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| Bernard 16/01/2007 21:17 |
carbus |
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| Bonsoir, Concernant le réglage des carbus ( SU HS4), deux revues proposent des éléments différents :il s'agit de la position des flotteurs dans leur cuves ; une fois le couvercle démonté, et retourné, le flotteur doit se positionner parallèlement par rapport au bord de la cuve, ou avec un écartement de 3/16 in (4,8 mm)?, sachant bien sûr que la finalité est d'avoir le mê me niveau d'essence dans les cuves. Merci |
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| FabriceB 19/01/2007 11:15 |
re : carbus |
| Bonjour, votre question n'a pas véritablement de sens puisque la position des flotteurs de HS4 n'est pas prévue pour être réglable de part leur conception monobloc en plastique, contrairement au HS2 dont la patte de liaison avec le pivot peut être légèrement tordu. Quels sont donc les revues dont vous faites allusions ? |
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| P. 19/01/2007 12:43 |
re : carbus |
| Si, la question a un sens !!! Merci Bernard de soulever la question !!! Les HS4 ont un niveau de cuves à règler, comme les HS2!!! Pour les septiques, voila un lien vers un guide de règlage. http://www.formatc.org/mgb/articles/carbs.htm |
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| FabriceB 19/01/2007 14:47 |
re : carbus |
| Vous n'apportez malheureusement rien au débat car vous n'amenez aucun document technique reconnu à l'appui. Sans préjugé ni jugement de l'article dont vous donnez le lien, un simple article sur le web ne suffit pas à assoir sa véracité technique d'une part. D'autre part vous n'avez pas bien lu ce que j'ai écris et je ne dis pas le contraire de votre lien. Les HS4 ne sont pas PREVU PAR CONCEPTION pour être réglable. Je n'ai pas dis que le réglage de niveau n'étais pas faisable (d'ailleurs je l'ai fait sur les miens pour rattraper le jeu du à l'usure mais c'est ce que j'appelerai une bidouille à moi). Et là je m'appuie sur la manuel d'atelier Triumph dont aucune procédure de réglage n'est décrite ! Alors que pour les autres Spit antérieur ayant des HS2, le manuel spécifique à ces modèles prévoit bien une vérification et une procédure de réglage ! |
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| Aime qu'à trois 19/01/2007 15:02 |
re : carbus |
| FabriceB: qu'est ce que ça change à la possibilité de réglage une conception monobloc des flotteurs ? Un minimum de jugeotte et d'expérience mécanique peut permettre à un cerveau moyennement imprégné de cambouis d'avoir l'idée de placer ou d'enlever des CALES (en fait, de petites rondelles fibre) sous les corps de pointeaux pour ajuster la hauteur de cuve... Faut quand même pas s'arrêter à la première difficulté rencontrée. Aprés, les mauvaises langues disent que les Anglaises sont compliquées, inréglables, etc... |
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| P. 19/01/2007 15:17 |
re : carbus |
| Il faut bien lire les documents et ouvrages consacrés aux SU!! Le lien attaché est un condensé: plus rapide pour répondre à la question de Bernard. Quoi qu'il en soit, l'objectif est d'avoir le même niveau dans chaque cuve. Sur les HS4, le niveau de cuve se règle par l'utilisation de rondelles/cales. Niveau trop haut: malgré un réglage correct au ralenti, le mélange sera riche, une fois en roulant. Niveau trop bas: malgré un réglage correct au ralenti, le mélange sera pauvre, une fois en roulant Quand à s'appuyer sur le manuel d'atelier Triumph: vous n'aurez pas manqué de constater donc la différence essentielle, avec les revues SU, en ce qui concerne l'appoint d'huile dans les dash-pots... |
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| Etienne45 19/01/2007 16:06 |
re : carbus |
| Pour les gens qui ont des HS2, sur les modeles les plus recents, comme les miens, le couvercle de cuve est identique aux HS4, donc ne cherchez pas une languette pour regler la hauteur des flotteurs. Ceci dit, je n'ai pas reussi sur aucun de mes HS2 (j'en 4 en stock) a mettre les flotteurs bien paralleles, parce qu'il faut trop de cales et les filets des pointeaux ne sont pas suffisament longs. Bon WE à tous Etienne |
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| FabriceB 19/01/2007 16:43 |
re : carbus |
| Je trouve qu'il serait bien intéressant quand même de citer votre référentiel : revues SU ça reste dans le vague et on n'est pas plus renseigné. Et après chacun ses lectures, c'est comme la religion ça. Un petit exemple, essayez de régler les SU HS4 de votre 1500 avec la revue RTA consacré à la Spit. Bon courage ... Pour répondre à Aime qu'à trois, s'il est confirmé qu'ils ne sont pas réglables, ça change que tout ajout de cales devient ce que j'ai appelé de la bidouille. Et toute bidouille peut amener son lot de conséquences insoupçonnées : mauvaise étanchéité et débordement de cuve, desserage du siège de pointeau (car comme vous l'avez sans doute remarqué, peu de filets et encore moins si présence de cales) Bon week-end |
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| bernard 19/01/2007 21:24 |
re : carbus |
| Je ne pensais pas que ma question serait la source de tant de "désaccords". mais,après tout ,c'est l'interêt de ce forum. Pour en revenir à cette question des cuves de carbus SUHS4, je vais donc citer mes "sources" : moi! le N° 20 hors serie de la revue "votre auto" (gazoline) consacré à la Spit précise en page 50 : les flotteurs doivent se positionner de la même façon, la plus proche possible de l'horizontale.Sur les MK 1,2,3,, on peut rectifier (un peu ) en déformant la patte de fixation. "Le guide de la Triumph Spit et GT 6" (P. Arnaud Millereau et J.L. Bertin) précise en page106 : l'écartement idéal entre la languette du flotteur et le couvercle est de 3,175 mm (sachant que le dessin explicatif mentionne , lui, 3/16 inch ou 4,8 mm ) ? Voilà vous savez tout ... |
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| Geoff_28 19/01/2007 22:17 |
re : carbus |
| Et le Haynes est d'accord avec Millereau et Bertin sans mentionner une difference quelconque entre HS2 et HS4. Je ne me souviens pas comment étaits mes flotteurs mais je pourrais en demonter un pour prendre une photo si vous voulez (sur 1500). | |
| jean-yves 44 19/01/2007 22:36 |
re : carbus |
 Je ne pense que ce soit le flotteur qu'il faut mettre parallèle mais la fixation du flotteur. Sur cette photo on voie très bien ce qu'il faut faire pour avoir le même niveau d'essence dans chaques cuves. A+ JYP |
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| christophe49 20/01/2007 08:02 |
re : carbus |
| Bonjour, moi j'ai toujours compris (ou analaysé) que le jeu preconisé entre le flotteur et son support est un jeu mini fonctionel, c'est a dire que pour pouvoir pousser le gicleur afin qu'il ferme bien lorsque la cuve est pleine, le flotteur doit etre au moins dans cette position. pour moi l'égalité de niveau dans les 2 cuves n'est pas strictement necessaire. l'alimentation des carbus se fait par le dessous, en clair tant qu'il y a de l'essence dans les cuves les carbus sont alimentés. si plus d'essence dans une cuve que dans l'autre le débit reste le meme et comme s'est l'aspiration de chaque carbus qui pilote.... petit test a faire : lorsque la voiture tourne orientez une des cuves sur son axe, le niveau en ai normalement modifé de part la position du floteur et cela ne change rien au regime moteur ou autre. je me plante peut etre dans mon analyse? n'hésitez pas a me le dire ! Tof Bon faut que j'aille laver la mk3, elle conduit des amis a leur mariage aujourd'hui ! z'annonce pas tres beau :o( |
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| FabriceB 22/01/2007 08:28 |
re : carbus |
| Merci des précisions Bernard. Tu illustres d'ailleurs ce que je disais sur les articles techniques que l'on doit lire avec une oeil critique car le HS gazoline ne traite que des SU HS2 et non HS4 (même si ce n'est pas précisé dans le texte). Ne connaissant pas les 2 autres revues citées, je ne m'avancerai pas. Mais peut-être existe-t-il un bouquin sérieux sur les SU ou même mieux un manuel du constructeur lui-même qui pourrait préciser cela, et j'aurai appris quelquechose. Pour Christophe, P. a raison de signaler que le niveau dans les cuves (donc dans les gicleurs) a son importance dans le mélange, mais là pour le montrer, il faut sortir les formules. Pas sur que cela intéresse grand monde. Pour finir et relativiser les choses, même si vous régler la position des 2 flotteurs comme décrit ci-dessus, en réelle, sur la voiture, vous n'aurez pas la même hauteur d'essence dans les gicleurs car le moteur n'est pas horizontal ! |
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| Bernard 22/01/2007 11:36 |
re : carbus SU |
| Merci pour toutes ces infos. Pour en terminer , je pose la question autrement : existe-t-il un document sérieux sur le réglage des carbus SU (en différenciant les HS 2 et HS 4 ) . Comme le dit Fabrice, nous pourrions apprendre quelque chose . | |
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