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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| christ83 * 30/11/2023 17:32 |
radiateur d'huile |
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| Quantik * 30/11/2023 17:44 |
re : radiateur d'huile |
| Oui, surtout pour que toute l'huile de ton carter ne se retrouve dans le radiateur d'un seul coup et que le moteur se retrouve a sec. | |
| christ83 * 30/11/2023 20:46 |
re : radiateur d'huile |
| ok , merci | |
| Quantik * 01/12/2023 08:03 |
re : radiateur d'huile |
| Ce qui m'étonne surtout, c'est la façon dont il est installé. Je l'aurais mis a l'horizontal et la la hauteur la plus proche du carter d'huile. tel qu'il est, c'est justement un nid à bulle et je n'imagine même pas la pression qu'il faut pour monter l'huile à ce niveau. Moi je le changerai de place | |
| christ83 * 01/12/2023 09:23 |
re : radiateur d'huile |
| j'ai acheté la voiture il y a 19 ans , c'était déjà comme ça et ça marche bien depuis | |
| tommybolin 01/12/2023 17:52 |
re : radiateur d'huile |
| Bonsoir, Oui remplir le radia en place et la tuyauterie au maxi. En principe c'est un montage "full flow" donc même à froid quand le thermostat est fermé il y a toujours une alim à débit réduit vers le radia. Par précaution supplémentaire on peut laisser desserré le raccord supérieur du radia et faire tourner le moteur au démarreur (+ bobine débranché) jusqu'à obtenir un suintement d'huile sans bulles avant de rebloquer. Dans tous les cas, par sécurité remplir le carter d'huile au repère maxi de la jauge et faire tourner au ralenti jusqu'à ouverture du thermostat du radia huile (huile à env 80°) pour finir de purger le système. S'assurer ensuite de compléter le niveau dans le carter. @Quantik, ce positionnement est effectivement moins répandu/classique mais c'est le montage std usine pour la GT6. cdlt :) |
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| Gecko 01/12/2023 20:30 |
re : radiateur d'huile |
| Si je puis me permettre, il n'y a pas de différence de pression à apporter avec un montage vertical ou horizontal. Le circuit est fermé, donc la pression atmosphérique n'entre pas dans l'équation (comme dans le cas d'une lance a incendie qui est a l'air libre) La pression nécessaire a la montée est égale a la dépression provoquée par la descente. En réalité, seules les pertes de charge entrent en ligne de compte (rugosité des conduites, longueurs et leurs sections, nombres de coudes, angles des coudes, ou même réduction et augmentation des sections qui peuvent créer des zones de basse pression, voir des cavitations) Déso pour mon côté prof casse couille ???? |
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