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| André 23/01/2006 11:30 |
résistance chutrice |
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| bonjour à tout le monde, j'ai lu sur le schéma électrique qu'il y a une résistance chutrice. Ou se trouve-t-elle? merci |
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| jean Christophe 23/01/2006 12:54 |
re : résistance chutrice |
| Derrière le tableau de bord, près des compteurs voire dessus suivant les modèles de Spit si tu parles du petit régulateur de masse. De la taille d'une demie petite boîte d'allumette, et gris. A+, JC |
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| André 23/01/2006 13:08 |
re : résistance chutrice |
| salut JC, tu dois parler du petit stabilisateur de tension qui régit l'alimentation de la jauge de carburant et du thermomètre. Je cherche la résistance qui réduit à 6 volts l'alimentation de la bobine. en fait , en faisant des essais de démarrage, je me suis aperçu que parfois, la tension à la bobine montait à 12 volts, d'où panique! mais j'ai beau chercher, je ne vois aucune résistance. Peut-être se trouve-t-elle dans le solénoïde? |
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| André 23/01/2006 13:15 |
re : résistance chutrice |
| Eureka! du moins pour les 1500. En lisant un schéma de 1500, je viens de voir qu'il existe un "fil résistance ballast" qui va du contacteur d'allumage à la bobine. Il y a deux fils qui arrivent à la bobine, un blanc-jaune qui vient du solénoïde, et un rose-blanc, le fameux fil résistance ballast.Je suppose que c'est lui qui réduit la tension à la bobine. Ne reste qu'à savoir si cela correspond au schéma MK4! Si je me gourre, merci de me prévenir! |
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| jean Christophe 23/01/2006 13:21 |
re : résistance chutrice |
| En effet, cette résistance est intégrée dans le faisceau sur les 1500. Pour les Mk4, il me semble qu'elle doit être montée à côté de la bobine, mais la mienne est démontée depuis trop longtemps pour que je me souvienne avec certitude, désolé. Le fil qui vient du solénoïde est justement prévu pour envoyer du 12 volts en direct sur la bobine 6V, afin de la survolter au moment du démarrage. A+, JC |
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| André 23/01/2006 13:25 |
re : résistance chutrice |
| je ne me souviens pas non plus. Tu crois qu'il y a un risque de monter la bobine telle quelle? Elle risque de trop chauffer puis de claquer? | |
| jean Christophe 23/01/2006 13:32 |
re : résistance chutrice |
| cf l'autre fil. | |
| Etienne45 23/01/2006 14:18 |
re : résistance chutrice |
| Pour avoir soulevé le pb recemment, les dernieres MKIV (dont la mienne) sont comme les 1500, et n'ont pas de resistance externe, mais integré. en fait c'est un fil a grande impedance integré au faisceau. C'est comme ça que je me suis appercu que ma voiture fonctionnait avec une bobine 12V alimentée en 6V et ce depuis des années puisque je l'ai achetée comme ça il y a une quinzaine d'année. Et pas de pb. Etienne |
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| jean Christophe 23/01/2006 17:35 |
re : résistance chutrice |
| Salut Etienne, tu as une idée du numéro de série où a commencé ce montage ? La question étant récurente, ce serait bien de le connaîttre. Personnellement, je ne le savais pas non plus. A+, JC PS : je suppose au moins que tu n'as jamais grillé de bobine ? |
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| André 23/01/2006 20:50 |
re : résistance chutrice |
| Voilà! j'ai vérifié la tension à la bobine: elle est de 6 volts. Pour l'instant, du moins, puisque cela varie! Je vérifierai demain la couleur des fils, mais si je m'en souviens, en tout cas, il n'y en a qu'un. Il s'agirait donc d'une MK4 avec le circuit "chuteur" intégré. bonne soirée, les amis. |
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| Etienne45 23/01/2006 22:00 |
re : résistance chutrice |
| j'ai pas de N° de serie, mais voila la seul info que j'ai trouvé, elle provient du cataloque Rimmer: Note: In 1973 the separate ballast resistor was replaced by a resistor wire that was built into the wiring loom. Euh non j'ai jamais grillé de bobine ;-). Mais je m'en suis rendu compte lorsque j'ai branché mon allumage cartographique (systeme Philippe Loutrel), le + du boitier electronique etait piqué sur le + de la bobine et ça marchait moyen, ratés etc...jusqu'au moment ou j'ai pris le voltmetre et mesuré 7,7V aux bornes de ma bobine pour un montage prévu pour fonctionner en 12V. Là j'ai commencé à me grater la tete, regarder les schémas et compris mon probleme... Le fil resistance doit etre rose ou rose et blanc si je me souviens. Etienne |
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| jean Christophe 24/01/2006 10:44 |
re : résistance chutrice |
| Merci pour la réponse Etienne. Cette fois ci, j'ai au moins appris quelque chose (à part à passer des photos !) ! A+, JC |
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| Eric95 24/01/2006 12:28 |
re : résistance chutrice |
| Bonjour, Comme Gengen, je recherche toujours la cause de la surchaufffe de la bobine après avoir (fait, donc je n'ai plus la notice de montage) installé un allumage électronique. J'ai constaté que le fil de résistance chutrice avait été sectionné et redirigé???. Serait-ce la cause possible de la surchauffe de la bobine ? et comment y remédier? Le fournisseur de l'allumage électronique m'indique que la différence entre les deux pôles de la bobine ne doivent pas excéder 2,05 ohm (???), à défaut il faut changer la bobine. Là vraiment je suis largué. Y-a-t-il un électricien dans la salle SVP? Amitiés Eric |
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| André 24/01/2006 12:41 |
re : résistance chutrice |
| si la bobine est conçue pour une tension de 6 volts et qu'elle fonctionne toujours en 12 volts, cela semble logique qu'elle chauffe. As-tu vérifié la tension au + de la bobine? Vers où le fil de la résistance chutrice a-t-il été dirigé? |
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| Eric95 24/01/2006 12:49 |
re : résistance chutrice |
| Merci André, 1°) je vais vérifier la tension au plus de la bobine (au moins c'est clair et facile à faire) 2°) le fil (blanc) part du + de la bobine direction le solenoid et est connecté sous le tableau de bord au faisceau derrière le poste à un fil rose/blanc ou blanc/rose (???). A mon avis il eut été plus simple de suivre le chemin de fil normal du faisceau pour aboutir à ce résultat. N'y connaissant strictement rien en électricité auto, j'ai préféré ne rien changer. Amitiés Eric |
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