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| firespit * 08/06/2013 09:11 |
Carbus SU HS2 de Mini |
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| Bonjour à tous, A votre avis, y a-t-il interchangeabilité possible entre carbus HS2 de Mini et de Spitfire, quitte à interchanger certaines pièces (cuves, gicleurs, aiguilles, etc) ? A l'oeil nu les différences les plus évidentes sont plutôt au niveau des cuves. L'inclinaison notamment est différente, mais je ne sais pas si ce sont les cuves qui sont différentes ou le corps des carbus. Si je me pose cette question, c'est que j'ai repéré sur un site d'enchères bien connu une paire de carbus HS2 pour Mini achetés neufs et jamais montés, ce que je préfèrerais à des carbus reconditionnés ^^ |
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| jpc 8430 08/06/2013 14:25 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
| @ firespit Je ne sais pas a quel prix tu as trouvé ces carbus !! sur un autre site de mini , une paire de neuf a 894 euros !!!!!!!!!! De tout façon , la pipe des mini est incliné ; voir photo , et les cuves des carbus également pour " redresser " cette inclinaison : De quoi as-tu peur de remplacer par des " reconditionné " ?? Il y a Burlen et B2H qui font de bon produits . A toi de voir ! cdlt j p c |
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| jpc 8430 08/06/2013 14:27 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
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| firespit * 08/06/2013 15:21 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
| Ben justement, le prix de départ c'est 150 £, c'est-à-dire moins de la moitié d'une paire de carbus reconditionnés chez Rimmer. Ca ne veut pas dire que je les aurais à ce prix, mais on ne sait jamais. Le problème du reconditionnement, c'est qu'il faut avoir méga confiance dans le reconditionneur car si on peut facilement vérifier que les gicleurs, aiguilles, etc. ont été changées, on ne peut rien savoir sur l'état du corps du carbu qui a servi de base. Même en changeant tout ce qui se change, si les portées d'axes de papillons sont ovalisées, par exemple, ça ne fera jamais un carbu qui fonctionne comme du neuf. D'où l'interêt de trouver des corps de carbus neufs. |
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| yvondugoujon 09/06/2013 19:45 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
| Bonjour , les 2 différences entre les carbus de mini et de spit sont l'inclinaison des cuves (qui se solutionne en mettant le caoutchouc de fixation de cuve du carbu G sur le D et inversement ) et l'écartement entre les carbus qui est plus réduit sur la Mini ,là il faut prévoir un jeu de tiges de connexion + longues Dire que je me suis em.. à monter des carbus de spit sur ma Mini....! On trouve pas toujour ce qu'il faut quand il faut! slts Yves |
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| firespit * 10/06/2013 00:19 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
| Merci pour l'info ! Ca sera pour une prochaine fois car le vendeur n'acceptait que des enchérisseurs UK et imposait un transporteur dont je n'ai pas entendu que du bien. Mais la paire est bien partie à 150£, il n'y a eu qu'une enchère. Je note pour une prochaine fois, et du coup je me dis que c'est peut-être plus facile de trouver des carbus neufs pour Mini que pour Spit... |
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| St cloud 10/06/2013 07:34 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
| Et si deja tu verifiais les tiens au lieu de chercher midi a quatorze heure, dans quel etat sont ils ? Un bon pied a coulisse pour controler l´ovalisation des portes de papillons. | |
| L'Etincelle 10/06/2013 10:13 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
| Bonjour, un reconditionneur n'a aucun intérêt à faire la moitié du boulôt, et risquer une mauvaise pub. Ils sont souvent capables de redonner un état parfait à ton carbu quel que soit l'état de départ. D'une manière générale, il est préférable de reconditionner un élément d'origine plutôt que de racheter du neuf à la provenance douteuse. |
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| St cloud 11/06/2013 07:40 |
re : Carbus SU HS2 de Mini |
| Sur, Burlen est au top, tu signes pour 30 ans de plus, a reflechir car ils sont bague bronze pour les axes au lieu de tourner dans l´alu, et ca on ne le trouve que sur du reconditionner. | |
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