 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Marco0307 07/11/2022 12:35 |
GT6+ Courbe d'avance |
|---|---|
| Bonjour à tous, J'aurais besoin de votre aide pour définir la courbe d'avance initiale que je vais mettre dans la Black Box. Pour ne pas réinventer la poudre, j'envisageais de partir sur l'avance centrifuge donnée par le manuel pour la mk2, en me positionnant sur une valeur médiane et en ajoutant l'avance statique : Jusque 800 : 10° 1600 : 20 ° 2400 : 26° 3200 : 29 ° 4400 : 32° En regardant le manuel je vois que l'avance au ralenti (capsule débranchée et trou bouché) est 4° ATDC. Du coup, je me demande si ma méthode de base est la bonne. J'aurais également voulu savoir si vous aviez des infos sur l'impact de mes "modifs" sur cette avance ? Ma config est : Culasse Fast Road Burgess, triple DCOE (config fast road : 28mm chokes, 115 main jets, F16 emulsion tubes, 175 air corrector jets, 50 pump exhaust valve, 50F9 idle jets, 35 pump jets, 4.5 Venturi), compression de 10.3:1, pas de prise de dépression à l'admission. Je n'ai aucune connaissance en la matière et sur ce qu'il faudrait éventuellement anticiper sur la courbe d'avance (qu'il faudra bien sûr affiner par la suite). Cordialement, Marco |
|
| tommybolin 07/11/2022 20:12 |
re : GT6+ Courbe d'avance |
| Bonsoir Marco, 4° après PMH c'est pour la version GT6+ dépolluée, pas MK2. Comme ton moteur est modifié avec pour conséquence une meilleure combustion, préférable d'adopter une courbe + agressive dès le départ mais avec un plateau moins élevé pour l'avance maxi: Tu peux prendre comme modèle de base la courbe des TR5/6 première série: ex: 12-13° en statique et 24-28° à partir de 2600trs comme avance maxi, avec une rampe entre les deux. (le tout sans avance à dépression) Après essais sur route, faire évoluer la courbe à partir de cette base. cdlt :) |
|
| Marco0307 08/11/2022 19:39 |
re : GT6+ Courbe d'avance |
| Bonsoir, OK merci. Je vais partir la dessus et on verra après. Aurais-tu un peu de littérature à me conseiller sur le sujet (impact du CR, AAC, ... sur l'avance) stp? Cordialement, Marco |
|
| tommybolin 11/11/2022 15:13 |
re : GT6+ Courbe d'avance |
| Bonjour Marco, L'AAC 280° a besoin d'un taux de compression + élevé pour fonctionner à bas régime (le remplissage des cyl étant faible à ces régimes par rapport à un moteur std à cause du croisement des soupapes) Le remplissage étant moins bon, la combustion est moins efficace, nécessitant un surplus d'avance pour rétablir le couple. À haut régime l'augmentation du taux de compression impose une avance maxi limitée afin d'éviter la détonation.(mais c'est aussi le cas à bas régime!) D'autres paramètres tels que la forme de la chambre de combustion (ici type"baignoire"), l'indice d'octane du carburant employé (SP98), l'indice thermique des bougies (BP7ES ou équivalent) et la richesse du mélange, influent dans la détermination de la courbe d'allumage. Chaque configuration moteur étant unique, on ne peut suggérer que des indications de base... Sur ces moteurs, plusieurs recoupements d'infos préconisent dans tous les cas de ne pas dépasser 32° d'avance maxi par sécurité. Concernant ta courbe: pour préciser un peu plus, tu peux comme indiqué débuter à 12° en statique et laisser ainsi jusqu'à 1000trs afin de ne pas inclure de variation d'avance lors du ralenti, source de possible instabilité moteur à ce régime et/ou durant la progression, puis 21° à 1600trs, 23° à 2000, 25° à 2400, 28° à 2600 (tester aussi avec 26° à 2600 & 28°à 2800, tester aussi en incluant 30° à 3000) Dans tous les cas, à tout régime avoir l'oreille sur le cliquetis et/ou si le moteur "régule".. et réduire l'avance en conséquence de 2 degré à chaque test jusqu'à la disparition du cliquetis/restoration des perfs. Pour la doc, il y a un chapitre intéressant dans la 1è édition de "How to improve TR5, 250 & 6" de Roger Williams. On peut accéder à la 2è édition avec Google Books, mais le chapitre a été totalement remanié et exit les infos.. Autre doc: "How to build & powertune distributor-type ignition systems" de Des Hamill cdlt :) |
|
| Paul 11/11/2022 19:49 |
re : GT6+ Courbe d'avance |
| Très intéressant :) | |
| Marco0307 12/11/2022 11:55 |
re : GT6+ Courbe d'avance |
| Bonjour, @Tommy : merci pour ces explications et recommandations de lecture. Comme Paul je trouve ça toujours intéressant. Je regrette de ne pas en savoir plus .. mais j'espère combler en partie mon ignorance :-) Bon WE! Marco |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2025 Amicale Spitfire