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| lcmtdim 21/08/2026 14:19 |
question tension overdrive |
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| Bonjour à tous, Heureux propriétaires depuis peu d'une gt6, j'ai un peu de travail sur le faisceau électrique. En faisant 2-3 bricoles, je me suis aperçu presque par hasard que j'avais un comportement étrange sur mes tensions sur l'overdrive et je ne sais pas si c'est normal... Voilà ce que j'ai : Déjà, pour information, l'overdrive fonctionne bien quand je roule, il s'enclenche bien sans problème. Mais ce qui m'interpelle c'est au niveau des tensions sur mon bouton d'overdrive. J'ai donc 2 fils, 1 qui est à 12v lorsque le contact et mis (alimentation) et l'autre à 0v (je suppose branch3 sur l'overdrive ;)). Tests faits à l'arrêt : Si j'active l'overdrive (i.e. appuie sur le bouton), ma tension de 12v est toujours là (et l'overdrive s'active pas, pas de clac). Par contre, en me mettant en 3eme, si j'active l'overdrive je l'entends qui s'active (le clac) mais par contre ma tension chute à presque 0.2V ... Est ce normal ? Étant donné que je refais pas mal de truc derrière le tableau de bord ça vaudrait le coup de regarder en ce moment ce problème. Ou bien c'est un comportement tout à fait normal et je m'inquiète pour rien .... Merci pour votre retour, D. |
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| lcmtdim 21/08/2026 14:20 |
re : question tension overdrive |
| Désolé pour le doublon de sujet... Fausse manip en rafraîchissant la page .... | |
| tommybolin 22/08/2026 19:36 |
re : question tension overdrive |
| Bonsoir Lcmtdim, C'est normal que le contact ne se fasse qu'en 3è & 4ème. Le circuit est prévu pour isoler les connexions sur les rapports inférieurs (trop de couple pour l'OD et pas exploitable) et surtout sur la Marche Ar (dommages OD si utilisé en MAr). L'inter d'isolation se trouve sur le dessus de la boîte, à l'avant et est commandé par la tringlerie du levier de vitesses. Plusieurs choses à vérifier/réviser concernant le cablage/voltage/Ampérage du circuit. Souvent le cablage soumis à la température du groupe a durci et des cassures internes ou mauvais contacts (par ex au niveau des fils de l'inter du levier de vitesses) ne sont pas rares, donc nettoyer toutes les connexions/vis et de préférence refaire le cablage OD à neuf. Vérifier ou installer une tresse de masse entre le support OD (côté OD) et le chassis. Vérifier avec un ampèremètre monté en série sur le fil d'alim du solénoïde que l'intensité bascule bien de 20A initialement à environ 2A lors de l'enclenchement de L'OD. Si ça reste sur 20A, le bras de commande du solénoïde est mal réglé et ce dernier ne tardera pas à griller. cdlt :) |
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