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| Gaël 19/03/2006 11:07 |
Pompe à essence 1500 |
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| Donc voici ma pompe à essence reçue de RIMMER BROS. Je suis très content de la qualité apparente de la pièce mais je sollicite votre aide pour vérifier si cette pompe est bien pour une 1500 : Pour mémoire : Immatriculation 07/1979 N° sur la carte grise : FH 113770 L N° du moteur (gravé sur le bloc au-dessus de la pompe à essence) : FM 30692 HE A partir de là j'avais interprété pour ma commande qu'il s'agissait de la pompe de la 1ère série de numéros mais j'zai un fort doute vu que ça ne ressemble pas à la mienne... Je joins les 2 types de photos. Ici celle reçue encore dans son emballage... |
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| Gaël 19/03/2006 11:08 |
re : Pompe à essence 1500 |
| autre angle... | |
| Gaël 19/03/2006 11:41 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Et celle en place actuellement... Confirmez-vous au vu du dossier que ça ne "colle pas" ? Merci d'avance. |
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| Gaël 19/03/2006 11:53 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Ci-dessous extrait de la page de RIMMER. La facture et l'étiquette sur pochette indiquent que j'ai reçu (et commandé sûrement) une RKC 1624 qui correspond aux numéros allant jusqu'à FM93157 et ça c'est bien le moteur non ? Ou est-ce que c'est le numéro de chassis (et dans ce cas je me serais bouletté dans la commande)? Merci pour votre aide ! Zut moi qui voulais faire ça aujourd'hui vu le temps nul qu'on a dans le sud ce week-end... -------------------------------------------------------------------------------- Fuel Pump; Mk1, Mk2 & Mk3 - (1) - 208493 Straight 'Lever type' pump. Screw type connections. MkIV - to FH50000 - (1) - 208493 'Straight Lever' type pump. Screw type connections. from FH50001 - (1) - RKC1624 'Straight Lever' type pump. Push-on type connections. 1500 - to FM93157 - (1) - RKC1624 Use without spacer block. 'Straight Lever' type pump. Push-on type connections. from FM93158 - (1) - TKC3417 Use only with spacer block. 'Cranked Lever' type pump. Push-on type connections. Gasket (pump to block); for fuel pump 208493 - (1) - 138591 for fuel pump RKC1624 - (1) - 138791 Spacer Block (13mm) - (1) - UKC8523 Use only with fuel pump TKC3417 |
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| Thierry76 19/03/2006 18:47 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Salut , J'ai la même pompe que toi sur la mienne et les nouvelles ressemblent à ''des usines a gaz'' (!) avec toutes leurs vis et écrous. Néanmoins la différence se situe sur le levier droit (rkc1624) ou courbé(tkc3417) qui s'utilise avec une cale.Démonte la tienne regarde si tu un levier droit ,compare les tailles par principe mais normalement tu as la bonne.Si tu veux voir des photos tu peux aller sur le catalogue heuten.com mais attention ils ont fait une erreur de légende ils décrivent les 2 pompes pour moteur après FM93158. |
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| Gaël 19/03/2006 20:50 |
re : Pompe à essence 1500 |
| On me confirme que la référence "FM 93158" est bien le numéro moteur donc ? Ben ça alors si vraiment j'ai la bonne, quel changement d'aspect ! Je n'ai pas démonté la mienne encore (on fera ça le WE prochain) pour voir le type de levier. En tout cas on voit bien en bas de la 2ème photo ci-dessus que j'ai recu une pompe avec levier droit, incliné à 45° vers le haut. |
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| Gaël 24/03/2006 20:42 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Hop, je reprends ce fil car ce WE c'est le grand moment de vérité pour cette fichue pompe. Et si j'ai bien la bonne... je change mais avant je préfère vérifier la procédure concernant les CONDUITES d'arrivée/départ d'essence. 1/ comment les "fermer" pour éviter que ça pisse partout (réservoir d'essence plein), si je "relève" la conduite AMONT de la pompe, à une hauteur supérieure au niveau haut du réservoir, en toute logique ça suffit ? Idem si je "relève" la conduite flexible AVAL de la pompe donc amont des cuves de carbu, au-dessus du niveau haut des cuves ? 2/ autre chose : j'ai une folle envie par curiosité de démonter cette pompe neuve vu que c'est très accessible. Mais le joint actuel va donc être déplacé, sans être changé, alors risque de fuites ultérieures? Et Denis qui me conseillais sagement de ne jamais démonter un truc qui marche... 3/ par rapport à l'ancienne pompe les prises "push-on" des flexibles sont décalées, donc je dois "tirer" un peu plus dessus pour les raccorder, ou alors je décale les prises pour revenir à peu près dans la même position que la pompe ancienne, et donc avec les inconvénients de la question 2/ ? Merci d'avance pour votre contribution ! |
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| Thierry76 24/03/2006 21:28 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Salut, 1)oui ça va pisser car ce n'est pas facile de le maintenir au-dessus du niveau du reservoir a moins que quelqu'un ne la maintienne.Coté carbu il n y a presque rien dans la durite. 2) le joint est neuf ça ne devrait rien faire et même après.Dans cette pompe il y a un filtre et dans quelques millers de kilometres (soyons optimiste) si tu as des ratées la première chose que tu vas aller faire est de regarder le filtre de cette pompe .A propos il est recommandé de monter un filtre auxillaire avant la pompe . 3)Je n'y toucherais pas .essaye d'abord.Si tu montes un filtre supplementaire tu vas regagner au moins 8 cm. 4) Ça va surtout pisser au remontage si la durite a du mal a s'enfoncer.L'essence s'evapore très vite mais ne démarre pas ta voiture tout de suite si ça a coulé partout.Bonne chance. |
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| Gaël 24/03/2006 21:43 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Thierry, je n'ai pas de filtre supplémentaire sous la main donc je vais devoir reposer comme ça les flexibles. Et ne pas gagner 8cm... Entre tes réponses 2) et 3) je ne comprends pas bien : tu dis que ça ne devrait pas être un pb de démonter/remonter une pompe neuve mais tu conseilles quand même de ne pas y toucher si possible c'est ça? Et si c'est ça, mais que j'ai finalement besoin de rapprocher la prise "entrée" du flexible, je démonte la pompe et en tourne la tête ? |
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| jean-yves 44 24/03/2006 22:00 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Gaël. Il est temps d’arrêter de ce posé des questions et de mettre les mains dans le cambouis. Tu as un boulon au-dessus de ta pompe, tu le desserre et tu tourne le haut de la pompe pour amener ta sortie vers ta durite. Pour l’arrivé du réservoir tu mets un boulon dans la durite avec un collier et l’essence ne viendras pas pendant la duré de l’intervention. Allez au boulot. A+ JYP |
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| Thierry76 24/03/2006 22:05 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Je veux dire que ç'a aura pas d'importance si tu ouvres et refermes la pompe mais je n'essayerai de tourner la tête.Je ne connais pas ce genre de pompe mais elle a été étudié comme ça et il y a des chances que ce soit la meilleure façon.Si tu l'ouvres tu pourras te rendre compte par toi-même.Mets-la à coté de l'autre tu vas le savoir tout de suite si c'est trop court. | |
| Daniel/K 24/03/2006 22:42 |
re : Pompe à essence 1500 |
| FONCE Gaël, Ca sert à rien de se poser tout un tas de questions, quand j'ai changé la mienne ( sur 1500 ) j'ai simplement controler si le levier était le même, j'ai rebranché les tuyaux, mis un filtre avant la pompe et HOP un coup de démarreur ( enfin je veux dire plusieurs coups de démarreur, le temps que l'essence arrive aux carbus ) et Pout Pout Pout ça à démarrer, et ça fait 5000Kms depuis le changement. PS : celle que j'ai changé est exactement la même que la tienne. Daniel.K |
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| Gaël 24/03/2006 23:05 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Keep cool les gars ! Bon merci pour ces petits détails pratiques anodins pour vous, nécessaires pour moi car ce sont mes débuts, soyez indulgents... De toute façon c'était prévu pour ce we : je ne pouvais pas le faire avant, je bosse en semaine ! Pour Daniel ok merci, et je ferai sans filtre que je n'ai pas. |
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| Daniel/K 25/03/2006 07:08 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Ca ne coute pas cher un filtre, je te conseil d'en mettre un, ça tévitera d'avoir des saloperies dans ta pompe, tu coupes le tuyau d'essence avant la pompe, tu emboites le filtre dans le tuyaux qui vient du réservoir et le bout de tuyaux qui reste tu l'emboites à la sortie du filtre ( et l'autre bout sur la pompe ), n'oublies pas de mettre des colliers de serrage de chaque coté du filtre et pour le sens tu ne peux pas te tromper, il y a une flèche de dessinée sur le filtre qui t'indique le sens de l'ecoulement de l'essnce, Et je te rassure moi non plus je ne suis pas un Dieu de la mécanique, mais quand j'ai une panne je n'hésite pas à démonter, c'est comme que l'on apprend. Bon allez courage, on est avec toi. Daniel.K |
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| Denis 84 25/03/2006 09:21 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Gaèl,pour le filtre à essence pas besoin d'attendre 1 mois après RIMMER,tu en trouveras au centre auto du coin,et mème sans doute au rayon "auto" du supermarché le plus proche,lesquels sont ouverts le samedi. Montes en un,c'est facile,rapide,et ça preservera ta pompe neuve,en t'évitant tous les tracas découlant des inévitables impuretés en provenance d'un vieux réservoir (pointeaux de cuves fuyards,etc) A+ |
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| Gaël 25/03/2006 09:40 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Bien noté pour ce filtre je vais tâcher de trouver. Merci encore à tous | |
| Bertrand ROBERT 25/03/2006 11:05 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Plutot d'accord avec tous les autres a propos de la necessité de mettre un filtre a essence !! Regarde ici la tronche d'une pompe qui a vécue des années sans filtres .... http://perso.wanadoo.fr/bertrand.robert/spit/pompe/ l'image 221 est particulierement parlante !! ... Bertrand |
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| Gaël 25/03/2006 23:10 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Voilà ça s'est fait sans problème... c'est pas beau comme ça ? J'avais bien la bonne pompe au levier droit, et c'est vrai que c'était facile. Pour la petite histoire j'ai utilisé une pince éteau sur la durite : étanchéité à 100%. J'avais peur d'abîmer la durite mais ok apparemment. Perdu que quelques gouttes... et ça a redémarré en 2 coups de démarreur seulement. Pour la tête de pompe, c'est un jeu d'enfant à tourner. Du coup j'ai donc un filtre en amont de la nouvelle pompe, un autre dans la pompe, et un troisième entre la pompe et les carbu (je l'ai eue comme ça), ben ça va être filtré !!! Bref pour vous c'est nul, mais moi je suis content de ma première manip. Par contre il faudra qu'on m'explique comment ça marche l'histoire du levier.. Encore merci |
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| jean-yves 44 25/03/2006 23:18 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Bravo Gaël. Tu voies, parfois il faut passer aux actes. Comme tu dis, un jeu d’enfant. C’est en faisant que l’on apprend. Tu coup, l’essence va être filtrée. Je suis persuader que maintenant le changement d’une pompe à essence n’a plus de secret pour toi. A+ JYP |
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| spit occitan 26/03/2006 08:51 |
re : Pompe à essence 1500 |
| J'ai méme monté un filtre a decantation (avec reglage de la pression) en amont de la pompe qui recupere toutes les cochoneries qui viennent du reservoir. Alain |
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| Bertrand ROBERT 26/03/2006 09:20 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Nickel ... La prochaine opération pour ne plus avoir de cochonneries qui bouchent le filtre est la suivante : http://perso.wanadoo.fr/bertrand.robert/spit/reservoir1/ Bon courage Bertrand |
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| jean-yves 44 26/03/2006 09:45 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Bonjour. Oui, Bertrand, c’est ce que j’ai fait, et jamais je n’aurais pu penser qu’il y est autant de saleté dans un réservoir. A+ JYP |
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| Gaël 26/03/2006 21:32 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Oui je me suis régalé hier mais j'ai quand même eu des émotions aujourd'hui : 1) impossible de démarrer ! J'ai tracé tout le circuit d'essence après la pompe : ça venait toujours (en actionnant le démarreur - vive le forum -). Miracle le voisin et son père s'arrêtent attirés par la belle voiture et me rappellent la 2ème piste indispensable à vérifier : l'allumage.. j'aurais quand même pu y penser, ça aussi c'est dit sur le forum... bref, une histoire de fil sorti de sa cosse placé dans la zône de la pompe... logique. Démarrage impeccable. J'ai donc redécouvert mon voisin (avec qui j'avais déjà sympathisé par ailleurs) et son père sous l'angle voiture : le premier, passionné d'auto et d'anciennes, est ancien mécano et a remonté une spit à 100%... et son père était pilote d'essais auto chez GM... voilà qui nous a donné à discuter... 2) la petite vis qui m'a permis de tourner le "chapeau" de la pompe hier : ça suintait ce matin ! Resserrage à mort, mais impossible d'enfoncer correctement une douille/ clé à pipe, etc. Est arrivé ce qui devait arriver : j'ai arrondi les coins de la vis en partie haute... seule solution pour s'en tirer : trouver une clé de 10 suffisamment "fine" pour s'insérer CA EXISTE UNE TELLE CLE ??? Sinon on progresse on progresse... et on fait des rencontres de passionnés... Je ne regrette pas mon chois de m'être lancé ! |
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26/03/2006 21:35 |
re : Pompe à essence 1500 |
| lancé dans l'aventure spit, je veux dire. | |
| jean-yves 44 26/03/2006 22:14 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Salut Gaël, je vais te donner une solution pour ta clef, tu prends une clef de 10 à pipe et tu meule la partie extérieure pour quelle soit plus fine et tu pourras serrer ta vis sans problème. Par contre ta clef ne pourras servir cas ça étant donné quelle seras fragilisé à sa base. Une clef de 10 ne coûte pas bien chère non plus. A+ JYP |
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| Gaël 26/03/2006 22:27 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Merci Jean-Yves en effet très bonne idée ! Pas cher, simple et sûrement efficace. | |
| Alain63 27/03/2006 18:56 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Une autre idée : si la vis est assez longue, interposer une petite rondelle assez épaisse sous la tête de la vis. Cette dernière resortira un peu plus de la "cuvette" formée par le couvercle et la douille accrochera davantage. | |
| Denis 84 27/03/2006 19:15 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Et en cuivre, la rondelle, comme ça elle fera "joint",et un risque de suintement en moins, un !! A+ |
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| Gaël 27/03/2006 19:18 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Encore une très bonne idée, merci mais... je ne peux désormais plus la dévisser dans l'état actuel des choses, et n'ai pas envie de tenter de le faire sans l'opération de Jean-Yves avant, sinon je vais définitivement y laisser ma tête de vis arrondie et je ne ferai plus rien du tout.... mais je retiens l'idée pour "après" ! Merci | |
| Spit40 16/09/2024 11:41 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Bonjour à tous, J'ai fait remplacer la pompe à essence de ma Spit par une neuve achetée chez Datch. Elle suinte une fois que ma voiture est à l'arrêt dans mon garage. Mon mécano a changé le joint mais aucune amélioration. Je ne peux pas aller passer le contrôle technique à cause de ça. Est-ce que l'un d'entre vous peut me faire part de son expérience et me conseiller un fabriquant chez lequel il a acheté une pompe à essence qui marche correctement sur mon modèle de Spit ? Merci d'être indulgent dans vos réponses : j'ai peu de connaissances en mécanique, je sais faire l'entretien régulier, les niveaux et la pression des pneus. Pour le reste un mécano s'occupe de ma voiture. Triumph Spitfire 1500 FH de 1978 N° 116822L Bien amicalement, Spit40 |
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| Frederic 16/09/2024 12:04 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Chez oscaro , ils ont les 2 pompes pour spit 1500,suivant les années et c est une marque connue , mais plus le nom.en tête | |
| Frederic 16/09/2024 13:46 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Quknton hazel , j ai retrouvé | |
| tommybolin 16/09/2024 18:24 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Bonjour Spit40, Pour illustrer le post de Frédéric: https://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-triumph-spitfire-1500-69-cv-458-27186-0-gt# S'il existe une cale bakélite (épaisseur env 13mm) entre ta pompe et le bloc moteur, il te faut la pompe du haut (QFP120). Si la cale n'est pas présente ou bien si tu ne souhaites pas l'installer, c'est la QFP119. cdlt:) |
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| spit40 18/09/2024 10:29 |
re : Pompe à essence 1500 |
| Bonjour, Merci Frédéric et tommybolin pour vos réponses. J'ai transmis à mon mécano. Bien amicalement, Spit40 |
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