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| Spectrum80 * 27/08/2022 09:41 |
Carburation Spit 1500 |
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| (Le fichier "20220827_070404827_iOS.jpg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Bonjour, Je rencontre depuis 1 mois environ des problèmes sans doute liés au réglage de carburation. Je m'explique : Je suis obligé de rouler avec le starter partiellement tiré en permanence pour ne pas caler au ralenti, ce moteur chaud comme froid. Ces derniers jours je rencontre un phénomène de broutage à bas régime. Je pense directement à un problème de réglage de richesse et de ralenti. Une fois les bougies déposées, je confirme un déséquilibre entre les deux cylindres avant et arrière. Je procède donc à un changement de bougies pour repartir sur de bonne bases et juste un réglage richesse et ralenti. Qu'en pensez vous ? |
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| Spectrum80 * 27/08/2022 09:43 |
re : Carburation Spit 1500 |
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| Spit21 * 27/08/2022 10:03 |
re : Carburation Spit 1500 |
| Bonjour, Pour sur ma 1500, j'ai pour ma part j'ai réglé de la manière suivante. Tu demande les cloches et les pistons, tu mais la gicleur a raz, normalement dessert, quand c'est bien au raz tu remontes le tout et tu fais environ 2 tours, normalement c'est pas mal. Tu affines au fur et a mesure tes bougies doivent être brune ni noires ni blanches. De toute façon il faut revoir de temps en temps. |
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| Spit21 * 27/08/2022 10:57 |
re : Carburation Spit 1500 |
| Bonjour, Pour sur ma 1500, j'ai pour ma part j'ai réglé de la manière suivante. Tu demande les cloches et les pistons, tu mais la gicleur a raz, normalement dessert, quand c'est bien au raz tu remontes le tout et tu fais environ 2 tours, normalement c'est pas mal. Tu affines au fur et a mesure tes bougies doivent être brune ni noires ni blanches. De toute façon il faut revoir de temps en temps. |
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| Spectrum80 * 27/08/2022 11:59 |
re : Carburation Spit 1500 |
| Bon après dépose du filtre à air, j'ai constaté que l'écrou qui maintient le gicleur sous le carbu était desserrée et du coup le boisseau ne redescendait pas facilement. Après resserrage, j'ai testé la richesse à l'aide du poussoir de chaque carbu. Carbu arrière, si j'appuie, ca s'étouffe, j'ai donc desserré l'écrou de réglage de quelques tours, toujours avec le même résultat. Carbu avant, même constat alors que vu les bougies, ca semblait beaucoup trop riche. j'ai quand même desserré aussi. J'en arrive à la conclusion que le côté trop riche à l'avant venait du problème initial de serrage, mais que les 2 carbus sont réglés au final trop pauvre. Qu'en pensez-vous ? Pour moi il faut que je roule un peu et que je revérifie mes bougies dans quelques 10aines de KM |
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| JPh * 27/08/2022 13:25 |
re : Carburation Spit 1500 |
| Bonjour Spectrum80, Deux points de vigilance, mille excuse si tu les connais déjà : - pour régler la carburation, il faut que l'allumage soit bien réglé, au moins écartement rupteur et avance initiale, - il faut lever les poussoirs des carbus d'environ 1 mm, guerre plus. Ce qui compte c'est la réaction immédiate du moteur. Pas 5 ou 10 s plus tard. Perso "quelques tours", c'est rare. Avec la procédure donnée par Spit21, une fois le "gicleur" amené à ras du conduit du carbu puis dévisser de deux tours, je dégrossi le réglage par 2/6 de tour (2 pans de l'écrou) au début puis 1/6 et des fois moins. Avec un ou deux coups de gaz entre chaque réglage. L'absence de réaction au lever du poussoirs dit que c'est pas loin d'être bon. J'en reste là dans le garage et j'affine en "roulant" (couleur des bougies, comportement au ralenti lors des arrêts aux feux). |
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| tommybolin 27/08/2022 15:28 |
re : Carburation Spit 1500 |
| Bonjour Spectrum, Le fait d'être contraint d'enrichir au starter indique en principe un grand manque de richesse. Par contre si ça corrige juste le ralenti, ça pourrait indiquer un ralenti trop bas (l'action sur le starter enrichit mais entrouvre également les papillons) ou comme suggéré par Jph, un souci de calage d'allumage. Et puis tes bougies ont une ref non STD : BP5ES"Z" = il me semble qu'elles incorporent une résistance inductive.. si c'est le cas, à remplacer car elles causent des pb de ratés sur nos moteurs. (Préférer une BP6ES à la BP5ES, comme sur les 1300 & 2L). Oui, après préréglage dévissé de 2 tours, le réglage proprement dit s'effectue en roulant avec les goupilles/poussoirs. (comme indiqué: lever d'1mm après compensation du mou). cdlt :) |
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| Spectrum80 * 29/08/2022 15:38 |
re : Carburation Spit 1500 |
| Merci pour votre aide. J4ai un réglage qui semble en tous cas pas trop mal fonctionner. Je n'ai plus le phénomène de broutage et le ralenti tient entre 800 et 1000 tr/mn (légères variations). J'ai tout de même à remplacer les joints entre le filtre à air et les carbus car ils sont bien déchirés avec des bouts manquants. Noté pour les bougies, je vais les remplacer. Pas défaut j'avais repris les mêmes que celles déjà en place sur le moteur. |
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| JPh * 29/08/2022 19:45 |
re : Carburation Spit 1500 |
| Heureux que tu ai trouvé. Pour les joints du filtre à air, j'en mets aussi entre la boîte à air et chacun des filtres, pour être certain que le moteur n'aspire que de l'air filtré. Et bien vérifier que les 2x2 trous du haut ne soient pas bougés par un joint monté la tête en bas. |
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