous s'alignaient... -En dehors de ça, les chemises ne présentaient pas de défaut de surface (aucune rayure ni fissure) J'ai donc commandé mes joints et j'ai remonté ça ce WE, sans remplir pour l'instant (pas eu le temps). Plusieurs questions me taraudent : -La surépaisseur de joint constatée par l'élargissement des trous au niveau des goujons peut-elle etre source de fuite, puisqu'empêchant la totalité de la culasse de porter de manière plane ? -Quelqu'un a-t-il déjà rencontré un cas de fuite de liquide de refroidissement lié à une fissure du bloc moteur autour des chemises ou dans la partie basse du circuit ? -Y a-t-il un autre joint entrant dans le circuit de refroidissement que le joint de culasse qui pourrait être defectueux et expliquer que j'ai retrouvé du liquide dans le bas moteur ? Je dois dire que je suis un peu anxieux de devoir remplacer toute la partie haute du moteur (cylindres et chemises exclus)... Merci de vos réponses |
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| jean-yves 44 10/09/2007 18:01 |
re : source de fuites de liquide de refroidissement |
| Bonjour vince. Je dois dire que si le joint de culasse a été mis à l'envers et que des trous supplémentaires ont été faits pour le passage du circuit tous en faisant une sur épaisseur au joint comme tu l'explique, il y a de forte chance que c'était loin d'être étanche. D'autre part la voiture devait chauffer. J'espère que tu as mis le joint de culasse à l'endroit cette fois. Dommage que tu aies remonter la culasse, tu aurais peu la faire éprouver, cela ne coûte pas très chère et au moins tu es rassurer sur la qualité. Il n'existe pas d'autre joint que le joint de culasse pour faire l'étanchéité enfin pour ce qui concerne la culasse. Un autre chose à laquelle je pense, si le joint était à l'envers la petite partie en cuivre pour l'huile ne devait pas être au bon endroit, la, encore est ce que l'huile circulait bien. Tu dis aussi qu'elle était non tournante mais le moteur tu l'as vu tourner ou pas ?. Si tu as retrouver de l'eau dans le carter d'huile c'est qu'elle passait par les cylindres étant données que le joint n'était pas étanche. Voilà les réponses que je peux te donner, il faudrait voir la bête pour mieux comprendre. A+ JYP |
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| Vince 10/09/2007 19:36 |
re : source de fuites de liquide de refroidissement |
| ok, merci pour ces réponses. Effectivement, j'ai réussi à la démarrer... elle tournait comme une patate (et pour cause), mais je n'entendais pas de bruit dans la bas moteur (ni grognement, ni clack clack...). Et effectivement, le précédent propriétaire trouvait qu'elle chauffait mais mettait ça sur le compte de la thermo valve... Donc, à suivre... Merci. |
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