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| Durocas 02/04/2013 23:11 |
GT6 avec moteur 2.5 l |
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| Bonjour, A la recherche une GT6 (de préference mk2), j'en ai trouvé une qui me fait me poser plein de questions ?...? Elle est équipée d'un 2,5 l (donc pas le bloc d'origine de la GT mais celui de la TR6). Ce changement apporte t'il un plus en agrément ? Les autres pièces meca vont elles résister à ce susplus de puissance ? Et la voiture reste elle conduisible ? ce changement est il standart ou est ce une "bidouille" irréversible ? Mais surtout : Qu'en est t'il de la "légalité" d'une telle modification ?? Problème au controle technique ? Valeur de l'auto dans cette configuration ?? Merci d'avance pour vos reponses |
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| pepes * 02/04/2013 23:57 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Demande à Kamiroofer alias JP. il a fait la transfo et te diras ça. Comme d'habitude, il ne faut pas avoir d'accident. C'est après qu'on pleure.... |
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| Spidgreen 03/04/2013 07:14 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Personnellement...ce n'est plus une véritable GT6. Mais les goûts et les envies de chacun sont respectables. |
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| Romain-gt6mk3 03/04/2013 12:37 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Bonjour 2.5l carbu ou injection ? |
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| dyngo 03/04/2013 14:32 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| D'origine c'est toujours le moteur 2 litre. Mais on trouve partout des moteurs 2,5 mis dans des spit, herald, GT6 et Vitesse, les pluspart en Angleterre. Extérieur c'est le même moteur, on le voit que sur le no du moteur. Et en desous, on doit changer le carter un peut (trois petites bosses) pour laisser passer le vile brequin. Les mêmes type de bosses comme dans le carter du 1500, mais trois pour le 2500 (parceque la course est plus longue). Le moteur 2500 est bc plus coupleux. D'origine il a un volant moteur plus épais. Quant on le pose avec la boite GT6/ vitesse on doit changer le volant moteur pour celui de 2 litre, plus fin. Comme ça le moteur devient plus nerveux. Mettre la boite 2500 est aussi possible, mais pas sans transformer le chassis un peu. |
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| Durocas 04/04/2013 23:21 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Merci pour vos réponses. Donc mieux veut privilégier le 2 litres d'origine..... mais alors pourquoi autant de bidouilles qui ne semble pas facile à déceller (Heureusement je suis tombé sur un vendeur honnète) |
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| GT-89 05/04/2013 09:38 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| 2l, 2.5l même bloc même encombrement mais pas le même nombre de chevaux....et puis en 2.5 tu peux passer à l'injection puisque c'était conçu pour. Enfin aucun mal d'avoir un 2500cc puisque de l'extérieur tu ne vois aucunes différences. Par contre c'est mieux de repasser aux mines pour être en règle. |
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| fanch * 05/04/2013 12:42 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| @GT-89 si tu réussis à faire homologuer par les mines tu préviens ce serait un scoop, cela dit sans méchanceté, bonne route à toi |
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| dyngo 05/04/2013 13:10 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Apart du no sur le bloc moteur, c'est vraiment difficile de voir la difference. C'est comme le moteur mk4 1300 et 1500. J'ai acheté un spit mk3 un jour sur papiers 'Spitfire mk3 2000 CC', enfin j'ai marqué c'était un moteur 2500. Sans no moteur c'est (presque) invisible. | |
| GT-89 05/04/2013 14:27 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Fanch, Durocas n'a pas donné d'infos sur la carte grise et si la voiture était en injection ou pas. Pour ce qui est de l'homologation, à voir avec les mines avant de faire la modif celà va de soi! |
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| CityHunter 05/04/2013 14:59 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| pour un changement de CG vu que le véhicule n'a jamais été monté comme celà d'origine et qu'il n'existe donc pas de type mine pour ce montage. il faut : -papier du constructeur véhicule d'origine atestant des modifications et incidence d'une telle modification. -Passage réception à titre isolé à l'UTAC (1300€) -Passage à la DREAL (89€) et avec tout ça on "peut" avoir une CG en règle. |
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| ollin01 * 05/04/2013 15:55 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| à ceux qui seraient tentés par certaines modifs je conseille la lecture de ma prose deja ancienne mais toujours d'actualité ! http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=174910&debut=0&recherche=modifi&rt=sg&page=1#174910 |
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| Spidgreen 05/04/2013 17:04 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Pourquoi donc changer un moteur 2.0 d'origine que je trouve plutôt plaisant et quelque peu caractériel malgré tout? Evidemment un 2.5 sera plus coupleux..velu mais dans ce cas autant acheter une TR6 non? Et puis ne vaut il mieux pas aussi revoir le système de freinage dans le cas d'une telle modification? Tant que nous sommes dans un chapitre "moteur", y at'il des GT6 sur le forum avec le 2.0 litres mais modifié ou optimisé? |
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| fanch * 05/04/2013 18:18 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| @ Spidgreen à ma connaissance les meilleurs blocs 2l sont les MK2 avec pistons plats, c'est ce que j'ai, vous équilibrez les poids, polissez les passages de gaz dans la culasse, tiges de poussoirs creux de chez Moss,plans de joint moteur/culasse surfacé,soupapes et sièges controlés, segmentation neuve, échappement "spagetti" carbus réglés pile poil , grosse pompe à huile et il ya déja de quoi jouer sans fralgiliser le moteur |
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| dyngo 05/04/2013 19:20 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| C'est que 2500 existe....et c'est plus que 2000. Pas cher, et il va dedans sans vraie problème. Quant je prenait un TR6 c'est avec le moteur V8 de Rover. Mais je n'aime pas vraiment modèle TR6, trop 'Allemand' (lourd) comparé au Spit/ GT6 de Michelotti. Le moteur mk2 version Vitesse mk2/ GT6 mk2 et premières GT6 mk3 (culasse TR5 et pistons plat) ont le meilleur réputation en 2 litre. Le 2,5 n'a pas un mouvaise réputation non plus et ils roulent vraiment bien sur GPL. |
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| GT6PaCe * 05/04/2013 20:46 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
 @dyngo : Premières GT6 MK3 : Jusqu'à quand? C'est vrai que dans un second temps j'aimerais optimiser ce 2l, rien d'extraordinaire non plus, je reviendrai plus tard sur ce sujet pour avoir des conseils (j'ai juste remarqué que j'avais des SU à la place des Stromberg). A+ |
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| Durocas 05/04/2013 21:45 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Bonsoir, Je serais en effet plus tenté par une optimisation (avec fiabilisation bien sur) du 2 l d'origine plutôt que pas un changement radical de la cylindrée du moteur , qui si j'ai bien compris le post de Ollin01 est totalement illégale et INhomologuable (dans des conditions normales !) Pour la CG (que je n'ai pas encore vue), et pour l'historique de l'auto, ça à pas l'air trop clair, un N° en KDxxxx avec un compteur en Km (d'après la photo) ! donc une Américaine revenue sur le vieux continent si j'ai bien compris la page technique de ce Super forum, un 6 cylindres 2,5 l avec 3 carbus ! ça sent trop la bidouille et je pense que je vais sérieusement avoir besoin de vos conseils pour le bon achat d'un GT6 correct .... SU ??? Stomberg ??? Et pourqoui pas des Weber ?? .................. J'ai besoin de vos lumières là aussi ... HELP ME ............ |
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| ollin01 * 05/04/2013 22:35 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| GT6 Mk1 July 1966-Sept. 1968, Commission # KC1-KC13752 GT6 Mk2 July 1968-Dec. 1970, Commission # KC50001-KC58046 (July 68-Oct. 69), KC75001-KC83397 (Oct. 69-Dec. 70) GT6 Mk3 1971-73, Commission # KE0001-KE04596 (1971), KE10001-KE14816 (1972), KE20001-KE24218 (1973), KF prefix for US, KG prefix for Sweden les moteurs KC (9.5:1) 1996cc GT6 MkI, MkII (starting at KC50001) 2 Zenith-Stromberg 150 CD KD (9.25:1) 1996cc GT6 MkI, MkII (anti smog) 2 Zenith-Stromberg 150 CD KE (9.25:1) 1998cc GT6 MkIII 2 Zenith-Stromberg 150 CDSE KF (8.0:1) 1998cc GT6 MkIII USA KG 1998cc GT6 MkIII (Sweden) |
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| GT6PaCe * 05/04/2013 22:49 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Ok, merci ollin01, moi c'est KE1359. @dyngo je suis donc culasse TR5 et pistons plats? Merci. |
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| dyngo 06/04/2013 16:05 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Un jour on a commencer de mettre les culasse identique sur tous les 6 cylindres. On a pris celui des berlines. Parce 'que ça donne un compression trop bas pour GT6, on a changer les pistons (boulbé) que la compression soit comme avant. En plus on a deminué le compression de plus en plus, spécialement en USA. Avec KE1359, un no très bas tous me semble encore comme GT6 mK2. Mais aussi des moteurs avec un peu moins de compression ou des pistons pas plat sont des bonnes moteurs. Il y a bc de GT6 avec moteurs d'origine 2000 berline sans que le propriétaire a remarqué la difference. |
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| Spidgreen 08/04/2013 11:22 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Je trouve en tous cas qu'il y en a déjà bien assez sous le capot pour bouger aisément l'auto sans trop malmener le chassis et les freins. | |
| fanch * 08/04/2013 12:24 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| j'avais oublié l'arbre à cames Triumph 150CV des TR c'est vraiment un plus, il se monte direct | |
| Spidgreen 08/04/2013 17:11 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Ca cest une bonne info! | |
| Durocas 12/04/2013 19:24 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Bonjour, Si je comprends bien à moins d'avoir un oeil super pro ou d'amateur très éclairé sinon il est impossible de savoir réellement ce qu'on achète vu le nombre de "bidouilles" possibles. |
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| dyngo 13/04/2013 12:28 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| No moteur suffit. Quant il est dadans... Pour 2 litre: KC, KD, HB, HC, MB, ME, ML |
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| GT-89 14/04/2013 04:07 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
 Je vous joins la tableau avec la modif avant et après. |
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| Spidgreen 14/04/2013 08:23 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| C'est surtout tes propres impressions que l'on attend...vivement que tu puisses nous faire partager ça. | |
| GT6PaCe * 14/04/2013 09:40 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Je vais suivre ça de près, tu nous listeras l'ensemble de tes modifs et tes impressions...voire un banc si tu as ça près de chez toi ;-) | |
| GT-89 14/04/2013 11:35 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| patience, et oui je vous ferai le reportage complet sur le remontage du moulin, gt6MK1. J'oubliais, allumeur vitesse 6, plus de courbe d'avance et pompe à huile TR6, plus de débit, double chaine de distri et qq pièces en alu. Guide de soupage bronze, bref la liste peut être interminable. Un moteur dynamique c'est bien assez pour faire des balades le wk, l'objectif n'étant pas la compét. |
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| GT6PaCe * 14/04/2013 21:46 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Tiens, je suis d'humeur taquine ce soir, je ne sais plus où j'ai lu ça :-)) : "Le mieux c'est encore de rester conforme à l'origine. En cas d'accident responsable tu auras tout faux vu la législation." |
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| GT-89 15/04/2013 09:00 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| GT6Pace, Tu as tout à fait raison, cependant, il faut rester dans les limites du tolérable. Les ACC de TR5 ne sont pas interdit puisqu'ils sont montés en série mais les kent ou Piper qui ouvre à 280° ou 330°, oui!. Mettre des carbus de compét c'est interdit, changer les aiguilles et gicleur sur les strombergs, l'est un peu moins. Il ne faut pas vouloir être trop gourmand, c'est comme tout. Mais sur le principe, tu as raison. |
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| Olivier H 15/04/2013 14:22 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Bien sur que l'on peut changer les carbus (d'ailleurs, c'est quoi un "carbu de compet" ?), seul le nombre est figé. Donc, oui, vous pouvez monter 2 DCOE de 48 sur votre Spit', ou votre GT6, en toute légalité. PS: mais ça ne sert à rien ... |
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| GT6PaCe * 07/05/2013 22:40 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Alors GT-89, tu en es où avec ta pipe d'admission? "...La mienne est partie chez Jigsaw et j'attends son retour d'un jour à l'autre..." |
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| GT-89 08/05/2013 08:44 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| La voilà et elle est à vendre. C'est pas le bon modèle MK1 mais MK2....donc tout à refaire. | |
| GT6PaCe * 08/05/2013 13:26 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
| Photo? | |
| GT-89 09/05/2013 10:25 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
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| GT-89 09/05/2013 10:27 |
re : GT6 avec moteur 2.5 l |
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