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| Hervé64 20/02/2010 12:15 |
Nouveau venu chez les SPITOUISTES |
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| Bonjour à tous, je rejoins votre groupe après l'acquisition d'une 1500FH de 1980, 73000 km d'origine, mais la voiture n'a pas roulé régulièrement depuis 1993 et depuis 2000 n'a pratiquement plus été démarrée que quelques instants pour faire quelques tours de roues dans la rue. Moralité: maitre cylindre d'embrayage grippé - l'embrayage après avoir été nettoyé à haute pression se collait après un long arrêt - ensuite la "vieille" essence ressemblait plus à un wisky de 15 ans d'age qu'à un carburant pour automobile !! ma première question est la suivante (d'autres viendront très certainement au fil de mes investigations) Quelle serait la méthode pour nettoyer les carbus SU sans entrer dans un démontage complet (pour ne pas changer les réglages initiaux)....sachant que l'essence sort très bien de la pompe mais ne traverse pas les carbus...les bougies sont sèches. Ce long arrêt pourrait il avoir des conséquences sur l'ensemble des soupapes? (en pulvérisant de l'essence à l'entrée des carbus, le moteur ne "parlait" même pas.....) Je vous remercie par avance pour les réponses que vous voudrez bien m'apporter |
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| philou 20/02/2010 12:34 |
re : Nouveau venu chez les SPITOUISTES |
| salut a toi nouveau spitouiste pour les cabu tu peux dans un premier temps vidanger ton reservoir mettre de l'essence neuve et y ajouté un additif de nettoyage que tu peux trouver dans un centre auto par exemple c'est deja un bon debut |
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| Ren69 20/02/2010 13:11 |
re : Nouveau venu chez les SPITOUISTES |
| Vide tes cuves de carbus à la seringue et regarde si elles se remplissent anouveau au démarreur. Si ce n'est pas le cas, démontage de la pompe à essence pour enlever toutes les probables merdouilles du tamis, ensuite démontage et un bon coup de compresseur dans les durits qui vont de la pompe aux carbus. (Le mieux étant d'acheter de la durit + colliers neufs au centre auto du coin.) Vérifie le niveau d'huile des dashpots, plus le bon fonctionnement des gicleurs quand le starter est tiré. Ensuite un coup de Bardhal carbu ou autre, et si ton allumage est bien réglé, ça doit "causer". |
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| roland.p 20/02/2010 14:29 |
re : Nouveau venu chez les SPITOUISTES |
| regarder la portée des soupapes ( oxydation ) par le trou des bougies on peu en voir une partie en tournant le moteur a la main , avec une burette inonder la rampe de culbuteurs et surtout les galets ( poussoirs ) ils doivent etre bien sec .verifier aussi si il n' y a pas de fuites aux cylindres de roues .ça vieillit mal quand ça fonctionne pas ( grippage ) | |
| Hervé64 20/02/2010 16:37 |
re : Nouveau venu chez les SPITOUISTES |
| Merci pour vos réponses, le niveau d'huile des dashpots est bon. Je vais changer toutes les durites par de la multicarburants (c'est ce que l'on conseillait lors des restaurations de 2cv que l'on faisait passer au SP 95 ou 98) Les cylindres de roues et le maître cylindre de freins n'ont pas l'air de fuir...(pour l'instant) Pour le réservoir, après un bon nettoyage, y a t'il un produit à pulvériser afin de le protéger ou pour fixer d'eventuelles particules de rouille sans risque qu'elles ne se détachent? Je n'ai pas encore récupéré la voiture, je cherche une remorque pour aller la chercher; ces premières investigations sur le démarrage de la belle proviennent de nos essais d'hier avec l'ancien propriétaire....mes constatations et remarques seront plus ciblées lorsque la voiture sera chez moi et je pourrai vous tenir informés des évolutions. |
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