 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| jacob 15/11/2005 23:08 |
carburants |
|---|---|
| il n'y a plus de super dans ce pays!!!!! puis je avoir confiance a l'additif si oui quel sont les doses a prevoir , faut-il du 95 ou 98 sp ??????? |
|
| EricL 15/11/2005 23:16 |
re : carburants |
| Pour ma part j'utilise du 98, indice d'octane plus proche de l'ancien sans plonb ( 97), ,j'y ajoute une dose d'additif correspondant aux nombres de litre mis dans le reservoir. Le dosage est indiqué sur la bouteille ( dosage type anticalcaire de machine à café) | |
| JMP 16/11/2005 08:15 |
re : carburants |
| 95 ou 98 selon mon humeur ou le prix à la pompe et jamais d'additif depuis pas mal d'années. JMP |
|
| Denis 84 16/11/2005 09:01 |
re : carburants |
| Avec de bons réglages , le 95 est suffisant , car de performances proches de l'ancien "super" malgré les 2 degrés "théoriques" de différence d'indice d'octane. Les additifs classiques peuvent faire plus de mal que de bien ,car une fois brulés , peuvent se créer sur les sièges de soupapes des résidus plus "abrasifs" qu' "amortisseurs "de "chocs" soupapes/sièges. Ce qui n'est pas mauvais , par contre , ce sont les additifs "haut moteur" qui nettoient,lubrifient,et améliorent ( un peu ) l'indice d' octane , genre "ECOTEC" . (conseils qui m'ont été donnés par un motoriste réputé suite nombreux tests au banc) D'ailleurs , d'après lui ,le 98 n'est qu'un produit "marketing" !! |
|
| DK93 16/11/2005 09:08 |
re : carburants |
| Bonjour, Si je comprend bien on peut mettre du 95 ,parce que j'ai posé la question au pompiste il m'a dit du 98 + additif, je sais plus quoi pensé moi.... @+ DK93 |
|
| Denis 84 16/11/2005 09:19 |
re : carburants |
| Sous réserves qu'il ait "réellement" 3 degrès d'indice d'octane en plus , le 98 peut ètre preférable sur un moteur plus "comprimé" , calaminé ou préparé par exemple. Sinon , c'est juste un surcout inutile à mon avis . Quant aux additifs sensés remplacer le plomb , il faut savoir que le super "plombé" n'était presque plus plombé depuis longtemps !!! (ce qui explique d'ailleurs que la plupart de ceux qui sont passés au sans plomb sans rien changer - ou presque- n'ont pas d'ennuis particuliers!! ) |
|
| Bertrand ROBERT MK3 16/11/2005 10:26 |
re : carburants |
| Il y a belle lurette qu'il n'ay a plus de plomb dans le super "bleu" il avait été remplacé pas du potassium. Dans la mienne (mk3 de 68), je roule indifferement au 95 ou 98, je mets tres rarement de l'additif, (les seules fois ou je pense a en mettre, ca doit etre pour me donner bonne conscience ...) Bertrand |
|
| Denis 84 16/11/2005 10:40 |
re : carburants |
| Le dernier "super" (bleu) était effectivement du 98 + additif . Moi je parlais du 97 "plombé" (le "vrai" super ) qui , les dernières années , ne contenait presque plus de plomb. |
|
| DK93 16/11/2005 10:45 |
re : carburants |
| Donc 98 ou 95 avec ou sans additif? @+DK93 |
|
| Denis 84 16/11/2005 10:51 |
re : carburants |
| Si moteur bon état et bien réglé , 95 avec de temps en temps (tous les 2 pleins ) une dose genre "ecotec". Si ton moteur a tendance à "cliqueter" sous forte charge, 1 à 2 degrés d'avance en moins. Et , au début , surveillance "rapprochée" des jeux aux culbus (sauf si tu as des sièges "renforcés) En principe , ça doit gazer comme ça . |
|
| DK93 16/11/2005 11:36 |
re : carburants |
| Denis, Actuellement je roule au 98 + additif,je viens de régler les culbus comme préconisé sur ma bible RTA en fait ,en demandant aux anciens de la mécanique je peux mettre du 95 et sans additif sans pb avec tous cela je suis rassuré !!!!!! |
|
| vévé 16/11/2005 11:54 |
re : carburants |
| Sur le site des petits copains MG, il y a une étude avec plein de tests réalisés par plein de gens sur plein de voitures et plein d'additifs. Leurs conclusions sont: - les additifs sont efficaces pour limiter la régression des sieges de soupape d'échappement. - Moins ton moteur tourne vite, moins tu en as besoin. - le meilleur substitut du plomb est le phosphore. Chacun sa façon de voir les choses, mais moi, leur étude m'a convaincu. Elle est complète, bien documentée, ils citent leurs sources, et ils expliquent bien le comment et le pourquoi. |
|
| rorospit64 16/11/2005 14:22 |
re : carburants |
| A propos de la regression des sièges de soupapes j'ai lu un article qui signalait que les moteurs de nos anciennes peuvent supporter le sans plomb sans difficulté car les sièges de soupapes ont ce qu'on appelle la mémoire du plomb qui met des dizaines de milllers de km à disparaitre. Donc vu le kilométrage annuel de nos montures on en a pour plusieurs années avant de subir une régression. Un ingénieur à toulouse qui roule en MGCGT est d'accord avec ce raisonnement. Pour ma part ss plomb95 sans aditif depuis des années. Concernant le 98 il est utile pour les véhicules avec un taux de compression très élevés type M3 ou 911. | |
| spit31 16/11/2005 14:59 |
re : carburants |
| Il y a un article à ce sujet sur le dernier "GAZOLINE": pour eux c'est foutaise et bizness tout ces truc d'additif!!! Bref, il semblerait que tout marche trés bien avec du sans plomb!! |
|
| Denis 84 16/11/2005 15:02 |
re : carburants |
| Tout à fait de cet avis. | |
| Denis 84 16/11/2005 15:07 |
re : carburants |
| 1/ Le "vrai" super (97 plombé) n'avait presque plus de plomb et on n'avait pas plus d'ennuis que 10 ans avant. 2/ Le 95 actuel ,à part une moins bonne conservation (et encore ! ) est plus performant que l'ancien 97. Il est par contre un peu plus "sec" ,d'ou l'intérèt d'un additif "lubrifiant" de temps en temps. |
|
| Bertrand ROBERT MK3 16/11/2005 16:38 |
re : carburants |
| Pffff ... tsss tsss tsss .... La soution miracle a tous vos problemes est ici .... Ce sompteux mécanisme, vendu a prix d'or, car enrichi au crétinium actif, ceci vous permettra d'economiser 60% de carburant et de remplacer avantageusement le plomb :o) qu'attendez vous pour investir ? :o) http://perso.wanadoo.fr/bertrand.robert/spit/econogreen/ L'image qui suit est eloquente, un concentré de technologie au service de l'homme .... Arf ! Bertrand Ps : Vai pas encore me faire de potes sur ce coup la ... |
|
| Denis 84 16/11/2005 17:05 |
re : carburants |
| Bien vu! Dans le mème registre , il y a le fameux "métal 5 ", un produit vraiment extraordinaire , pensez donc !!! Un alliage capable de se "souder" à l'acier des chemises et des segments , en milieu huileux , et aux températures d'utilisation d'un moteur !!! Remarquable , non ?? En fait , ça semble marcher , mais pas de cette façon . Ce qui se passe en réalité , c'est qu'un genre "d'agglomérat "se forme dans les gorges , repoussant les segments , d'ou provisoire meilleure étanchéité .Très provisoire!! , puisqu'en fait ça conduit à accélérer l'usure du peu de matière "utile" qui restait !!!!!! L'auto va mieux , mais juste le temps de la revendre !!!!!!! |
|
| jean Christophe 16/11/2005 19:00 |
re : carburants |
| Pour ma part, cela dépend de l'auto. je ne parle que de Triumph : mes 6 cylindres injection, 98 indispensable. Pas moyen d'empêcher le cliqueti avec du 95. Mais lors des rallyes en GB, il n'y a souvent que du 95, surtout en Irlande, Ecosse et Pays de Galles. Donc on prend patience en évitant de trop charger le moteur. Spit : 1150 ou 1300 d'origine, du 95 est bien suffisant ; 1500 un peu travaillé, il préfère le 98. Le 98 semble beaucoup moins stable au stockage que le 95 (essais effectués dans des bidons transparents). Mes autos ont bouffé du Red Line pendant des dizaines de milliers de kilomètres sans souci, mais elles auraient peut être pu s'en passer. Dans le doute, je continue à en mettre. Un copain sur une TR4, après réfection de son moteur, a remis le "cataliseur miracle" qui lui donnais entière satisfaction (sur un moteur d'origine...). Après 5000 km à taper dedans comme un bourrin (il est très doué pour ça), ses soupapes étaient tellement remontées que les compressions avaient disparu...... A+, JC |
|
| Yannick59 17/11/2005 10:56 |
re : carburants |
| Seul truc qui a changé depuis que je suis passé au 95 sans additif sur ma 1500, c'est un peu d'auto allumage à la coupure du moteur à chaud. Peut être faut il changer le réglage d'avance ? Y |
|
| Denis 84 17/11/2005 11:33 |
re : carburants |
| L'auto allumage à la coupure moteur provient le plus souvent de la présence de "points chauds" sur les pistons ou la culasse ,souvent de la calamine . Un "traitement" par additif "nettoyant/lubrifiant" style "soupapes nettes" ou "ecotec" apporte la plupart du temps un mieux sensible. Tu peux aussi diminuer l'avance initiale de 1° environ. |
|
| Jeff 17/11/2005 12:53 |
re : carburants |
| Pour continuer sur l'auto-allumage, je suis revenu au SP 98 avec additif et plus d'auto-allumage. Je roulais au SP95 avec additif et j'avais auparavant toujours de l'auto-allumage. après moulte réglage, j'avais diminué l'avance (jusqu'à 3°) et rien sinon moins de patate et surconsommation. Je suis revenu au 98 sur conseil d'un ami anglais avec l'avance d'origine et ça tourne à meirveille. Jeff, spit mk3 1968 diesel free |
|
| jean Christophe 17/11/2005 13:09 |
re : carburants |
| J'avais le souci sur une de mes Spits, dont les papillons de carbus étaient un peu fatigués. La richesse était bien réglée, donc un petit coup de gaz avant de couper le contact faisait descendre le régime du moteur (après sa légère accélération) plus bas que le ralenti. Je coupais alors le contact avant que le régime ne se restabilise + haut. Et zou, plus d'auto-allumage..... A+, JC |
|
| Fabien 17/11/2005 13:49 |
re : carburants |
| Jean Christophe, Je fais de même pour éviter l'auto allumage. Est ce qu'il faut changer la tringlerie des carbu ou les papillons? A moins qu'il n'y ait les deux dans des kits de réfection. Amicalement |
|
| jean Christophe 17/11/2005 14:01 |
re : carburants |
| Les 2 mon capitaine. N'oublie pas de relâcher toutes les vis qui agissent sur les papillons, 2 chacun (1 pour l'air, l'autre sur l'excentrique du "starter") A+, JC |
|
| trabi2k 19/11/2005 09:16 |
re : carburants |
| Moi j'ai achetée ma Spit MKIV en allemagne (elle a été malheureusement modifié avec entre autre ponts et moteur de 1500, d'ou certaines difficultées à l'immatriculer), et l'ancien proprio me disait qu'il mettait du 98 avec aditif au graphite. Quelqu'un a deja entendu parler d'un tel aditif ?? C'est vrai qu'en ramenant la voiture je me suis arreté dans des stations allemandes et je n'ai pas trouvé d'aditif phosphoré comme chez nous mais que des petites fiaules de graphite vendues à prix d'or.. Peut etre aussi que vu mon niveau d'allemand j'ai mal compris... Par contre c'est vrai que cette spit fait aussi le phenomene d'auto allumage à l'arret quand le moteur et chaud. |
|
| Gaël 01/01/2006 13:36 |
re : carburants |
| J'ai moi-même de tps en tps un auto-allumage à la coupure du moteur chaud. J'ai une Spit 1500 "normale" apparemment. Je roule au SP98 pour l'instant sans additif, pour faire comme l'ancien proprio qui, comme la plupart d'entre vous visiblement, m'a expliquiqué que tout va très bien comme ça. Je tenterai le truc de JC mais si j'ai bien compris le fond du pb, je vais devoir m'entourer d'un connaisseur pour aller titiller les carbus... (SU) |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire