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Blisterpack 30/03/2011 06:09	re : Compatibilité Overdrive Type J
L'overdrive Type J n'a jamais ete monteé sur les GT6, mais il y avait un numero de code dispo a l'usine pour le lancement en 1975.....en fait ils ont arreté le prod avant, ,manque de clients (les crises petroliere de 1973-4 a tué le ventes des GT6 2L). Cette dernier GT6 sans rotoflex 1973-4, n'a jamais eté tres populaire et comme les autres prod BL a eté construit de metal POURRI...qui prend la rouille de facon ultra grave... C'est moi ensuite qui a fais les conversions a partir de 1982, (2ans apres la fermeture de la ligne de prod Triumph...ou effectivement il y aavait beaucoup de piece dispo pas tres chers et dans les casse autos un MAX!!....) ....largement a cause des chevaux supp, obtenu grace a mon nouvelle echappement 6-3-1, qui "STRESS" les ponts et des boites d'origines..! http://www.jagclub.ru/images/manifold1a.jpg (la BV sur lequel les idees de CC sont baseés.....mais ils vont jamais admettre.) Ensuite pratiquement TOUS a été vendu par J Kipping jusqu'a 1989. J'ai decidé ensuite que c'etait a peu pres le fin pour les transmissions renforcé de Triumph GT6 et Vitesse apres le "golden age". Pourquoi changer? Tout simplement parce que le dessin d'overdrive Type D est fautif. 1/ L'embrayage (garniture) interne est trop petit pour les moteurs modifié 120CV+. 2/ L'overdrive souffrent d'un probleme important....le DEJAUJAGE dans les virage a gauche a cause de l'entree de huile LATERALE pour la pompe, et la pompe n'est pas suffisament grand pour assurer le debit a 450-500PSI en continue a 160km/h + Avec les pneumatiques/jantes modernes et plus large, effectivement j'ai essayé de trouver un solution technique a ces 2 problemes.....Nez d'arbre secondaire trop petite et dejaujage intempestifs dans les virage gauche. ce solution est devenu la boite GT6 "C" ou codé GTV2, apres les classifications de l'usine GT6 "B" box pour devenir la boite de GT6 Mk3 avec les syncros plus large.....avec l'arbre secondaire renforcé du meme taille que les Spitfire 1500. Dans ces Boites j'ai inclus des selecteurs "hubs" en matiere forgeés, les syncros plus large (GT6 Mk3) et en plus des pignons de 2ieme renforcé avec des cales internes que ne risque pas de casser (billes de fixations-type Dolomite dernier modeles/1500) je suis encore assez sur, qui'l y a ces BV des anneés 80 qui sont encore en service aujourdhui! Ces boites beaucoup plus costauds ont pu tenir des moteur a 200CV et + a des regimes constants de 5000-7500T.

Blisterpack

30/03/2011
06:09

re : Compatibilité Overdrive Type J

L'overdrive Type J n'a jamais ete monteé sur les GT6, mais il y avait un numero de code dispo a l'usine pour le lancement en 1975.....en fait ils ont arreté le prod avant, ,manque de clients (les crises petroliere de 1973-4 a tué le ventes des GT6 2L).

Cette dernier GT6 sans rotoflex 1973-4, n'a jamais eté tres populaire et comme les autres prod BL a eté construit de metal POURRI...qui prend la rouille de facon ultra grave...

C'est moi ensuite qui a fais les conversions a partir de 1982,
(2ans apres la fermeture de la ligne de prod Triumph...ou effectivement il y aavait beaucoup de piece dispo pas tres chers et dans les casse autos un MAX!!....)

....largement a cause des chevaux supp, obtenu grace a mon nouvelle echappement 6-3-1, qui "STRESS" les ponts et des boites d'origines..!
http://www.jagclub.ru/images/manifold1a.jpg

(la BV sur lequel les idees de CC sont baseés.....mais ils vont jamais admettre.)

Ensuite pratiquement TOUS a été vendu par J Kipping jusqu'a 1989.
J'ai decidé ensuite que c'etait a peu pres le fin pour les transmissions renforcé de Triumph GT6 et Vitesse apres le "golden age".

Pourquoi changer?
Tout simplement parce que le dessin d'overdrive Type D est fautif.
1/ L'embrayage (garniture) interne est trop petit pour les moteurs modifié 120CV+.
2/ L'overdrive souffrent d'un probleme important....le DEJAUJAGE dans les virage a gauche a cause de l'entree de huile LATERALE pour la pompe, et la pompe n'est pas suffisament grand pour assurer le debit a 450-500PSI en continue a 160km/h +

Avec les pneumatiques/jantes modernes et plus large, effectivement j'ai essayé de trouver un solution technique a ces 2 problemes.....Nez d'arbre secondaire trop petite et dejaujage intempestifs dans les virage gauche.

ce solution est devenu la boite GT6 "C" ou codé GTV2, apres les classifications de l'usine GT6 "B" box pour devenir la boite de GT6 Mk3 avec les syncros plus large.....avec l'arbre secondaire renforcé du meme taille que les Spitfire 1500.

Dans ces Boites j'ai inclus des selecteurs "hubs" en matiere forgeés, les syncros plus large (GT6 Mk3) et en plus des pignons de 2ieme renforcé avec des cales internes que ne risque pas de casser (billes de fixations-type Dolomite dernier modeles/1500)

je suis encore assez sur, qui'l y a ces BV des anneés 80 qui sont encore en service aujourdhui!
Ces boites beaucoup plus costauds ont pu tenir des moteur a 200CV et + a des regimes constants de 5000-7500T.