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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| didier_mk3 * 19/03/2011 19:44 |
Compatibilité Overdrive Type J |
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| Bonjour, Je possède un overdrive de type "J" monté sur une boite de vitesse de Volvo (de l'époque). Pensez-vous que cet OD soit identique à ceux de l'époque, monté sur nos Spit et GT6 ? A part l'entretoise, bien sûr. Son numéro de série est 25/115657/000621. Si quelqu'un à cette connaissance, cela m'aiderait bien, sachant que je voudrais le monter sur une GT6. Merci d'avance. Bien cordialement. |
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| jean-luc60 * 21/03/2011 09:43 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| Bonjour A ma connaissance les overdrive type J montés sur les VOLVO sont identiques à ceux montés sur les Spits. à l'entretoise près. Les type J ont été montés sur les MK4 et 1500 et GT6, tu ne devrais pas rencontrer de soucis pour l'adapter. A priori (mais je peux me tromper) les GT6 n'ont eu que des type J. bon courage! jean-luc |
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| didier_mk3 * 23/03/2011 00:37 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| Bonsoir, Merci jean-luc de votre réponse. Je ne pense pas que l'entretoise soit compatible, parce qu'elle est moulée avec le nom "Volvo"... Ca ferait désordre... Merci encore de vos renseignements. Cordialement. |
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| SEREN Bruno 23/03/2011 09:19 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| jean luc60, je ne pense pas que "toutes" les GT6 soient montées en typeJ. La mienne,GT6MK3 de 72, est équipée d'origine d'un type D. Amicalement. | |
| jean-luc60 * 23/03/2011 11:30 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| Bonjour Bruno Je n'ai jamais dit ça car en effet je ne sais pas si "toutes" les GT6 étaient montées avec un D. Ce que je sais c'est qu'on le retrouve sur certaines spit MK4 et normalement les1500. Pour les GT6, je pensais que le D pouvait en effet se retrouver sur les GT6 les plus anciennes. C'est pourquoi je suis assez surpris que ta MK3 en soit pourvue. Est ce d'origine? cordialement jean-luc |
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| jean-luc60 * 23/03/2011 11:31 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| et pour didier: on trouve les flasques d'overdrive chez les fournisseurs "habituels" : RIMMER, CANLEY, BASTUCK.... jean-luc |
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| Jacques 06 * 23/03/2011 12:54 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| Bonjour Type A pour les spits et GT6 jusqu'en septembre 1973 ensuite Type J. Un overdrive de volvo n'a pas la même démultiplication il "tire" plus long. Cdt |
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| Jacques 06 * 23/03/2011 13:19 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| Désolé pas de type A sur les Spits mais type D vous aviez tous bien sur corrigé :-) le type A c'est pour les TR !! Jacques |
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| SEREN Bruno 23/03/2011 15:28 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| salut jean-Luc60, a priori elle était équipée dès le départ en type D. Mais bon ,je ne l'ai pas acheté "neuve"...!!! bien amicalement. | |
| vitesse49 25/03/2011 10:23 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| bonjour sur les gt6 c'est pricipalement le type D qui a ete monte. le type j se monte sur le gt 6 avec le carter entretoise qui va bien (canley) et l'arbre secondaire specifique non dispo chez canley (delai 6mois en nov) apres il faut examiner le type de soupape de surpression utilise par volvo. le pont en gt6 est en 3.27 sans od et 3.89 avec od il faut remplacer la transmission +courte ou la faire modifier je me prepare a faire la meme operation sur une vitesse 2l avec un od j |
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| vitesse49 25/03/2011 19:59 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| re la demultiplication volvo type d 0.756 type j 0.797 demultiplication triumph type d env 0.8 concernant l'adaptation il faut aussi un renvoi d'angle tachy le montage d'un contacteur autorisation od sur 4eme(tres tres important) un cablage avec relai realiser un support ar sous l'od |
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| dyngo 26/03/2011 14:27 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| Quelqun intéressé ? J'ai ici deux boîtes overdrive refaite a neuf (dans l'usine), une fois mk4 D et une fois mk4 J. En principe la meileur solution pour spit mk1,2,3 et 4. Le mk4 J est très rare, seulement construit en 74. Après c'était single rail J overdrive (model 1500). J'ai aussi qq boîtes 1500 od d'occasion bon état. Liège, Belgique. |
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| Blisterpack 29/03/2011 14:09 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
| L'overdrive Type J n'a jamais ete monteé sur les GT6, mais il y avait un numero de code dispo a l'usine pour le lancement en 1975.....en fait ils ont arreté le prod avant, ,manque de clients (les crises petroliere de 1973-4 a tué le ventes des GT6 2L). Cette dernier GT6 sans rotoflex 1973-4, n'a jamais eté tres populaire et comme les autres prod BL a eté construit de metal POURRI...qui prend la rouille de facon ultra grave... C'est moi ensuite qui a fais les conversions a partir de 1982, (2ans apres la fermeture de la ligne de prod Triumph...ou effectivement il y aavait beaucoup de piece dispo pas tres chers et dans les casse autos un MAX!!....) ....largement a cause des chevaux supp, obtenu grace a mon nouvelle echappement 6-3-1, qui "STRESS" les ponts et des boites d'origines..! http://www.jagclub.ru/images/manifold1a.jpg (la BV sur lequel les idees de CC sont baseés.....mais ils vont jamais admettre.) Ensuite pratiquement TOUS a été vendu par J Kipping jusqu'a 1989. J'ai decidé ensuite que c'etait a peu pres le fin pour les transmissions renforcé de Triumph GT6 et Vitesse apres le "golden age". Pourquoi changer? Tout simplement parce que le dessin d'overdrive Type D est fautif. 1/ L'embrayage (garniture) interne est trop petit pour les moteurs modifié 120CV+. 2/ L'overdrive souffrent d'un probleme important....le DEJAUJAGE dans les virage a gauche a cause de l'entree de huile LATERALE pour la pompe, et la pompe n'est pas suffisament grand pour assurer le debit a 450-500PSI en continue a 160km/h + Avec les pneumatiques/jantes modernes et plus large, effectivement j'ai essayé de trouver un solution technique a ces 2 problemes.....Nez d'arbre secondaire trop petite et dejaujage intempestifs dans les virage gauche. ce solution est devenu la boite GT6 "C" ou codé GTV2, apres les classifications de l'usine GT6 "B" box pour devenir la boite de GT6 Mk3 avec les syncros plus large.....avec l'arbre secondaire renforcé du meme taille que les Spitfire 1500. Dans ces Boites j'ai inclus des selecteurs "hubs" en matiere forgeés, les syncros plus large (GT6 Mk3) et en plus des pignons de 2ieme renforcé avec des cales internes que ne risque pas de casser (billes de fixations-type Dolomite dernier modeles/1500) je suis encore assez sur, qui'l y a ces BV des anneés 80 qui sont encore en service aujourdhui! Ces boites beaucoup plus costauds ont pu tenir des moteur a 200CV et + a des regimes constants de 5000-7500T. |
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| GT_89 29/03/2011 15:27 |
re : Compatibilité Overdrive Type J |
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