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| Daniel 28/11/2005 14:03 |
Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
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| Utilisation de la bougie Colortune : J'ai essayé mais j'avoue avoir du mal. A quel régime doit on faire le test initial ? Au ralenti ? Dans mon cas, au ralenti, j'ai un mélange de bleu et de jaune et j'ai du mal à voir quand précisément la flamme vire du jaune au bleu ou l'inverse. Quelqu'un a-t-il l'expérience et la meilleure façon de l'utiliser? |
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| jean Christophe 28/11/2005 14:22 |
re : Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
| Ne compte malheureusement pas sur moi, je fais partie des cromagnons qui ont un tuyau dans l'oreille depuis + de 20 ans...... A+, JC |
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| Vévé 28/11/2005 14:30 |
re : Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
| le tuyau, c'est pas plutôt pour la synchro et le ralenti, non ? Pour le colortune, il faut que quand tu regardes à l'interieur de la bougie, la flamme soit bleue. J'ai fait le reglage au ralenti vers 800tours, et, je ne sais pas si c'est lié, mais je suis trop pauvre. Si quelqu'un connait un régime où faire le reglage, je suis preneur moi aussi!!! |
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| jean Christophe 28/11/2005 14:50 |
re : Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
| C'était une image, Vévé..... Je règle mes richesses de façon à ce qu'après un coup de gaz, le ralenti descende un peu trop bas et se re-stabilise au bon régime. Correction ensuite en tenant compte de la couleur des bougies. Tout ce qu' indique un colortune peut être décelé avec la vue, l'ouïe et l'odorat, et pas mal d'expérience. Mais régler des richesses ne se fait pas sans des carbus parfaitement ajustés mécaniquement, ie le centrage des gicleurs, le tarage des ressorts de dash pot, la taille des aiguilles, etc, sans parler des réglages distrib et allumage. PS : le calibre des aiguilles donne la richesse suivant les régimes. Si tu as des variations de richesse inadaptés, vérifie tes aiguilles. A+, JC |
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| P. 28/11/2005 15:28 |
re : Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
| Daniel, si tu as le COLORTUNE, tu dois normalement avoir le mode d'emploi ? Il ya plusieurs règlages: - au ralenti - coup d'accélérateur - accélération progressive - régime accéléré et maintenu quelques instants Normalement pour chaque test tu as une échelle de couleur indiquant un mélange pauvre, riche, optimal... As-tu ce mode d'emploi ? Moi, j'utilise le COLOR TUNE pour la couleur et j' essaie en suite de trouver un compromis avec le test qui consiste à lever chaque piston de quelques mm. Si le ralenti monte: c'est trop riche ; s'il descend: c'est trop pauvre. Si stable: c'est parfait. Daniel tu habites où ? Si c'est la première fois que tu règles des SU, ce serait peut-être pas mal que tu le fasse avec quelqu'un qui en a l'habitude: tu pourras voir comment on fait pour ne pas se tromper. Il y doit bien avoir quelqu'un de l'amicale qui doit habiter à proximité de chez toi . Si tu n'as pas le mode d'emploi, je peux essayer de le scanner. JEAN CHRISTOPHE, tu parles de ressorts de dash pot, et profils d'aiguilles: j'ai changé les mieux en même temps que des KN et j'ai monté des ressorts jaunes et des aiguilles AAT. Je suis très déçu: je pensais que ça fonctionnerait mieux que ça. Tu sembles bien connaitre les anglais(pour avoir lu des interventions précédentes): as-tu déja entendu parler du monatge de deux HS6 sur des 1500 ? |
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| jean Christophe 28/11/2005 16:36 |
re : Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
| P. , comme je le disais, je suis la version cromagnon du mécano : je sors ma collection d'aiguilles et de ressorts, je restaure bien mes carbus, et, avec le reste tip top, je m'amuse. Mais j'avoue que le montage de HS6 sur une 1500 me laisse perplexe, même si il est possible. Au-delà du souci de conformité, gaver la bébête par ce moyen est assez curieux. Tu as quelque chose contre les HS4 ? Il faut bien sûr enrichir la carburation quand tu libères l'admission, mais le tout doit s'accorder avec l'échappement, si on ne veut pas une auto qui marche moins bien que d'origine. Déplacer la puissance n'est pas en apporter, et c'est souvent au détriment du confort d'utilisation. Qu'as tu apporté d'autre comme modifs sur ton moteur ? A+, JC |
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| Jean Christophe 28/11/2005 18:09 |
re : Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
| Mea culpa, j'ai oublié un point : les refabrications anglaises étant ce quelles sont, il y a des aiguilles mal foutues et des gicleurs "fixes" à l'alésage farfelu. je suppose ne pas être le seul à les avoir essayés..... P., tes modifs sont classiques selon les tables fournies par Moss, mais des ajustages parfaits ne se font que sur un banc d'essai (là, je n'ai pas encore) ou en "trial & error", comme ils disent, et nécessite beaucoup de patience. Je voudrais te raconter une petite histoire : quand j'étais + jeune, je bricolais pas mal les motos, des 2 temps de tout-terrain surtout. Je tapais les transferts, déplaçais les cylindres, modifiais les culasses, les pots, l'allumage,..... Mon bébé de l'époque était une 465 YZ Yam qui sortait 62 chevaux.... Mais je m'énervais aussi sur des petites 125, et un jour j'en ai conduit une d'origine, comme si elle venait de sortir du magasin. Et bé elle m'a scié, avec sa souplesse, son silence, sa sobriété, comparé à mes brêles qui n'avaient rien en dessous de 7000 tours et qui nécessitaient un super tancker d'assistance. Sans parler du bruit, qui semblait passionner nos amis de la maréchaussée.... Bon, je ne t'embêtes plus, A+, JC |
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| Etienne45 28/11/2005 21:32 |
re : Colortune - Comment l'utiliser efficacement ? |
| Reglage des SU? rien de plus simple. Reglage de base a 2 tours et ensuite, je serre ou desserre jusqu' a obtenir le regime le plus elevé possible. A ce moment la je resserre d'un pan. Verification de la couleur des bougies apres un bon tour. Etienne45 |
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