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| philippe67 21/12/2005 20:01 |
Mouton à 3 pattes ! |
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| Ca fait 2 jours que je sèche sur un problème. Bon d'accord ce n'est pas une spit, c'est une Dolomite Sprint. Mais, c'est quand même une Triumph. Enoncé :Moteur 4 cylindres, 2 carburateurs SU HS6 soupapes d'admission commandée directement par l'arbre à came en tête, soupapes d'échapement par culbuteurs. Les 4 compressions sont bonnes et équilibrées. Les 4 bougies donnent de belles étincelles. Et pourtant, le moteur refuse obstinément de tourner sur 4 cylindres. Le N° 2 manque à l'appel (en débranchant le fil de cette bougie, le régime moteur ne varie pas du tout). Evidement, comme sur la spit, le cylindre N° 2 est alimenté par le mêm carburateur que le N° 1 qui lui fonctionne très bien. Je précise que les éventuelles prises d'air on été recherchées (sans résultat) en pulvérisant un aérosol spécifique, que les bougies ont été interverties puis remplacées par des neuves. Rien n'y fait, elle tourne toujours sur 3 pattes. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. Même si c'est farfelu, car je pense avoir fais le tour de tout ce qui est censé. Philippe67 |
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| jean Christophe 21/12/2005 20:13 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| L'as-tu entendu tourner correctement auparavant ou pas ?Compressions bonnes, c'est déjà bien. Mais as-tu vérifié si les soupapes de ce cylindre ont leur jeu normal ? Si l'admission n'ouvre pas assez, souci.... A+, JC |
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| philippe67 21/12/2005 20:35 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Non, je ne l'ai pas entendu tourner correctement avant. Je viens de l'acheter et je pensais pouvoir résoudre le problème rapidement puisque les compressions sont bonnes. Je n'ai pas encore vérifié le jeu des soupapes. Mais je pense que si les soupapes d'admission ne s'ouvraient pas suffisament, j'aurais une compression moindre sur ce cylindre. Moins d'air admis = moins d'air à comprimer ! Ceci dit, mon raisonnement n'est peut-être pas bon. Ton idée est plausible et mérite d'être approfondie dès que j'ai un peu de temps pour démonter. Si quelqu'un a une autre idée, ne pas hésiter. Philippe67 |
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| cbastide 21/12/2005 21:38 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Bonjour, Je dirais un mauvais remontage de l'odre des fil de bougie sur la tete de delco. Regarde si tu fais bien le 1342 mais avec le 1 sur le bon cylindre et le doigt bien devant. J'ai eu le cas perso sur ma triumph ++ Christophe |
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| philippe67 21/12/2005 21:49 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Pour cbastide : Bien vu mais ce n'est pas ça j'ai vérifié. Philippe67 |
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| AlainJ 22/12/2005 07:15 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Alors Monsieur le professeur on Séche? | |
| philippe67 22/12/2005 09:40 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Salut Alain, On ne se moque pas ! Plaisanterie à part, là, oui je suis un peu sec. Mais, ça fait aussi partie du plaisir de rouler en ancienne. Plus on se casse la tête, plus le plaisir est grand de trouver la solution. Le problème c'est que je manque cruellement de documentation sur le sujet. La Dolomite est nettement moins bien pourvue que la spit de ce coté là. Il y a une amicale dans le sud, du côté de Toulouse, je vais essayer de les contacter. Philippe67 |
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| Eric95 22/12/2005 10:10 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Bonjour Philippe, Compte tenu de tes investigations, je pencherai pour l'approche de cBastide. Il en coûte peu de changer le doigt d'allumage, la tête de DELCO et de mettre un faisceau neuf. Tu devrais même pouvoir trouver ton bonheur dans les revendeurs généraux (Point Vert, Eldorauto etc...). A + Eric |
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| AlainJ 22/12/2005 10:21 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Philippe Regarde là. http://www.kiosquauto.com/product-recherche.asp?cat=Recherche%20par%20marques&marques=Triumph&modeles=Dolomite |
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| jean Christophe 22/12/2005 11:11 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| C'est marrant, je me doutais que tu ne l'avais jamais entendu tourner correctement..... L'idée de Cbastide tient également la route, j'avais aussi pensé à un branchement inversé des fils de bougies. La Dolo, comme souvent sur nos anglaises, a un allumeur qui tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Mais comme tu sembles "toucher" pas mal en mécanique, je ne crois pas que tu ais laissé passer ce genre de gag. A+, JC |
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| philippe67 22/12/2005 20:22 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Cet après midi, j'ai quand même permuté les fils de bougies (je précise que je les avais testé hier avec mon garagiste). Rien à faire, la panne reste sur le cylindre N°2. Donc pour l'instant, je mets l'allumage hors de cause. J'ai ensuite pensé à une mauvaise ouverture des soupapes d'échappement. Pour quelle raison, je n'en sais encore rien. Mais ça collait assez avec les symptomes. Je me suis donc mis en demeure de démonter le couvre culasse. Je pensais y voir plus clair, pouvoir contrôler l'ouverture des soupapes d'échappement et celles d'admission et par la même occasion vérifier l'hypothèse émise quelques post plus haut d'un jeu aux soupapes incorrect sur le cylindre N°2. Et bien non, là aussi, tout est correct. Les jeux me paraissent un peu élevés (0.40 à l'admission et 0.35 à l'échappement) mais ils sont identiques sur tous les cylindres. De plus, je ne connais pas la valeur préconisée pour ce moteur. Je n'ai pas perdu mon temps pour autant en retirant le couvre culasse puisque je me suis aperçu que la petite vis qui sert d'arret à l'axe des culbuteurs s'était fait la belle et trainait dans un recoin de la culasse. Je pense qu'elle ne serait pas resté là indéfiniment et aurait bien fini par se mettre à un endroit où il ne faut pas en occasionnant des dégats. La suite ? Le démontage du collecteur d'admission, à la recherche d'un bouchon (ou d'un nid de souris ?). Ce n'est pas évident. Il faut vidanger le circuit de refroidissement car le collecteur d'amission sert également de collecteur d'eau, d'ailleurs, le calorstat est dans le collecteur d'admission (Ah ces anglais !). A bientôt pour la suite et quelques photos. Philippe67 |
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| philippe67 22/12/2005 21:25 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Les photos du jour, la culasse. Par curiosité vous pouvez compter le nombre de paliers supports de l'axe des culbuteurs. Il y en a 9 ! Il risque pas de se sauver. |
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| philippe67 22/12/2005 21:26 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Le logement de la vis d'arret de l'axe de culbuteurs vide ! | |
| philippe67 22/12/2005 21:27 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| La fuyarde remise en place. Philippe67 |
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| philippe67 22/12/2005 21:35 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| J'allais oublier une photo de la belle ! Philippe67 |
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| frantz 23/12/2005 07:56 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Herr Profeessor bich du furuckt? non de non en plus de ta spit mk3 à restaurer vla k il se coltine une dolomite sprint!!!!!!!!!!!! va faloir que t agrandisse ton garage!!!!!!!! Plus sérieusement as tu pensé au nouveau menbre du club qui il me semble en possede une? Est ce la voiture dont notre cher organisateur de raly avait parlé? te souhaite de bnes fêtes, t'a de quoi t'occuper!!!! a+ f |
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| philippe67 23/12/2005 09:43 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Salut Frantz, Non, je n'agrandis pas le garage, je vends la MKIV. Notre Docteur es Rallye parlait d'une berline 2500PI qu'il avait vu dans les Vosges. Quand au nouveau membre dont je ne me rappelle pas le nom, c'est une berline 2000 qu'il possède. Au niveau mécanique rien a voir (6 cylindres culbutés pour la 2000 contre 4 cylindres arbre à cames en tête et 16 soupapes pour la Sprint). Mais pour l'instant elle a un point commun avec ta spit, ce sont toutes les deux des 3 cylindres !!! Seras-tu à la rencontre mensuelle de Strasbourg le 1er janvier ? Joyeux Noël à toi et ta famille. Philippe67 |
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| Etienne45 23/12/2005 10:39 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Es tu sur et certain de tes compressions? parce que là, il n'y a pas grand chose d'autre. Ton cylindre N°2 ne donne pas: la bougie de ce cylindre est elle mouillée ou seche? Une soupape de grillée ne serait pas etonnant...je ne connais pas ce moteur, mais peut etre peux tu les voir par le puits de bougie. ca te donnera une premiere idée. Je dis une premiere idée parqu'elle peut aussi n'etre que tres legerement deformée (presque invisible a l'oeil) et ne pas etre etanche. Etienne 45 |
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| jean Christophe 23/12/2005 12:15 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Il arrive aussi que le fil de bougie arque dans le tube au-dessus de la bougie. Les cames de ton allumeur sont elles toutes identiques ? Décalle le de 90°, replace les fils dans la bonne position, tu verras si cela déplace le problème. Un souci sur le plot de ce cylindre dans la tête d'allumeur a les mêmes conséquences, sans forcément empêcher la création d'une étincelle à l'air libre. Quand je parlais plus haut des soupapes, je pensais aussi à leur levée. Comme 2 cames actionnent les 4 soupapes, si l'une, voire les 2, ou les culbuteurs correspondant ont un souci, les soupapes n'ouvrent pas assez. As-tu vérifié également le calage de la distrib ? Les jeux peuvent permettre au moteur de tourner, sans pour cela fonctionner sur ces 4 pattes. C'est curieux, mais je l'ai déjà vécu. Bonnes fêtes de Noël à tous, A+, JC |
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| philippe67 23/12/2005 13:11 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Pour Etienne, Oui, je suis sur des compressions. Je les ai pris 3 fois et avec 2 appareils différents. La bougie est sèche et assez noire, celle du cylindre N°1 aussi. les 2 autres sont correctes. Pour Jean Christophe, Les jeux, les ouvertures des soupapes sont corrects et identique sur tous les cylindres. Je vais regarder si je peux décaler l'allumeur pour voir si ça décale le problème. Mais je ne pourrais pas le vérifier tout de suite, j'ai déjà commencé à déposer le collecteur d'admission. A tous, merci pour vos suggestions et joyeux Noël. Philippe67 |
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| jean Christophe 23/12/2005 13:58 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Au remontage, fait bien gaffe au thorique entre la pipe et la culasse, il est facétieux. A+, JC |
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| jean Christophe 23/12/2005 14:03 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| J'ai dit une c......ie, c'est sur le 8 soupapes, pas le 16. A+, JC |
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| philippe67 24/12/2005 21:59 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Suite du feuilleton : N'ayant rien trouvé d'anormal au niveau de la distribution, j'ai donc remonté le couvre culasse. Au passage, j'ai foiré un taraudage dans la culasse (évidement, de l'UNF 1/4" dans de l'alu : faut pas insister beaucoup). Comme le suggérait Jean Christophe, j'ai décalé l'allumeur de 180° (1/2 tour) et croisé en conséquence les fils de bougie. Résultat : Plus de cylindre N°3. Ca je m'y attendais un peu puisque c'est lui qui a hérité de la borne du cylindre N°2 de l'allumeur du temps ou celui ci positionné à 180° (vous suivez ? Vous avez de la chance moi je m'y perds un peu). Mais grosse surprise : toujours pas de cylindre N°2 !!! Je suis actuellement à la recherche d'un sorcier vaudou pour désenvouter ce moteur. Plus sérieusement, je pense qu'a force de brancher et débrancher le faisceau d'allumage, celui ci rend l'âme par petit bout. A moins que ce ne soit la tête de distributeur. Je me suis donc décidé à commander uen tête de distributeur avec tout ce qui va dedans et un faisceau complet. Tout est spécifique Dolomite Sprint, montant de l'opération environ 150 euros ! Les mêmes pièces pour un spit reviennent à 33 euros. Pour ceux qui se posent des questions sur le coût d'entretien d'une spit. Dès que je reçois tout ça, je remonte et vous tiens au courant. Bon, il est temps que j'aille voi du côté du sapin. Philippe67 |
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| gigi59 25/12/2005 11:04 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| bonjour Philippe et joyeux Noel à tous je vais peut etre encore écrire une grosse connerie mais bon je me lance.... Philippe ,as tu une bougie neuve à mettre sur le cylindre incriminé pour faire un démarrage... Je pense à ça parce que j'ai vu une fois le cas similaire ,l'essence n'arrivait pas à la chambre .La bougie restait desespérement neuve... là c'etait le fait d'un injecteur qui avait pris sans doute un coup de flamme... et le moteur tournait sur 5 pattes. On retirait le fil de la bougie et ça ne changeait rien . Je précise bien qu'on a compris le problème quand on a changé les bougies par des neuves (l'ancienne bougie du mauvais cylindre étant déjà salie) Alors la dolomite de Philippe c'est des carburateurs jumeaux (j'en sais rien en fait ) me direz vous....donc rien à voir autre idée sotte : On a déjà vu des conduits d'échappement de rolls royce complètement obstrués par la calamine ....et ça tournait encore Le truc c'est de savoir comment avec une compression normale (donc soupapes qui s'ouvrent et qui se ferment au bon moment ,de l'aspi correcte) ,de l'essence ,de l'étincelle a bon moment et de l'air ,ça ne marche pas..... Philippe67 a en effet un problème intéressant ! |
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| mich 25/12/2005 11:59 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| pour philippe tu vends ta mk4 si tu peux m'ecrire sur mon mel merci |
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| mich 25/12/2005 12:06 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| pour philippe je me suis trompe pour l'adresse mel l'adresse ce termine par .comet non par. fr merci |
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| jean Christophe 25/12/2005 14:28 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Philippe, il y a une promo chez Rimmer, avec notamment un allumeur complet avec sa tête, etc pour £130 ttc, tête + doigt pour £26, etc. Offre numéro UK016P, www.rimmerbros.co.uk. A+, Noyeux Joël, JC |
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| philippe67 25/12/2005 18:53 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Trop tard. Déjà commandé chez MOSS. C'est surtout le faisceau qui est cher (107,13 euros). Merci quand même pour l'info. Philippe67 |
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| philippe67 26/12/2005 13:27 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Pour Mich, Je t'ai envoyé un mail mais je ne sais pas s'il est bien passé. Philippe67 |
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| frantz 02/01/2006 10:44 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| et bien la bonne année pour les moutons à 3 pates!! dsl pour dimanche mais j'étais invité ds le 68, je serais par contre la au prochain stam ( ce vendredi 6/01/06 ?), impatient d'avoir la suite de ton épisode! |
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| Gaël 07/01/2006 21:06 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Bonjour, Je reprends ce fil car je crois avoir le même problème que Philippe sur ma spit 1500 (voir plus haut photo du 22/12 à 21h26), un petite vis qui manque ; je peux voir ça par le bouchon du couvre culbuteurs (ce doit être la vis N°4 sur le dessin 12.29.55 du manuel de réparation MK4). Si ça se trouve que c'est comme ça depuis un moment, mais qu'est-ce que je risque si je laisse ça comme ça ??? Peut-être vaut-il mieux démonter ce couvre-culbuteurs pour voir si la vis ne se ballade pas? Précision : je débute, vous l'avez compris, alors hésitant même pour une manip qui me semble à ma portée... faut être conscient de ce qu'on vaut et rester humble ! |
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| philippe67 08/01/2006 09:51 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Il vaut mieux essayer de récupérer cette vis. Elle risque de se coincer avec un ressort de soupape ou de descendre vers les poussoir de tige de culbuteur. Pour démonter le cache cubuteurs, il n'y a que 2 ecrous (ou vis suivant l'année de ta voiture). La difficulté vient du joint à récupérer en bon état ou à remplacer. Philippe67 |
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| Gaël 08/01/2006 12:45 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Merci Philippe, ok je vais faire ça. Quant au joint pas de soucis : avant de démonter quoi que ce soit, je garde le principe de commander tous les joints neufs ! Par contre c'est vraiment important de respecter les couples de serrage pour ce joint ?? (je n'ai pas encore de clé dynamométrique c'est quand même pas un joint de culasse...) |
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| philippe67 08/01/2006 13:24 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Il faut très peu serrer sinon, tu déformes le cache cubuteur qui est en tôle assez fine. Couple : 0.15 à 0.3 m.kg. C'est très peu. Pour te donner un ordre d'idée, les bougies se serrent entre 1.9 et 2.8 soit environ 10 fois plus ! Je n'ai jamais utilisé de clef dynamométrique pour serrer le cache culbuteur. Philippe67 |
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| Etienne45 08/01/2006 14:19 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| il faut absolument remettre cette vis, parce que tu as une pression d'huile dans cette rampe pour lubrifier chaque culbuteur. L'huile monte dans la rampe par un pied en alu, et sous pression ressort par les petits trous (inferieurs a 1mm de diametre) de chaque culbu. Si cette vis manque, la pression dans la rampe chutte et la lubrification des culbu insuffisante. Hop! au boulot! Etienne |
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| Gaël 10/01/2006 22:27 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Ok merci à vous deux pour ces précisions. Bon ben comme dit Etienne vu qu'apparemment je n'ai pas le choix, hop au boulot ! Enfin dès que j'aurai reçu les pièces (joint, vis...). A plus et encore merci |
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| Gaël 15/01/2006 12:54 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Bien, j'ai donc ouvert le cache-culbuteurs (même pas dur) sans avoir acheté de pièces d'ailleurs. Surprise, pas de vis du tout ! Ni sur l'axe (ça je le savais), ni nulle part en train de se ballader. Bref je faisais tourner le moteur jusqu'à aujourd'hui sans cette fameuse petite vis...Y'a plus qu'à commander ! Tout ce cirque pour une 'tit' vis... c'est le métier qui rentre J'en profiterai pour changer un 1/2 reniflard mort. Tiens à propos une question basique sur l'utilité du reniflard : si j'ai bien compris ça fait revenir de l'huile dans les carbus, mais pourquoi ? Quelle utilité ? Pour un 2 temps jtype "mobylette" je comprends, mais un moteur 4 temps ? |
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| jean Christophe 15/01/2006 13:17 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Retourne le problème dans l'autre sens, et tu auras la réponse : où envoyer les vapeurs d'huile dûes aux pressions de bas de carter ? Par terre ? Interdit. En les recyclant, vers le haut moteur, bien sûr. Cela graisse un peu le haut moteur, aussi. Mais il n'en a pas vraiment besoin. Récemment, sur une Capri 2600 RS que l'on utilise en régularité, nous avons avec un pote monté un récupérateur d'huile pour que le moteur ne la renifle plus. Et elle ne s'en porte que mieux. A+, JC |
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| philippe67 15/01/2006 13:36 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Quelques nouvelles de ma Dolomite. Pour ceux qui suivent, j'en était resté à la commande d'un faisceau d'allumage, tête de distributeur, vis platinée et condensateur. A reception, j'ai donc monté tout ça, revérifié le calage de l'allumage et complété le tout d'un jeu de bougies neuves. Contact, moteur, démarrage au quart de tour, pour tourner... sur trois cylindres !!! Le N°2 manque toujours à l'appel. Sur les conseils d'un ami, j'ai procédé à la vérification des pertes dans les cylindres avec le dispositif suivant : Compresseur, détendeur et compteur volumétrique. Le principe est le suivant : on alimente un cylindre au point mort haut (soupapes fermées), par un raccord vissé à la place de la bougie, en air à une pression donnée par le détendeur et on lit sur le compteur le volume d'air qui s'échappe par minute. Celà donne une idée des pertes qu'il peut y avoir par la segmentation, les soupapes, le joint de culasse ou autre. On renouvelle l'opération sur chaque cylindre et on peut comparer les pertes. Résultat : Le cylindre N°2 est celui qui a le moins de perte. Vous allez me dire que c'est normal. Vu qu'il ne travaille jamais, il n'est pas près de s'user ! Fort de cette plutôt bonne nouvelle, je relance l'enquète côté alimentation puisque je vous rappelle que j'avais constaté des bougies très noires sur les cylindres 1 et 2 : Remplacement des pointeaux de cuves, réglage des niveaux de cuves. Aucune amélioration. Dépose du carbu avant, inspection du conduit du collecteur d'admission. Aucune trace de bouchon ni de souris dans ce dernier. Démontage du carbu, constatations : - Pas d'usure anormale sur l'axe - La fiabilisation par brasure de la soupape de papillon a été réalisée - La conversion jet WAXSTAT vers jet normal a également été faite. En résumé, pas d'usure ou de pièce défectueuse. Par contre, j'ai constaté que les jets (orifice 0.100" sur les HS6) sont de couleur rouge. De mémoire, il me semblais que les 0.100" sont de couleur noire pour les différencier des 0.090" montés sur les HS 2 et HS4 qui eux sont rouge. Quelqu'un peut il me confirmer ce point ? Je me demande si un bricoleur n'aurait pas repercer les jets trops petits pour en agrandir l'orifice. Philippe67 3/4 de Sprint |
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| jean Christophe 15/01/2006 13:43 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Rouges sur le mien.Interverti les éléments comme aiguilles, pistons et gicleurs, tu verras si cela déplace le problème. A+, JC |
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| philippe67 15/01/2006 13:58 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Salut JC, Merci pour la rapidité de ta réponse. Tu me confirme donc que les gicleurs des HS6 sont rouges. J'ai déjà interverti les pistons et les aiguilles, sans résultat. Pour les gicleurs, je ne peux pas le faire sans bricolage, sinon je n'arrive plus à les rebrancher sur les cuves. Le gicleur avant est différent du gicleur arrière (symétrique). Je vais voir ce que je peux faire. A+ Philippe67 |
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| jean Christophe 15/01/2006 14:03 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Si, tu peux les intervertir. Ne cherche pas à rebrancher la tringlerie de starter, c'est tout. Si quelqu'un les tient remontés en butée quand le moteur tourne, c'est ok. A+, JC |
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| philippe67 15/01/2006 14:56 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| J'essaye dès que possible. Philippe67 |
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| Gaël 15/01/2006 15:47 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Merci JC c'est beaucoup plus clair (et c'est sympa de me répondre). Et je termine ma petite intervention ici car mon histoire de petite vis n'a rien à faire au milieu d'un fil beaucoup plus pointu, mais ce sont les photos de Philippe qui étaient ressemblantes à ma situation... Bon courage à Philippe dans ses recherches. |
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| frantz 16/01/2006 19:47 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| mais question peut etre pas si stupide que cela mon cher philippe: y a t il au moins du melange gazeux air essence qui débouche ds ce foutu cylindre? | |
| philippe67 16/01/2006 21:53 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Salut frantz, Oui, je confirme. Le mélange air essence arrive bien. Je me demande même s'il n'y a pas un peu (beaucoup ?) trop d'essence. Ce qui noyerait le cylindre en dessous de 2000 tours et semblerait s'arranger à haut régime. Mais ça fait beaucoup de conditionnel. Et surtout, pourquoi le cylindre N°2 et pas le N°1 pourtant alimenté par le même carbu ? Le week end prochain, je permute les gicleurs comme l'a suggéré Jean Christophe. On verra bien ce que ça donne. Philippe67 |
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| philippe67 21/01/2006 20:50 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| EUREKA j'ai trouvé !!! Ayant quelques doutes sur les miens, j'avais commandé une paire de jets (gicleurs) neufs. Je les ai monté ce matin après un nettoyage complet des deux carbus, remplacement des pointeaux par des modèles à cone en viton. Remontage, réglage de base, démarreur. Et surprise ... 4 cylindres qui fonctionnent. Il était temps. Je commençais à croire à la sorcellerie. Mise en température. Premier réglage. Petit tour pour avoir un moteur bien chaud. Réglage fin des carbus. Re petit tour et là, mes amis, j'ai découvert ce que ça donne une Dolomite ! 127 ch DIN pour 1015kg. On laisse sur place pas mal de moderne engraissées par leurs renforts, air-bag, insonorisant, vitres electriques, climatisation. ...... Pour en revenir à ma panne, je pense que le jet du carbu avant avait été bricolé. Il laissait passer beaucoup trop d'essence et noyait le cylindre N°2. Pourquoi pas le N°1 ? Ca je crois que je ne le saurais jamais. Merci à Jean Christophe, cbastide, Alain J, Eric95, Frantz,Etienne45 et gigi59 pour les conseils prodigués et votre soutien. Bon, demain je me remets sur la MK3. Elle n'a pas beaucoup avancé ces derniers temps (je lui avais même piqué ses pointeaux de cuve). Bonne route à tous. Dolomitement votre. Philippe67 |
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| frantz 23/01/2006 20:10 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| bravo!!!!!!!!!!!!!!! bonne nouvelle on est bien content pour toi. peut etre auras tu une petite place pour moi lors des futures sorties des fois que je sois sans monture? Tu nous la montre qd? prochaine reunion sur parking pmc stbg? by |
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| philippe67 23/01/2006 20:43 |
re : Mouton à 3 pattes ! |
| Pas de problème Frantz, je te garde une place. La prochaine réunion au PMC peut-être. A moins que j'amène ma MKIV pour faire savoir que je la vends. Philippe67 |
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