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| argo * 28/09/2024 17:15 |
carbu HS4 de ma 1500 |
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| Bonjour à tous je suis débutant mon problème est le suivant .Ma 1500 demarre parfaitement bien avec un bon ralenti à chaud elle montre bien dans les tours jusqu'à 2500 puis c'est le trou elle s'etouffe et le moteur se bloque elle tourne alors comme un" tracteur " avez vous une piste du problème. D'avance merci de vos lumières de spécialiste. Amitiés Pierre à ANNECY 74 |
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| Stéph. * 29/09/2024 07:29 |
re : carbu HS4 de ma 1500 |
| Peut être que les puits sous les carburateurs, sont restés ouverts. C'est à dire que lorsque tu tire le starter, la tringlerie de starter (qui joint les deux carbu) tourne. En tournant une vis touche légèrement la came des papillons qui s’entrouvrent. Mais en même temps les deux puits s'abaissent pour faire arriver un peu plus d'essence. Quant on enlève le sarter, ces puits ne reprennent pas leur position et c'est peut être là ton problème. Ton mélange est alors trop riche alors que ton moteur chaud ne demande plus autant de richesse. Regarde donc sous tes carbu si tes puits reprennent bien leur position quand tu enlèves le starter. Et regarde aussi la couleur de tes bougies. Car si tes puits reprennent bien leurs positions tu as peut être aussi trop de richesse et il te faut visser tes puits d'un demi tour avant de revérifier la couleur des bougies .... |
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| tommybolin 29/09/2024 10:38 |
re : carbu HS4 de ma 1500 |
 En addition à la suggestion de Steph, le problème de montée en régime sur route est-il présent également à froid ou bien c'est uniquement moteur chaud? Dans ce dernier cas (voir le jeu aux soupapes, la bobine et son circuit d'alimentation (résistance), le condensateur). Un souci avec l'allumage (trop ou pas assez d'avance ou mécanisme grippé ou cassé) et l'arrivée d'essence (obstruction) sont également possibles: -Remplace le filtre à essence présent sur la durite d'entrée de pompe (venant du réservoir). Assure-toi d'orienter la flèche vers la pompe. -Dépose la tête d'allumeur et vérifie à la main que le rotor puisse tourner de quelques degrés en sens anti-horaire et ensuite qu'il revienne bien à sa position initiale sous l'action des ressorts. (photo A) -Vérifie que la valeur de l'écartement maxi des contacts du rupteur est correcte (0,4mm) lorsque le patin se situe sur l'un des 4 sommets de la came (tourner le moteur à la main, contact coupé) (photo D) -Contrôle le calage de l'allumage à l'aide d'une ampoule 12v : Contact coupé, dépose la bougie N°1 côté radiateur et tourne le moteur à la main (par la courroie par ex) dans le sens horaire (en étant placé face à la poulie ) jusqu'à ressentir au doigt le début d'une forte expulsion d'air par l'orifice de bougie. Dès que c'est le cas, tourne doucement le moteur pour venir aligner le repère présent sur la périphérie de la poulie avec le repère 10° de l'échelle marquée "before" sur le carter de distribution moteur (photo C). Reste à brancher les 2 fils de l'ampoule sur la borne "moins" de la bobine et sur le bloc moteur (masse). Débloque la vis transversale de maintien de l'allumeur (photo B) et mets le contact. Si l'ampoule n'est pas allumée, tourne l'allumeur juste un poil dans les 2 sens pour obtenir cette condition puis tourne l'allumeur sens anti-horaire pour dépasser un peu le point d'extinction de l'ampoule. Ensuite reviens doucement en sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de l'ampoule, c'est calé. Resserre la vis de l'étrier de maintien de l'allumeur. Cdlt ;) |
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| tommybolin 29/09/2024 10:52 |
re : carbu HS4 de ma 1500 |
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| tommybolin 29/09/2024 11:19 |
re : carbu HS4 de ma 1500 |
 Patin (rouge) sur une pointe de came Débloquer vis 1 Ajuster l'écartement en 6 à l'aide d'un tournevis plat en 7 puis rebloquer la vis 1. (La cale de 0,4mm doit passer librement mais sans jeu) |
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