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| didier_mk3 * 05/05/2010 21:12 |
GT6 carburateurs CD150 |
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| Bonjour, je cherche un connaisseur en carburateurs CD150 de GT6 mk3 qui semble être la cause d'à-coups moteur. Merci. | |
| syageland41 06/05/2010 10:11 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| bonjour, que voulez vopus savoir sur le carbu. il ya plusieurs modéle de cd150. |
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| didier_mk3 * 06/05/2010 12:58 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| Bonjour, en fait ma voiture donne des à-coups à l'accélération et en régime constant (~2500 tours) depuis peu. Elle démarre très bien, et tient le ralenti sans problème. J'ai refais tout l'allumage sans amélioration. J'ai déposé les deux cuves des carburateurs et ai remarqué que la cuve gauche (rear) a un niveau de carburant dépassant le plan de joint de cette cuve contrairement au droit (front). Les pointeaux fonctionnent, mais j'attends de les remplacer. De plus, au carburateur de gauche, cuve déposée, il semble manquer un petit tube cuivré d'environ 10 mm de long et de 3mm de diamètre. Celui de droite a ce petit tube qui semble inséré dans le corps du carburateur. Je ne pense pas que cela soit normal et si cela peut être la cause des à-coups. Je précise que la pompe est nettoyée et qu'un filtre à essence neuf est monté. Merci de vos lumières. Cordialement Didier. |
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| syageland41 07/05/2010 14:38 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| as tu la revue technique je regarde ce weekend et te donne des infos.est ce que ton allumage est bien calé 850 tours ave c le tube de dépression et 3000 tours sans le tube de dépression. controle bien tes coses au niveau de l'alternateur une nauvaise charge de la batterie peut jouer sur l'accélaration. | |
| Alain14 * 07/05/2010 14:52 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| As-tu des photos où l'on voit ou pas le "petit tube cuivré". Le niveau de carburant doit être identique sur les 2 carbus , il y a une procédure de réglage qui consiste à mesurer le dépassement des flotteurs par rapport au corps du carbu quand le clapet d'admission d'essence est en position fermée (celà se fait carbu à l'envers normalement ..). |
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| didier_mk3 * 07/05/2010 17:39 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| Merci de vos réponses, je fais une photo dès que possible (juste le temps de re-démonter les cuves) et j'attends vos commentaires avec impatience. Merci. Cordialement Didier |
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| roland.p 07/05/2010 18:06 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&sl=en&u=http://www.buckeyetriumphs.org/technical/Carbs/CarbsI/CarbsI.htm&prev=/search%3Fq%3Dbuckeye%2Btriumph%26hl%3Dfr%26sa%3DG%26prmd%3Dv&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhhYbQvntjw3iDTuHsGX-gjGc0mGPA . ça donne une idée ( si ça passe ) | |
| roland.p 07/05/2010 18:13 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| bon ,taper BUCKEYE TRIUMPHS dans google (evidemment version " traduire " ) et dans " technical " a gauche il y a plein d'explications avec de belles photos bien lisibles , pour les carbus de tr6 c'est le m^me principe que pour gt6 sans doute . | |
| roland.p 07/05/2010 18:30 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
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| didier_mk3 * 07/05/2010 18:57 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| Merci de vos renseignements, je vais aller voir ces liens dès que possible. En démontant les filtres à air je m'aperçois de la présence d'huile à l'entre d'air du carbu gauche. Je regarde le niveau du dashpot,: il en manque pas mal. Photo jointe. Le problème est peut-être là. Concernant le "tube cuivré", je mets les photos dans les messages suivants. Merci. Cordialement Didier |
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| didier_mk3 * 07/05/2010 19:02 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
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| didier_mk3 * 07/05/2010 19:03 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
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| didier_mk3 * 07/05/2010 19:04 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
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| Alain14 * 07/05/2010 19:58 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| Je ne vais pas pouvoir t'aider , j'ai des CD150 sur ma vitesse mais ils sont trés différents vus de l'intérieur ! | |
| roland.p 08/05/2010 17:32 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| si c'est un carbu a aiguille reglable par le dashpot , l 'huile peut passer par le petit joint torique interne quand au tube de cuve gauche je ne me souviens plus si il y en avait un , ( regarder le diametre exact du tube de droite et du trou de gauche pour verifier si d'origine il pouvait y avoir aussi le m^me tube ou si c'est juste une ebauche . | |
| didier_mk3 * 09/05/2010 21:06 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| Bien vu, Roland. Effectivement, le carburateur de droite a un tube de 5mm de diamètre d'inséré, et le gauche a un trou de 3,8mm de diamètre. Il doit s'agir d'un modèle semblable mais avec cette petite différence. Donc ce n'est pas la cause des à-coups. Concernant le niveau d'huile, je pense que j'en avais mis un peu trop dans la dashpot, cela pourrait expliquer que le trop se serait écoulé lentement entre le "piston" et le couvercle, mais je retiens l'hypothèse du petit joint torique. Par contre les niveaux de cuve doivent-ils être supérieur au plan de joint ? Quand je desserre les 6 vis de chaque cuve, ça coule franchement. Alors que les flotteurs semblent bien réglés, que pensez-vous des pointeaux ? Merci. Cordialement, Didier. |
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| roland.p 10/05/2010 11:05 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
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| roland.p 10/05/2010 11:24 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
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| Abdelali 21/05/2010 07:06 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| Bonjour, je me presente a vous apres lecture tres riche de cette lecture car moi j ai une Triumph Vitesse 6 1600cm" avec aussi une probleme de carbu qui m empeche de rouler avec Elle sans remarquer qu elle fume noire depuis une visite chez un carburologue imcompetente , qu elle tient plus le ralenti .... Que faire ? les changer par des SU? J avais remis au garagiste les pochettes completes de refection en neuf Stromberg CD150. Un ami m as dit que ce serait peut etre une prise d air au niveau des axes qui relie les 2carbus ??? Je ne sais plus quoi penser... Dans l attente de vos lumieres d experts, d avance merci a Tous!! Bonne route a vous.. :) Triumphalement votre |
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| roland.p 21/05/2010 11:18 |
re : GT6 carburateurs CD150 |
| c'est déjà pas facile d'expliquer le reglage d'un SU pourtant tout ce qu'il y a de plus simple alors pour des strombergs avec les vis de ralenti ,de richesses ,les clapets d'air avec bilames etc . . . faut essayer de comprendre le fonctionnement en regardant les schemas et dessins qu'on peut trouver , ne pas avoir peur de demonter et reprendre tout a zero je sais c'est facile a dire et si m^me des "carburologues "ne savent pas faire on n'est pas aides c'est quand m^me dommage et cher de changer pour des SU si tes strombergs sont en bon etat et ne demandent qu'un reglage , faudrait peut etre demander a ton mecano pourquoi ça fonctionne pas ? il t'as pris des "sous" je pense ? et si ça fume noir c'est que c'est trop riche dèjà , | |
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