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| CINATY 05/02/2013 13:17 |
Vidanges GT6 mk3 1973 |
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| Bonjour, J'ai lu quasiment tous les sujets traitant de la chose mais je n'ai pas forcément trouvé les réponsesdéfinitives à mes questionnements. D'autant + que je ne sais pas si ce qui s'applique aux spits est aussi applicable à la GT6. Moteur: la voiture est actuellement équipée d'un filtre Crosland (oil filter 2008 ?). Est-ce que vous savez si on peut le remplacer par un modèle genre Purflux et lequel ?. Boîte avec OD: j'ai de l'huile TOTAl sae 75w80 gl4 +. Est-ce que je peux sans problème faire la vidange boîte avec ? Pont: puis-je utiliser la même huile ? Alors je vous remercie d'avance si vous pouviez me donner qq précisions pour m'éviter des bêtises. |
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| Belligou * 05/02/2013 13:41 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonjour, La référence du filtre à huile PURFLUX est: http://www.sogefifilterdivision.com/catalogues/FO/scripts/cat_rech_vehicules.php?zone=FR&catalogue=PFX&lang=FR. (Attention: filtre pour circuit d'huile avec radiateur d'huile) Vidange boite : indépendante de la vidange du moteur OD: pas de vidange puisque système électrique ( je fais cette réponse car ta phrase est un peu ambigüe ) L'huile utilisée pour le pont est celle utilisée pour la boite. Jean |
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| Belligou * 05/02/2013 13:49 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
 Jean |
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| CINATY 05/02/2013 13:52 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Merci pour cette première réponse. Précisions alors: Boîte: adaptateur convertisseur SANS radiateur d'huile. J'ai précisé avec OD car je ne sais si ça peut intervenir sur la norme et la viscosité de l'huile bv à utiliser. Par contre j'ai bien cru lire qq part que ça changeait la contenance (0.85L sans OD, 1.4L avec OD mais peut important puisque l'on charge jusqu'à l’affleurement de l'orifice de remplissage). J'espère que c'est + précis ces infos. |
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| dyngo 05/02/2013 13:53 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Boite, boite overdrive et pont: d'origine:EP90 et quant on trouve plus: EP 80W90. C'est prèsque identique. Overdrive fonctionne hydraulique. Reservoir boite et overdrive c'est un ensemble, ça veut dire l'overdrive fonctionne sur le huile du boite. Logigiquement l'ensemble a plus de huile que boite sans overdrive. Le solonoid qui mets en marche l'overdrive est électrique. |
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| Belligou * 05/02/2013 13:58 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonjour Dyngo, Oui, bien sûr, tu as raison mais cela est tellement évident que je n'ai pensé que partie électrique. Jean |
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| dyngo 05/02/2013 14:37 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonjour Jean, Je le dis pour faire claire que l'overdrive fonctionne sur l'huile de la boite. Pour un bon fonctionnement de l'overdrive de l'huile en bon état et des filtres et soupapes sans traces de saleté sont important. Pluspart des problèmes d'un overdrive viennent de ça. Cai |
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| CINATY 06/02/2013 11:50 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bon, et bien merci des informations. Je vais essayer de me débrouiller avec ça. |
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| firespit * 06/02/2013 12:07 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Ce qui est important avec un OVD, c'est aussi de ne pas utiliser d'huile avec additif anti-friction, à cause de l'embrayage interne à l'OVD, qui fonctionne dans l'huile. |
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| CINATY 06/02/2013 17:10 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| On est malheureux et paumé quand on ne sait pas. Sur forum MG = EP 80W90, ailleurs "Les Huiles modernes EP (Extrême Pression) sont déconseillées pour les boîtes et tout particulièrement les boites préselectives celles équipées d'Overdrive", quant à nos voisins Brittons il semble qu'ils mettent de l'huile moteur sae 20w50 partout (moteur, boîte, pont). Pas facile tout ça. Alors j'ai fini par aller m'approvisionner chez un revendeur dédié à la pièces de voitures anglaises( près de Versailles) en espérant qu'il savait ce qu'il me vendait ! |
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| Belligou * 06/02/2013 17:28 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonjour Cinaty, Achètes le manuel d 'utilisation ou d'atelier . Pour le trouver ici: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=161079&debut=1410 En suivant les préconisations du constructeur, tu es sûr de ne pas te tromper sur les types d'huile à utiliser. Jean |
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| CINATY 06/02/2013 19:46 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Et à force de farfouiller partout, j'ai dégotté ça que je trouve bien utile pour moi : http://www.triumphspitfire.eu/pagine/manuali/manuale%20mk4/40_overdrive.pdf mais que vous connaissez peut-être déjà. |
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| spitnimes * 13/02/2013 08:18 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| si tu vidanges ton OD: sors bien le filtre interne (forme conique) et le filtre plat (en forme de carte de crédit). sinon, tu changes l'huile mais les filtres restent encrassés (et ton OD ne marche que quand l'huile est chaude.... oui c'est ce qui m'est arrivé.... ;-) ) Par ailleurs, j'ai une 1500. |
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| CINATY 13/02/2013 08:46 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Merci, mais je n'en suis pas encore arrivé à la BV. Pour l'instant je suis sur le moteur: j'ai juste vidangé, mis un filtre à huile neuf, nettoyé et repeint le cache culbuteur et je vais aller commander de la pâte d’étanchéité spécifique (car je ne suis pas convaincu par les pâtes silicones) pour remonter un joint neuf. En attendant, aujourd'hui je vais essayer de voir si je peux retirer (sans avoir à tout démonter) le carter moteur inférieur pour un grand nettoyage de toutes les boues qu'il doit contenir. Ensuite, voir et traiter les fuites qui viennent du carter de distribution. |
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| CINATY 28/02/2013 19:48 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonsoir, J'ai une petite question que je vais poser ici pour ne pas ouvrir un autre sujet. Sous la vanne de chauffage, il y a une durite reliée à un tube (à priori en fer vu l'état de corrosion intérieure et extérieure) qui fait le retour en partie basse de la pompe à eau. Comme je ne suis pas sur d'être bien clair, il s'agit de la pièce 217467 sur cette planche: http://www.canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/diagram/gt6mkiiimanifoldsandpipes.html&xhtmlcatalogue=xhtml/catalogue/gt6mkiii.html&category=engine&xsl=diagram.xsl Or cette pièce dans sa partie est bien plus torturée que le simple coude à angle droit représenté sur cette planche et comme elle passait à l'origine DERRIÈRE le collecteur d'échappement, c'est une grosse galère pour remettre celle que j'ai refabriquée à l'identique. J'en suis à me dire qu'il me va falloir démonter les collecteur, ce que je préférerais éviter dans l'immédiat. Je pense que si je tourne la durite de 30 degrés, je pourrais passer plus facilement un tube quasiment droit directement à la pompe à eau, mais en passant DEVANT le collecteur. Je me demande quel intérêt particulier y avait-il au montage d'origine et si je peux faire cette modif sans occasionner de problème. Si qq1 sait, je le remercie par avance de me faire partager ses explications. |
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| Belligou * 28/02/2013 22:22 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonsoir, Tu as le choix entre: 1/ démonter le collecteur d'échappement comme tu le dis et le collecteur d'admission et passer le tuyau entre le bloc moteur et les collecteurs. 2/ démonter l'échappement P/N : GEX1440 sur cette planche.: http://canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/diagram/gt6mkiiiexhaustsystem.html&xhtmlcatalogue=xhtml/catalogue/gt6mkiii.html&category=&xsl=diagram.xsl. Dans ce cas, il serait nécessaire évidemment de démonter ou de desserrer la ligne d'échappement + ou - complète pour avoir plus de souplesse. La bride du collecteur / ligne d'échappement risque de te gèner. Bien sûr, avec de la patience, on y arrive toujours... 3/ démonter les 3 car, compte tenu de la longueur du tuyau, l'interface collecteur/ligne d'échappement + la pompe à eau à l'avant + le tablier à l'arrière t'empêchent de passer celui-ci . A noter: effectivement, ce tuyau court le long du bloc moteur et la logique voudrait qu'il soit monté avant les collecteurs d'admission et d'échappement. Jean |
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| CINATY 01/03/2013 14:01 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Merci. J'avais bien compris hélas, et c'est ce ce que je voulais m'éviter justement. C'est pourquoi je cherche à savoir s'il y aurait une contre indication à façonner un nouveau tuyau de façon à ce qu'il passe devant car bien entendu, c'est beaucoup plus facile ? | |
| Belligou * 04/03/2013 20:27 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonsoir, Pas de contre-indication sauf l'esthétique ( les puristes vont grincer des dents ! ) et peut-être prévoir un support pour maintenir la tuyauterie ( porte-à-faux éventuel ) qui passerait devant la sortie du collecteur d'échappement. Pour revenir à mon post du 28/02, tu peux supprimer le choix 2 car il est impossible de passer le tuyau derrière la bride du collecteur d'échappement, même avec de la bonne volonté, du fait de la présence du support moteur ( je l'avais oublié, celui-là ). Jean |
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| CINATY 21/03/2013 16:33 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
 Oui, oui, je sais, il ne fallait pas y toucher ! Mais en même temps je n'avais pas beaucoup le choix : pas de chauffage, plus de retour à la pompe à eau. Les causes: extrémité colmatée par un morceau de cette irremplaçable pâte à joint bleue qui a permis ensuite un amalgame de toutes les m.... en circulation !!!!!!! Mais maintenant que c'est fait, je recherche qq1 qui puisse refaire le filetage côté raccord banjo et un filetage de l'autre côté pour remplacer le tube bien attaqué par un raccord de sortie de pompe. J'ai cherché dans mon coin du 78 et je ne trouve personne pouvant faire des filetages en pas anglais. Donc si vous avez une adresse, je suis preneur. Merci. |
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| miss_v * 21/03/2013 16:42 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| il faut simplement acheter le taraud en pas gaz vu ton raccord... quelques dizaines d'euros, et rajouter( le foret qui va avec |
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| CINATY 21/03/2013 16:59 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
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| Belligou * 21/03/2013 18:19 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonjour, Le pas du filetage est une mesure "bâtarde" typiquement anglaise dont je ne me souviens plus ( cela fait 2 ans ). Comme toi, en changeant ma vanne de chauffage sur ma GT6, le filetage du raccord banjo est resté dans le collecteur. J'ai emmené le collecteur dans une boîte de micro-mécanique. Le mécano a enlevé, au tour, le filetage restant et m'a demandé de passer les tarauds pour parfaire le filetage. Petite anecdote: Travaillant, à ce moment-là, dans une entreprise réparant différents types de moteurs d'avion , j'ai retrouvé un jeu de tarauds de la dimension du filetage du raccord banjo. Ce jeu de tarauds avait été acheté uniquement pour une réparation spécifique sur une pièce d'un moteur Rolls-Royce. Ne réparant plus ce moteur depuis plus de 20 ans, je peux dire qu'en déterrant ce jeu de tarauds, j'ai remué pas mal de souvenirs à certains anciens de la boîte. Comme quoi.... Jean |
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| CINATY 22/03/2013 13:23 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonjour, Tu ne fais pas mon bonheur Jean (sauf si tu as gardé les tarauds en question :):) ) Côté sortie et raccord banjo, je vais essayer de trouver un rectificateur qui puisse retirer la matière à raz du filetage femelle.Après, à moi de me débrouiller pour retirer le reste Et du côté entrée, je vais prendre la bonne idée que miss_v m'a soufflée mais en essayant de trouver une pièce (soit voiture, soit moto) au bon diamètre pour la durite mais en pas mécanique français. A défaut, je devrais pouvoir m'en sortir comme ça. Merci. |
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| CINATY 22/03/2013 16:36 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Belligou , je t'ai envoyé un MP. | |
| Jeff 22/03/2013 22:05 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
| Bonsoir, des tarauds et filières, on en trouve ici pas exemple: http://www.bastuck.de/shop/index.php?cat=10000&hg=12800 Cdt Jeff |
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| CINATY 23/03/2013 14:30 |
re : Vidanges GT6 mk3 1973 |
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