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| Alex 28/11/2025 15:23 |
Dilemme moteur+boite Spitfire MK3 1968 |
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| Bonjour, J'ai fait l'acquisition d'une mk3 l'été dernier Depuis un moment, j'ai quelques problèmes sur la boite, les vitesses craquent, sauf la 3 ème et la 4ème (il n'ya pas d'OD). L'embrayage a déjà été remplacé par l'ancien propriétaire très récemment. J'ai fait faire la vidange du liquide de boite, mais toujours le problème. Je suppose que je dois donc réparer ou remplacer la boite de vitesse, En faisant remplacer le pot d'échappement, on s'est rendu compte, que le moteur venait d'une Herald 12/50, je n'avais pas prensé à vérifier le numéro de moteur avant l'achat :-/, (j'ai découvert votre site après) J'ai aussi remarqué que les jauges des compte tour et de vitesse étaient inversées, dois-je en conclure que c'était une conduite à droite à l'origine, et si ça peut avoir une incidence sur le comportement de la boite de vitesse ? Je ne sais pas si la boite de vitesse vient aussi d'une Herald ou d'une Spit et si ça peut poser problème ? Je me demande s'il ne vaudrait pas mieux remplacer le moteur par un 1300 de spit ? Bref, ça depend du coût Merci à vous |
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| Alex 28/11/2025 16:08 |
re : Dilemme moteur+boite Spitfire MK3 1968 |
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| tommybolin 28/11/2025 16:12 |
re : Dilemme moteur+boite Spitfire MK3 1968 |
| Bonjour Alex, La boîte de vitesses de ces modèles (MK3/Herald) est avec 1er rapport non synchronisé, donc déjà il faut être à l'arrêt avant d'engager la vitesse, autrement ça craque. Si ça a tendance à craquer plutôt sur les rapports inférieurs première, marche Ar, seconde, possible que le débrayage soit incomplet: -Présence d'air dans le circuit hydraulique (purge à effectuer) -Fuite sur le circuit : vérifier les raccords, suintements sous le cache-poussière du maître-cylindre et/ou du cylindre récepteur. -Problème avec l'axe pivot de la fourchette d'embrayage (l'axe aime bien se balader hors de son logement!) (goupille cannelée de maintien probablement à remplacer) -Présence de jeu sur la chaîne mécanique du débrayage (liaison pédale/fourche de tige de maître-cyl usée/ovalisée, idem au niveau de la tige de commande du cylindre récepteur (axe usé, oeil de tige ovalisé). -Vérifier manuellement le jeu en bout du vilebrequin en tirant/poussant la poulie (le jeu normal étant de 0,10 à 0,20mm): Un jeu proche du mm indique une usure importante des cales de vilebrequin et réduit d'autant l'efficacité du débrayage. Un jeu proche de 2mm voire + indique la chute d'au moins une des 2 cales au fond du carter: à voir sans délai! cdlt :) |
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| CL56 * 28/11/2025 16:21 |
re : Dilemme moteur+boite Spitfire MK3 1968 |
 Remarque pertinente Tommy, tout particulièrement la dernière ; j'ai rencontré récemment sur 2 moteurs Spit 1500 cet dégradation. Résultats 2 moteur à remplacer. Cordialement |
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| Alex 28/11/2025 17:50 |
re : Dilemme moteur+boite Spitfire MK3 1968 |
| Merci Tommy et CL56 pour ces infos precieuses, je vais vérifier tout ça :-) Cordialement. |
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| chistian 29/11/2025 10:26 |
re : Dilemme moteur+boite Spitfire MK3 1968 |
| Bonjour Alex , Tu as soit ta bague synchro qui est morte soit tes ressorts de synchro 1/2 cassés Amicalement Christian . Tu peux m'appeler au 07 57 43 57 94 si tu veux je t'expliquerai |
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